“如果自動駕駛不僅致力于讓車‘聰明’起來，還讓道路變得‘聰明’,，那么大規(guī)模自動駕駛或?qū)⑻崆?0至15年到來,。”14日,，中國公路學(xué)會自動駕駛委員會主任冉斌在2019世界交通運輸大會上接受媒體采訪時表示，以“超級高速公路”為支撐的自動駕駛走的是車路協(xié)同的“路子”，也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是實現(xiàn)自動駕駛的主要甚至唯一路徑,。

　　冉斌表示，沒有哪個國家或企業(yè)有足夠的耐心等待僅僅以車為主的自動駕駛發(fā)展起來，反而,，車路協(xié)同自動駕駛更具前景,。

　　在車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化和道路智能化的三維架構(gòu)下,，車路協(xié)同自動駕駛系統(tǒng)優(yōu)勢明顯：通過建設(shè)具有感知,、融合、路徑規(guī)劃,、控制,、通訊的路側(cè)系統(tǒng)，能使車輛自動駕駛的門檻大大降低,；只需布設(shè)成本較低的車載設(shè)備,，便可使車輛初步具有自動駕駛能力，同時自動駕駛技術(shù)配合專用道可大幅減少駕駛反應(yīng)時間,、降低行車間距,，進(jìn)而提升道路通行能力。

　　業(yè)內(nèi)專家預(yù)計,，以路為主或以車為主的大規(guī)模自動駕駛將在2035年以后實現(xiàn),，而車路協(xié)同則能縮短大規(guī)模自動駕駛實現(xiàn)的時間，且投入更少,。

　　業(yè)界普遍將自動駕駛技術(shù)依次分為L0—L5六個等級,，從縱向來看，等級越高,，自動駕駛技術(shù)越成熟,，即L0等級是車輛完全由駕駛員駕駛；L2等級是自動駕駛技術(shù)可短暫接管部分駕駛?cè)蝿?wù),，但駕駛員仍需做好隨時接管駕駛?cè)蝿?wù)的準(zhǔn)備,；而L5等級則是自動駕駛的終極目標(biāo)——無人駕駛。

　　目前,，自動駕駛還面臨一些技術(shù)難點,。“我們把本應(yīng)安裝在車上的激光雷達(dá)等近90%的智能設(shè)備轉(zhuǎn)移到道路上,，下一步再把‘聰明’的車和路合二為一,，整合成一套系統(tǒng)，這對智能道路和車路協(xié)同都提出了更高的要求,?！比奖蟾嬖V科技日報記者。

　　現(xiàn)階段我國正在長三角,、京津冀,、珠三角等地區(qū)開展自動駕駛的試點試驗，杭紹甬等具有光伏路面，能夠?qū)崿F(xiàn)智能控制,、無線充電,、安全快速的“超級高速公路”正在建設(shè)中。國際上,，美國,、希臘、英國等多個國家的城市都已經(jīng)開始進(jìn)行自動駕駛公交車運營或試運營,，為即將到來的自動駕駛革命做準(zhǔn)備,。

　　另外，車路協(xié)同自動駕駛的大規(guī)模鋪開將在智能的基礎(chǔ)上融合更多的綠色元素,。在冉斌看來,，汽車速度的變化會產(chǎn)生更多能耗和排放，如緊急剎車等,，而自動駕駛會有效緩解這種情況,。另一方面，自動駕駛賦予道路的更高的通行能力也能進(jìn)一步減少公路數(shù)量,。此前有研究顯示,，美國普通公路每個車道每小時通行2200輛汽車，如果普及自動駕駛汽車,，可讓道路通行能力增加273%,，如此一來，以往的8車道,、6車道或可改建成4車道公路,，節(jié)省下更多的土地用于綠化建設(shè)。

　　“高鐵剛開始先進(jìn)行試點試驗,，很快便迅速發(fā)展,。自動駕駛也一樣，相信中國民眾很快就能在‘超級高速公路’上享受自動駕駛帶來的便利,。”冉斌說,。