在電池管理系統(tǒng)里面做診斷是比較麻煩的事情,，一方面是要考慮本身和電池系統(tǒng)內的元件是否出問題,，還有電芯是否有問題還有整車用電過程中產生的濫用，所以在考慮這個問題的時候,，需要從兩個角度來看,。

　　從電池管理系統(tǒng)本身的角度來看，制定安全狀態(tài)

　　根據(jù)整車熱事件的危害,，特別是溫度和其他錯誤兩個參量合并在一起去考慮

　　1）電池管理系統(tǒng)

　　本身來說電池管理系統(tǒng)核心的需要覆蓋的以下的功能,，有很多電池管理系統(tǒng)其實把高壓測量、接觸器驅動還有其他的熱管理的部分放出來,，需要涉及的診斷必須覆蓋以下的部分,。

　　在SAE J2012里面涉及的必須要覆蓋的診斷內容為

　　還有內部不顯示的內容，基本覆蓋電池管理系統(tǒng)和內部的問題,。這里有個核心的問題,，電池系統(tǒng)診斷不僅需要考慮這個，還需要和車輛的熱狀態(tài),、電擊可能性還有失去功率等聯(lián)系起來,。

　　2）基于電池安全狀態(tài)的考慮

　　以下這個表格，是整理出來的溫度還有電池系統(tǒng)引發(fā)熱事件原因（過充,、熱管理系統(tǒng)設計不合理,、熱管理系統(tǒng)本身故障、電芯內短路,、過流,、外部短路和電池系統(tǒng)故障）的部分給綜合考慮,。實際上,，這里考慮的好處，可以把因果給聯(lián)系起來,。如果我們診斷過程中,，單純發(fā)現(xiàn)溫度高，可能是溫度傳感器問題,，也有可能是電芯內短路引發(fā)的,，這里要做區(qū)分和對待處理,，處理的辦法是用一個嘗試的辦法，通過減輕問題,、處理時間,、記錄數(shù)據(jù)的判據(jù)來做一個系統(tǒng)性的安全狀態(tài)。特別是在由內部連接短路和外部的短路這樣有一次問題診斷出來,，然后同時伴生的溫度升高,，這樣處理起來就有比較穩(wěn)當?shù)拇胧Ｈ绻覀冎皇怯蒙鲜鰡我坏腂MS故障機制診斷,，面對這樣熱事件發(fā)生的時候,，不太容易找到合理的策略。

　　小結：我覺得在三電域的演化中,，電池管理系統(tǒng)能做的東西最多,，因為本身它需要管控的東西，之前在時間細分,、數(shù)據(jù)細分上都不夠,，在這個領域投入計算量、投入存儲量,，我們能在算法,、診斷方面產出更多的東西，能把更多的事情精細化來做,。