Waymo首席技術(shù)官德米特里?多爾戈夫（Dmitri Dolgov）今天上午在位于加州山景城的Waymo總部舉行的會議上對記者表示，他認(rèn)為5G及其下一代移動網(wǎng)絡(luò)將成為該公司自主車隊(duì)的“助推器”。

　　他說：“我認(rèn)為這將有利于延遲和帶寬。”他指出，Waymo的無人駕駛克萊斯勒Pacifica微型貨車通過雙調(diào)制解調(diào)器無線交換危險信息和路線變化。“我們的汽車在任何對安全至關(guān)重要的事情上，仍必須依賴車載計(jì)算，但5G將成為一個加速器。”

　　正如VentureBeat的記者杰里米?霍洛維茨（Jeremy Horowitz）去年在《explainer》的一篇文章中所述，“5G”包含了一系列不斷發(fā)展的技術(shù)。

　　5G將包括新的蜂窩天線和調(diào)制解調(diào)器、小單元、載波聚合（使無線電能夠同時調(diào)諧到重疊的信道）、大規(guī)模MIMO（一次協(xié)調(diào)數(shù)十個天線）和QAM（將額外的數(shù)據(jù)信號打包成無線電波）。

　　此外，5G并非只有一種“類型”。毫米波（通常縮寫為mmWave）是一種頻率在24GHz到300GHz之間的超高頻無線電波，能夠在相對較短的距離（約1000英尺）內(nèi)可靠地傳輸大量信息。

　　與毫米波不同的頻率還有sub-6hz、600Mhz和2.5GHz，它們可以比毫米波走得更遠(yuǎn)，但只能提供一小部分帶寬。

　　不過，無論使用何種頻率和技術(shù)，5G網(wǎng)絡(luò)都希望實(shí)現(xiàn)低于10ms到1ms的延遲，而4G網(wǎng)絡(luò)的延遲為20-70ms。至于帶寬，24GHz到300GHz范圍理論上提供大約每秒6gb的帶寬。

　　那么，這和自動駕駛汽車有什么關(guān)系呢？在需要通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時通信的流量場景中，低延遲能幫助系統(tǒng)更好的作出判斷和調(diào)節(jié)。對于每小時記錄1.4 tb到19 tb傳感器數(shù)據(jù)的汽車來說，帶寬的改善也是必然的。

　　自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Voyage的總經(jīng)理迪恩·布希（Dean Bushey）最近在接受《the Hill》采訪時解釋了這些好處： “現(xiàn)在，任何超過100毫秒的延遲都會導(dǎo)致我們的汽車中斷。所以，我們需要獲得更低的延遲、更高的帶寬，5G為此應(yīng)運(yùn)而生。現(xiàn)在我們已經(jīng)解決了在汽車和指揮站之間來回獲取命令和視頻的延遲問題。”

　　批評人士可能認(rèn)為，5G距離普及還有很長一段路要走。但就5G而言，早期的網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備已經(jīng)推出，到今年年底，或?qū)⒛軌蛟趲缀趺總€大洲的某個地方獲得5G連接。