電動(dòng)汽車(chē)只是換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？Too naive！配套設(shè)備一個(gè)都不能少。

　　在過(guò)去不久的日內(nèi)瓦車(chē)展上，各大品牌都推出了電動(dòng)車(chē)型。除了電動(dòng)機(jī)使其的身份與眾不同外，我們還能發(fā)現(xiàn)Pinanfarina Battista和Italdesign DaVinci這兩款令人驚嘆的全電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)，全部采用了專(zhuān)用的EV設(shè)計(jì)輪胎。

　　那么，電動(dòng)車(chē)真的需要重新設(shè)計(jì)一款輪胎嗎？答案可能出乎很多人的預(yù)料：

　　“是！電動(dòng)車(chē)的輪胎確實(shí)需要和傳統(tǒng)燃油車(chē)區(qū)分開(kāi)來(lái)。”

　　1、電動(dòng)車(chē)輪胎側(cè)壁要更堅(jiān)硬

　　首先，電動(dòng)汽車(chē)使用的電池組自重較大，整車(chē)重量比燃油車(chē)重，所以EV輪胎側(cè)壁需要采用更堅(jiān)硬的材料，才能支撐更多重量。

　　2、電動(dòng)車(chē)輪胎胎冠要更柔軟

　　其次，電動(dòng)車(chē)的輪胎的接地面需要更柔軟。這是因?yàn)楦浀幕衔锊牧夏墚a(chǎn)生更大的摩擦力，提供電動(dòng)汽車(chē)更大的加速度，匹配電動(dòng)機(jī)高扭矩的特性，發(fā)揮最高性能；同時(shí)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)輪胎的磨損速度要比燃油車(chē)快30%，也需要接地面更軟才能延長(zhǎng)輪胎壽命。

　　更堅(jiān)硬的側(cè)壁，配合更柔軟的接地面，軟硬之間達(dá)成一種高效的平衡，會(huì)使電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程擴(kuò)大5%到10%。

　　事實(shí)上，如果駕駛員已經(jīng)習(xí)慣了EV輪胎，然后再換回傳統(tǒng)輪胎的話，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失會(huì)增加，續(xù)航里程會(huì)減少。

　　3、電動(dòng)車(chē)輪胎要更安靜

　　最后，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，所以駕駛員對(duì)輪胎和路面摩擦的噪音比較敏感，因此電動(dòng)車(chē)輪胎也需要重新設(shè)計(jì)才能保證車(chē)內(nèi)安靜。

　　4、電動(dòng)車(chē)輪胎的解決方案在哪里？

　　在電動(dòng)車(chē)勢(shì)力越來(lái)越強(qiáng)大的背景下，專(zhuān)用的輪胎設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，其實(shí)也在逐步推進(jìn)。

　　比如針對(duì)噪音問(wèn)題，利用計(jì)算機(jī)模型模擬輪胎產(chǎn)生噪音的機(jī)理，通過(guò)調(diào)整車(chē)輛軸距以及輪胎胎面花紋塊的數(shù)量和設(shè)計(jì)，就可以降低一部分噪音；另外，還可以使用阻尼塊來(lái)減少輪胎腔體的噪音。

　　這也意味著，為特定車(chē)型設(shè)計(jì)輪胎已經(jīng)成為技術(shù)趨勢(shì)，因?yàn)檩喬ブ圃焐绦枰鶕?jù)車(chē)輛的特定重量、平衡和驅(qū)動(dòng)特性，花費(fèi)幾年時(shí)間，重復(fù)開(kāi)發(fā)和測(cè)試一款電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用輪胎。

　　由于這些因素使然，電動(dòng)車(chē)輪胎或許比傳統(tǒng)燃油車(chē)用的輪胎更好，但也更貴。