近日,，工業(yè)和信息化部發(fā)布消息稱,，5G商用牌照將于近期發(fā)放，我國將正式進入5G商用元年,。

　　5G要來了,！

　　工信部表示，當前,，全球5G正在進入商用部署的關(guān)鍵期,，堅持自主創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合，我國5G產(chǎn)業(yè)已建立競爭優(yōu)勢,。

　　5G標準是全球產(chǎn)業(yè)界共同參與制定的統(tǒng)一國際標準,，我國聲明的標準必要專利占比超過30%,。在技術(shù)試驗階段,，諾基亞,、愛立信、高通,、英特爾等多家國外企業(yè)已深度參與,，在各方努力下，我國5G已經(jīng)具備商用基礎(chǔ),。

　　近期,，工業(yè)和信息化部將發(fā)放5G商用牌照，我國將正式進入5G商用元年,。我們一如既往地歡迎國內(nèi)外企業(yè)積極參與我國5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和應(yīng)用推廣,，共同分享我國5G發(fā)展成果。

　　同時,，中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟研究所高級工程師龔達寧在接受采訪時表示,，“我國一直秉持開放、包容,、合作,、共贏的理念，與全球產(chǎn)業(yè)界攜手推進5G發(fā)展,。2013年,，我國成立了IMT-2020（5G）推進組，愛立信,、諾基亞,、高通、英特爾,、羅德與施瓦茨等多家知名國外企業(yè)都是推進組成員單位,。基于推進組平臺,，國內(nèi)外企業(yè)聯(lián)合開展技術(shù)研究,、技術(shù)試驗和產(chǎn)品測試驗證，共同制定技術(shù)規(guī)范和測試規(guī)范,，并積極參與測試,，全球系統(tǒng)設(shè)備、芯片,、終端,、測試儀表等企業(yè)相互合作、共同促進,，為加快我國5G產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展成熟起到了重要作用,?！?/p>

　　由此看來，國內(nèi)5G很快就要來了,，但在國外,，網(wǎng)聯(lián)汽車到底是用WiFi，還是用5G,，卻還在爭論不休,。

　　國外網(wǎng)聯(lián)汽車WiFi與5G之爭卻愈演愈烈

　　據(jù)外媒報道，用WiFi還是用5G的爭論在汽車行業(yè)正愈演愈烈,，網(wǎng)聯(lián)汽車通信方式確實是汽車制造商們面臨的一大挑戰(zhàn),。可是,，他們在用WiFi還是用5G的問題上的意見卻分歧很大,。

　　為了盡快啟動并運行5G，寶馬,、福特,、PSA、高通,、華為,、沃達豐等組成的團體開始站出來反對WiFi。與寶馬,、福特等不同的是,，雷諾、豐田,、大眾和恩智浦正在爭取讓WiFi成為網(wǎng)聯(lián)汽車通信標準,。

　　目前，由于歐洲議會支持WiFi成為網(wǎng)聯(lián)汽車通信標準,，因此WiFi暫時贏得了5G,。但是，歐洲理事會和5G汽車協(xié)會想要證明歐洲議會犯了一個錯誤,，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X技術(shù)可以讓行駛的汽車與云以及其他車輛互相通信,，或能解決安全問題。

　　因此,，在德國柏林,，5G汽車協(xié)會的成員展示了目前4G技術(shù)以及未來5G技術(shù)可以為網(wǎng)聯(lián)汽車提供諸多便利，并且該展示活動也集中證明了采用該系統(tǒng)能夠保證安全性,。

　　此外,，5G汽車協(xié)會也舉行了幾次研討會，以此來證明5G技術(shù)提供的超低延遲性的重要性,。

　　比如,，在其中的一個研討會上,，探討了通過開放車輛與交通信號燈之間的通信，可以使車輛不用停車等紅燈,，以及在車輛在高速行駛國產(chǎn)中,，能夠通過自動降速去避免交通事故，從而提高交通效率,。

　　在另一個研討會上,，5G汽車協(xié)會展示了C-V2X系統(tǒng),，可以向駕駛員提供工作信息和正在發(fā)生的交通事故信息,，鼓勵駕駛員在緊急情況下剎車，或者提示使用哪條車道,，以便救援人員能夠盡快到達事故地點,。有分析師表示，如果警察和緊急救援人員能夠在事故發(fā)生后4分鐘內(nèi)到達現(xiàn)場,，事故中人員的生還率就可以提高40%,。此外，在演示的遠程駕駛中,，5G提供的低延遲性更是發(fā)揮了重要作用,。

　　不管是舉行展示活動還是召開研討會，5G汽車協(xié)會的目的是為了向公眾和行業(yè)媒體,，尤其是向歐盟釋放一條信息,，即WiFi并非是網(wǎng)聯(lián)汽車的唯一選擇。

　　未來這兩種技術(shù)是否可以實現(xiàn)互相操作,，許多行業(yè)專家對此也表示質(zhì)疑,，“這兩種技術(shù)不能互相‘交談’，就像不能把DVD插入VHS播放器讀取出來一樣,?！?/p>

　　因此，雖然5G汽車協(xié)會的成員們依然在努力,，但未來幾周歐洲理事會將會做出何種決定,，還未可知。目前,，歐盟的WiFi計劃被推遲了兩個月,，此前有15個國家要求給予歐盟理事會更多時間討論該問題。不過據(jù)路透社報道稱,，歐盟委員會的提議會被多數(shù)歐盟成員國推翻,。

　　最后歐洲理事會到底會采用５G還是WiFi，作為網(wǎng)聯(lián)汽車通信標準留下了懸念,。不過,，在國內(nèi),，5G商用牌照近期將會發(fā)放。作為科技巨頭之一的華為,，定位車聯(lián)網(wǎng)解決方案和智能駕駛,，以5G通信能力作為切入口，與諸多車企,、電信運營商等建立合作,，積極推動相關(guān)技術(shù)、標準,、測試,，并由此向智慧交通大生態(tài)延伸。

　　圖片來源華為官網(wǎng)

　　近日,，華為宣布正式成立智能汽車解決方案BU部門,，該部門隸屬ICT管理委員會管理。其中,，華為對智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部的定位,，是作為未來華為在智能汽車領(lǐng)域負責的主要部門，提供智能汽車的ICT部件和解決方案,，幫助車企造好車,。

　　早在今年4月22日，華為發(fā)布了全球首款專為汽車行業(yè)設(shè)計的5G通信硬件——MH5000,，該車載模塊基于1月發(fā)布的巴龍5000 5G的基帶,，高度集成車路協(xié)同的C-V2X技術(shù)。

　　華為表示,，“該車載模塊是對于未來智能運輸非常重要的通信產(chǎn)品,，會推動汽車行業(yè)邁向5G時代?！边@一模塊有助于華為完成在今年下半年逐步實現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的商業(yè)化,。

　　據(jù)了解華為MH5000 5G 車載模組所采用的的C-V2X解決方案已經(jīng)在無錫、上海,、深圳,、雄安、海南,、襄陽,、柳州等各個試驗區(qū)，與國內(nèi)外十多家汽車廠商成功完成城市開放道路測試,。

　　那么,，問題來了，5G時代，未來網(wǎng)聯(lián)汽車,，您認為是用WiFi好還是用５G好呢,？