目前自動駕駛已經(jīng)成為人工智能領(lǐng)域發(fā)展的重要方向之一，而高精地圖常被稱作自動駕駛的“千里眼”,。那么高精度地圖與傳統(tǒng)地圖相比有哪些不同？

　　“與傳統(tǒng)導航地圖相比,，高精地圖不僅要精確地認知車道模型,、道路部件、道路屬性等,，還要清晰地判斷出道路擁堵情況,、施工情況、是否有交通事故等動態(tài)交通信息,?！睂挼士萍紕?chuàng)始人兼CEO劉駿向記者展示了最新的研發(fā)成果，眼前的高精地圖,，不僅呈現(xiàn)出了基礎(chǔ)地圖的道路形狀,、坡度、曲率,、鋪設(shè),、方向等信息，在車道線類型,、車道寬度,、路邊地標、防護欄,、道路邊緣類型等方面也都有詳細的數(shù)據(jù)標注,。

　　復雜場景快速采集信息 道路動態(tài)實時更新

　　從港珠澳大橋宣布開通到生產(chǎn)出一份高精地圖數(shù)據(jù)，僅僅用了24小時,。數(shù)據(jù)的快速精確采集是完成高精地圖的第一步,。

　　“沒有采集的數(shù)據(jù)，機器什么都做不了,。高精地圖就依賴于采集的數(shù)據(jù)生產(chǎn)出來,。最新研發(fā)的采集軟件，可以幫助采集員解決很多的問題,?！睂挼士萍几呒壆a(chǎn)品經(jīng)理鄒洋介紹，目前的采集設(shè)備在技術(shù)的開發(fā)迭代上更加靈活迅速,，規(guī)?；瘮U展配置和快速采集制作的能力也更強、地圖數(shù)據(jù)更新的速度更快,。甚至于惡劣天氣情況下的數(shù)據(jù)采集也并非難事,。

　　如果場景昏暗什么都看不到，比如在隧道里怎么辦,？

　　“面對復雜的立交橋,、沒有GPS信號的超長隧道等,，我們的自動化技術(shù)依然可以自動生成路燈、指示牌等基礎(chǔ)設(shè)施,，道路標志,，甚至是道路上的虛線。有了這樣豐富的道路信息,，自動駕駛車輛在有著‘天下第一隧’的秦嶺終南山隧道中也能安全行駛,。”鄒洋介紹,。

　　但對于高精地圖來說,，一張地圖完成繪制交付，并非代表完結(jié),，而是地圖更新閉環(huán)的開始,。“假如一張高精地圖無法保證持續(xù)更新,，那么因信息滯后而帶來的安全風險會持續(xù)升高,。高精地圖的完成需要經(jīng)過外業(yè)工作人員采集數(shù)據(jù)，再由內(nèi)業(yè)工作人員做進一步處理,，最后通過一系列算法更新至地圖中,。”鄒洋說,，面對不斷變化的道路信息,，在地圖內(nèi)容更新方面，寬凳科技采用不同智能信息源相互驗證的方法來提高可信度,，確保高精地圖的持續(xù)更新。

　　AI技術(shù)產(chǎn)生知識數(shù)據(jù) “一草一木”清晰可見

　　如今在高精地圖領(lǐng)域入局企業(yè)眾多,，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)巨頭,，但在這個新興的戰(zhàn)場中，核心技術(shù)才是至勝關(guān)鍵,。高精地圖的核心技術(shù)之一就是在自動化處理過程中充分運用了人工智能技術(shù),，通過對不同城市場景，不同道路場景的深度學習和模型訓練,，形成大量的知識數(shù)據(jù),，通過人工智能系統(tǒng)全自動完成識別、特征點提取,、精準測量以及車道網(wǎng)絡(luò)拓撲的構(gòu)建,。

　　寬凳科技產(chǎn)品總監(jiān)孫旭向記者展示了大量城市如北京、上海,、廣州等不同場景的高精地圖,。在這些高精地圖中,，道路上的各種地物，包括車道線,、地面標志,，交通標志等道路設(shè)施的精準位置信息和語義信息在寬凳高精地圖中都得到了完整、準確的展示,。

　　在北京東五環(huán)的幾座立交橋的高精地圖中可以看到整個道路的形態(tài),，包括道路上每一個車道線，甚至每個車道線的起始和終止點都被表達出來了,。

　　“立交橋通常是在研究無人駕駛技術(shù)中非常有挑戰(zhàn)的一個地方,，因為一個立交橋一般會有十幾個道路的分行點，比如道路分岔點,、主路進匝道,、匝道進主路等。每個立交橋都非常復雜,，每個分析點都是我們通過多次采集才能完成,。”孫旭說,，通過AI的自動化處理技術(shù),，在展示的高精地圖中，可以看到地圖中不僅僅表達了道路的形態(tài),，而且每一根車道線,，每一個分起點的位置都精確的表達出來，這樣無人駕駛汽車在車輛變化,、道路變化,、車道跟隨的時候，都可以得到準確的決策信息,。