作為慕尼黑上海電子展的重要活動之一,，“汽車技術(shù)日”于3月18-19日在上海召開，以高峰論壇與展覽相結(jié)合的形式,，繼續(xù)聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車,。2019國際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇作為重要環(huán)節(jié)之一，吸引到了600位行業(yè)大咖,、業(yè)界精英前來參會,。

《電子技術(shù)應(yīng)用》記者受邀參加了19日的論壇, 下面就諸位大咖們的重要演講向大家進(jìn)行分享,。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展尚處于 “戰(zhàn)國時期”

清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波用“熱”和“亂”兩個詞對目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行總結(jié)：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)過近10年的發(fā)展，現(xiàn)在發(fā)展的勢頭沒有衰減,，而且正在進(jìn)一步加速,。形容這個形勢，一個是‘熱’,，持續(xù)的發(fā)熱,；第二個是“亂”，從開始概念的驗證到技術(shù)的開發(fā),，現(xiàn)在逐步走向應(yīng)用,，謀求落地，一系列問題暴露出來了,，從商業(yè)落地到大面積或者典型的應(yīng)用,，已經(jīng)不是一個單純的技術(shù)和產(chǎn)品所能解決的，而現(xiàn)在我們從整個社會的標(biāo)準(zhǔn)體系,、法律體系,，包括大家各個方面產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建，還存在很多的問題,。所以這兩個詞最能表現(xiàn)出現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的狀態(tài),，還是處于 ‘戰(zhàn)國時期’?！?/p>

清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波

經(jīng)過這些年的發(fā)展,，業(yè)界已經(jīng)認(rèn)清了三個問題：

（1） 智能網(wǎng)聯(lián)是一個是代表未來的趨勢，做了不一定成功,，但不做一定沒有未來,。

（2） 做智能網(wǎng)聯(lián)確實很難，任何一個企業(yè)不可能一家通吃,，它是一個生態(tài),，需要跨界融合、產(chǎn)業(yè)融合才能做成,。

（3） 除了需要大量的資金,、知識的積累，同時還需要時間的積累,，早做一定比晚做好,。

在這個過程當(dāng)中也發(fā)生了一些變化：

（1） 對自動駕駛公司來說，尤其是頭部企業(yè),，現(xiàn)在已經(jīng)從原型驗證向產(chǎn)品開發(fā)、迭代,，由應(yīng)用示范向商業(yè)落地在大部邁進(jìn),，而且看到了一定的希望,。

（2） 對于傳統(tǒng)OEM，從以前的觀望到現(xiàn)在正在主動轉(zhuǎn)型,，搶關(guān)卡位來進(jìn)行聯(lián)合,，不過它面臨雙線作戰(zhàn)的問題。

（3） 大型巨頭的科技企業(yè)/互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，未來是定位于整個平臺,、架構(gòu)、核心芯片,，占據(jù)這種產(chǎn)業(yè)的科技和核心產(chǎn)品的制高點,，很善于做生態(tài)。

OEM從制造,、銷售向汽車生產(chǎn)+服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變

特斯拉這樣的新興勢力發(fā)展讓德國人沒辦法追得上,？德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）中國辦公室總經(jīng)理Thomas Meurers給出否定態(tài)度：“我們不認(rèn)為這是完全正確的說法，哪怕我們在某些競爭方面面臨著弱勢,，但現(xiàn)在是我們做出變革的時機(jī),，很多德國的汽車公司已經(jīng)做出了相應(yīng)的反應(yīng)和舉措，在不遠(yuǎn)的將來相信大家可以看到這些決策帶來的結(jié)果,?！?/p>

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）中國辦公室總經(jīng)理Thomas Meurers

據(jù)Thomas Meurers介紹，預(yù)計德國汽車行業(yè)到未來3年之內(nèi),，將會把電動汽車車型的數(shù)量上漲到100倍以上,；投資方面，未來3年內(nèi),，這些公司將會投入4百億歐元在電動汽車的動力系統(tǒng)中,，將會給行業(yè)帶來巨大的變革；電動汽車相關(guān)的所有專利中有三分之一都是與歐洲德國的這些汽車公司相關(guān)的,，在全球市場上,，德國的汽車行業(yè)仍然具有非常強(qiáng)的競爭力。

對于終端消費者來說,，以前OEM廠商造一部車把它賣給消費者,，給他一把鑰匙，如果這個車使用一直正常,，OEM廠商的功能就結(jié)束了?，F(xiàn)在車需要不停地進(jìn)行維修，進(jìn)行軟件升級,，消費者也會不停地跟廠家進(jìn)行溝通,，這時候OEM不僅僅是去銷售硬件了，同時是在銷售一些數(shù)字體驗,，這并不僅僅是對OEM來說如此,，對于供應(yīng)商企業(yè)來說也是如此,，一些傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)商，在汽車行業(yè)的發(fā)展變局當(dāng)中也開始尋求自己的新定位,。

自動駕駛對內(nèi)存器的供應(yīng)商提出更高的要求

目前自動駕駛的L2已經(jīng)落地,，L3很多公司正在研發(fā)，最終的目的是要實現(xiàn)L4和L5級別的真正無人駕駛,。在L4,、L5級別的無人駕駛中，內(nèi)存器的供應(yīng)商可以做一些什么呢,？

美光半導(dǎo)體銷售（上海）有限公司商務(wù)拓展經(jīng)理馬烈偉

美光半導(dǎo)體銷售（上海）有限公司商務(wù)拓展經(jīng)理馬烈偉分享了自動駕駛中存儲器的趨勢：

（1） 無人駕駛,，尤其是基于AI的無人駕駛，需要的運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前的運(yùn)力,，可能會達(dá)到50-100 Tflops,。

（2） 對于DRAM來說，由于算法和對高清地圖的需求,，大大加大了對于帶寬的要求,。

（3） 作為供應(yīng)商來說，產(chǎn)品需要能滿足更高安全等級的要求,，如ISO26262等,。

（4） 黑盒子這一塊，它的容量,、速率,、壽命的要求都是非常高的，這個對于做產(chǎn)品的公司也是很大的挑戰(zhàn),，需要錄的時間會更長,，要求也會更高。

（5）對于溫度的要求,，ADAS的應(yīng)用,，對溫度的要求已經(jīng)不僅僅是85°的要求，需要105°,、125°甚至更高,。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)地圖

羅蘭貝格&中國汽研聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)地圖》，會上羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)王柯分享了智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)核心技術(shù)及對應(yīng)的融資情況現(xiàn)狀,。

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)王柯

智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域融資情況

可以看到軟件算法,、傳感器、大屏都是投資相對比較熱的點,。通過這樣的一個投融資情況,，也可以給面臨收購、合作或入股的企業(yè)一個前瞻性的判斷。

3D識別和監(jiān)控很有必要

艾邁斯半導(dǎo)體市場與業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)金安敏認(rèn)為：“未來的汽車?yán)锩鎽?yīng)該是要有一個3D為基礎(chǔ)的駕駛員監(jiān)控和認(rèn)證的系統(tǒng),，為什么要基于3D呢,？因為我們想非常準(zhǔn)確地知道駕駛員現(xiàn)在是誰,、里面座艙坐的是誰,、駕駛員現(xiàn)在到底在做什么、他的手勢動作是什么,？同時在駕駛艙里面未來可能會有各種各樣的應(yīng)用,，這個時候準(zhǔn)確的知道他們什么狀態(tài)、他們在干什么,、車是否能安全的啟動,？這些狀態(tài)我們都需要準(zhǔn)確地了解，所以基于3D駕駛員的監(jiān)測和認(rèn)證,，是未來我們認(rèn)為必需的一個應(yīng)用,。”

艾邁斯半導(dǎo)體市場與業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)金安敏

基于駕駛員監(jiān)控和認(rèn)證現(xiàn)在有一些簡單的攝像頭方案,，但是它不夠準(zhǔn)確,，同時也有一些技術(shù)難點需要克服?；?D的話,，由于3D已經(jīng)在手機(jī)上非常成熟地應(yīng)用了，可以把手機(jī)上的應(yīng)用成熟地遷移到駕駛艙里面,，基于車規(guī)做一些改良和規(guī)劃,，整個系統(tǒng)是比較成熟的。

實現(xiàn)新能源車充新能源電

是什么把智能網(wǎng)聯(lián)和新能源聯(lián)在一起呢,？充電,！新能源是在空中的、在水下的,，怎么把它聯(lián)到汽車?yán)?？一定是靠充電。如果中國繼續(xù)發(fā)展新能源汽車,，充電是需要解決的最大難題之一,。

特銳德董事長于德翔認(rèn)為：“電動汽車在中國能不能規(guī)模化的發(fā)展取決于三個條件：第一個是安全不安全,，第二個車是不是足夠便宜,？第三個車是不是足夠好？是不是便宜,，相信到2022年底,，同一款油車和電車的價格是一樣的；好不好,，現(xiàn)在造車新勢力已經(jīng)提升到了一個新的高度,；安全不安全,，從現(xiàn)在的形勢來看還是不安全的，因為電池一旦出現(xiàn)了問題,，汽車就會有問題,。”

目前的電動燒車80%以上都是在充電的過程當(dāng)中和剛充完時導(dǎo)致的燒車,。于德翔介紹：“我們給每一輛車建了模型,，同時有28個維度，對每一輛車充電的時候包括環(huán)境,、溫升,，部分對能源的影響建立了一個數(shù)據(jù)模型，把這個數(shù)據(jù)模型和汽車充電的時候進(jìn)行比對,，同時和歷史模型形成一個大數(shù)據(jù)分析,，形成了兩級對汽車的防護(hù)，一旦有問題就把充電停掉,?！?/p>

5年的時間特銳德已經(jīng)投資了50億，在全國成立了91家公司,，落地了三百多個城市,，充電樁已經(jīng)突破了20億，目前的充電網(wǎng)占比充電樁的數(shù)量是43%左右,，行業(yè)里排第一,。于德翔介紹：“我們的使命是實現(xiàn)新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類,。全世界的電網(wǎng)都是一個復(fù)合式平衡型的電網(wǎng),，簡單說這邊用多少電這邊必須要發(fā)多少電，所以可再生能源對于電網(wǎng)來講是垃圾電,，電沒辦法重復(fù),。但是電動汽車的發(fā)展讓電可以儲存了，隨著儲能和電動汽車的發(fā)展,，所有可再生電都通過微電網(wǎng)把電充到電動汽車?yán)?，沒有任何的問題?！?/p>

自動駕駛商業(yè)落地

目前大家關(guān)注點還是在自動駕駛商業(yè)落地的問題,，技術(shù)要產(chǎn)生價值一定是商業(yè)來回報形成一個可持續(xù)發(fā)展的模式，只有技術(shù),、只有場景鎖定了還是落不了地,，對于商業(yè)落地，來自于主機(jī)廠、服務(wù)公司,、初創(chuàng)企業(yè)的大咖們有自己的聲音：

“將場景分成私家車,、客運(yùn)、商務(wù)車這樣不同的維度,，我們認(rèn)為總體上來講,，商用車會相對于乘用車或者是客運(yùn)先落地，并且我們已經(jīng)看到了有一些落地的案例,，我們覺得落地的時間可能是在2025年左右,，商用車可能會比乘用車先落地一些?！?/p>

 ——羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)王柯

“自動駕駛不是一夜春風(fēng)來了以后，第二天整車都是自動駕駛的,，實際上是有一個逐步漸進(jìn)的過程,，首先是在可控的場景當(dāng)中可能會先落地，包括在小部分的高速公路上,，這些相對比較容易一點,，但真正要到乘用車落地可能還是有一定難度的，2025年可能是一個起點,，很可能還會比較遙遠(yuǎn),。”

——蔚來汽車副總裁黃晨東

 “批量落地的時間,，從個人角度我認(rèn)為目前是不好判斷的,，但是從我們目前正在開發(fā)的產(chǎn)品來看，我認(rèn)為三個階段必須要走：第一個就是封閉型有限場景的開發(fā),；第二個是高速公路高速隊列行駛,；第三個就是就是智慧小鎮(zhèn)這一類產(chǎn)品的開發(fā)。物流車的產(chǎn)品開發(fā)必須要走這三個階段才能實現(xiàn)最終的批量落地,?！?/p>

——福田汽車研究總院院長張志亮

 “我覺得后續(xù)落地不僅僅是分自動駕駛等級，可能會更加關(guān)注于場景本身,，所以針對不同的場景,，封閉的場景可能會更加快速落地。作為一家創(chuàng)業(yè)公司來說,，其實我們會有更加迫切的落地動力,，我們現(xiàn)在已經(jīng)在一些特殊的領(lǐng)域，把自動駕駛跟一些垂直應(yīng)用領(lǐng)域去結(jié)合,，先把它在低速的封閉場景落地,。”

——智行者公司聯(lián)合創(chuàng)始人霍舒豪

 “L4、L5級時間點,，我覺得當(dāng)下很難明確拿出來,，目前有一些已經(jīng)拿到自動駕駛的訂單了，意味著時間也很明確,，2022年,，我相信這基本上是L3或者是L3+的自動駕駛，我認(rèn)為更多是在高速公路,、結(jié)構(gòu)化道路這樣的場景中,。”

——武漢中海庭數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)總監(jiān)李玉東

“商業(yè)落地面臨的挑戰(zhàn),，我從三個維度來看：第一個是技術(shù),，技術(shù)要為商業(yè)化落地產(chǎn)品服務(wù)，成本一定要控制住,，現(xiàn)在在自動駕駛上的困難,，激光雷達(dá)、GPU芯片這些都挺貴的,，目前的成本是無法到乘用車上去推廣的,。但技術(shù)不是最困難的點，三五年之內(nèi)應(yīng)該是可以解決的,。第二個是法規(guī)跟應(yīng)用場景,，現(xiàn)在法規(guī)限制自動駕駛的車，即使可以在道路上行駛,，但都局限于非常小的道路上,，對于測試的數(shù)據(jù)和場景是極其有限的，想擴(kuò)展是很困難的,。第三技術(shù)要深入到社區(qū)和社會,，用戶的接受度非常重要，等到每個人都接受了自動駕駛才會真正落地,，要是人的接受程度太低了,，那只能是一個小區(qū)或者公園這樣的有限場景下使用?！?/p>

——蔚來汽車副總裁黃晨東