一架飛機的空機重量為10萬千克左右，通常,，飛機會以250千米/小時的速度在跑道上著陸,。飛機的撞擊力這樣大，卻很少發(fā)生爆胎事故，這是什么原因呢,？讓我們在文章中尋找答案,。

　　結構

　　根據適航規(guī)章的要求，客機輪胎必須能夠在承受其額定壓力4倍的環(huán)境下保持3秒,，才能算合格,。飛機輪胎為什么這么結實，首先取決于輪胎的特殊結構,。

　　飛機輪胎之所以異常結實,，要歸功于其內部的尼龍繩和一種名為芳綸的合成聚合物，這些材料被嵌入橡膠里,，能夠幫助輪胎抵抗更大的張力,。與一般人想象的不同，飛機的輪胎壁并不是特別厚,，輪胎的強度主要取決于胎面下的簾布層,。

　　輪胎簾布層通常是尼龍材料，但芳綸材料的用量變得越來越多,。輪胎的簾布層數越多,，其承載的載荷和氣壓承受能力也就越強。當然,，飛機輪胎也會出問題,，特別是在輪胎氣壓不足或過載的情況下，輪胎胎面會發(fā)生脫落,，其內的簾布層也會發(fā)生爆裂,。

　　雖然飛機的輪胎內分為很多層，但輪胎尺寸并沒有大得嚇人,。以波音737飛機的輪胎為例,，其直徑為27英寸（約68.58厘米），寬7.75英寸（約19.69厘米）,，輪轂直徑15英寸（約38.1厘米）,。相比來說，半掛卡車輪胎的直徑可超過40英寸（約101.6厘米）,，而寬度幾乎達到20英寸（約50.8厘米）,，這可比飛機輪胎大多了。

　　胎壓

　　要知道飛機不僅重量大,，而且降落的時速達到200多千米/小時,，在這樣苛刻的條件下，飛機輪胎還擁有如此優(yōu)越的耐用性,，這主要是因為其能夠承受相當高的氣壓,。

　　例如,，波音777飛機安裝了14個輪胎，空客A380飛機安裝了22個輪胎,，安225飛機安裝了32個輪胎,。波音737飛機的輪胎氣壓為1.378兆帕，是普通汽車輪胎氣壓的6倍,。F-16戰(zhàn)斗機的輪胎氣壓更高,，達到了2.206兆帕。將空氣壓縮到這種程度時,，空氣的強度就變得很高了,。

　　花紋

　　不僅如此，飛機輪胎胎面上的花紋也有講究,。在飛機著陸后的一段時間里,，由于機體運動速度很快，在剛接觸地面的一段時間內,，輪胎處于打滑狀態(tài),，其間會伴隨輪胎的磨損，直到輪轂的轉動速度趕上機體的運動速度,，這也是為什么在飛機著陸時,，我們能看到大量煙霧的原因。

　　為降低磨損,，飛機輪胎胎面一般是直線的凹槽花紋,，而不像汽車輪胎胎面那樣的塊狀花紋，塊狀花紋抓地能力強,，卻不適合承載飛機在地面滑動,。實際上，飛機輪胎滑動是導致磨損的主要原因,，最結實的飛機輪胎能承受時速460多千米/小時的滑動速度,。

　　當然，飛機爆胎的事件也確實發(fā)生過,，但大都是由于輪胎氣壓不足所導致,。通常來講目前商用飛機的輪胎強度非常之高，而且?guī)缀醵际请p輪并裝,。對于像空客A380這類大型商用飛機來說,，它們通常擁有超過20個輪胎，即便某個輪胎發(fā)生破裂,，其他的輪胎也可以為飛機降落提供足夠的穩(wěn)定性,。如果其中一條輪胎爆裂,，另外一條輪胎完好,，再加上經驗豐富的飛行員，基本上飛機都可以平安起飛或降落,，當然,，之后必須換掉所有的輪胎,。