與許多行業(yè)一樣,，汽車業(yè)在幾年前就已經(jīng)達到標(biāo)準(zhǔn)工作電壓,。然而，隨著技術(shù)的進步,，標(biāo)準(zhǔn)也在不斷發(fā)展,，我們可以看到汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的這種演變。

　　第一輛車誕生之時完全沒有電氣系統(tǒng),，它們是用手搖曲柄啟動的,，燈由油供電。然后是鉛酸電池,，然后是6 V電源,。這持續(xù)了一段時間，但隨著發(fā)動機變得越來越大,，增加了更多的電子設(shè)備,，需要更多的動力，因此12 V成為新標(biāo)準(zhǔn),。

　　今天我們正處于另一個變化之中,。汽車動力需求正在迅速擴大，尤其是在自動駕駛汽車中車輛中的人工智能也是主要的動力驅(qū)動因素,，動力傳動系統(tǒng)和信息娛樂需求更多的動力,。

　　12 V電池已經(jīng)不夠用了，下一個電壓軌將是48V。由于一些汽車正在使用雙電池解決方案,，因此現(xiàn)在不是一個很難改變,，他們將傳統(tǒng)的12 V電池和48 V鋰離子電池之間的電力輸送分開，當(dāng)然這只是汽車在48 V標(biāo)準(zhǔn)化之前的過渡時期,。

　　使用Vicor雙向NBM2317汽車可以輕松地將48 V轉(zhuǎn)換為12 V,，同時損耗最小，布線更輕,。 （圖片來源：Vicor Corporation）

　　48 V可在許多行業(yè)中提供更高的效率

　　數(shù)據(jù)中心可以通過48 V至12 V有效降低傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施維護費用,。（圖像來源：Vicor Corporation）

　　其他行業(yè)也正在向48 V過渡，數(shù)據(jù)中心也發(fā)生了類似的變化,。他們以前同樣使用傳統(tǒng)的12 V電源總線,，并希望使用48 V電源總線來更有效地滿足其飆升的電源需求,。

　　電動工具的電壓也有所上升,，為了滿足扭矩的增加和電池的縮小。現(xiàn)在您可以輕松找到48 V工具,，它們可能更昂貴,，但它們可以更長時間地保持充電并提供更大的扭矩。

　　LED是另一個看到使用48 V的價值的行業(yè) - 尤其是在電力需求最大的戶外照明,。它使顯示器更亮,，更大，更高效,。

　　48 V電源有什么優(yōu)勢,？

　　48 V允許以更少的開關(guān)損耗提供更多功率，更小的電流損耗,。這也使得電流能夠傳輸?shù)酶h,，并為更多設(shè)備供電。48 V滿足SELV（安全超低電壓）額定值,，這意味著它仍然是安全的,，無需特殊處理。它低于60 V,，被視為安全處理電壓的截止值,。此外，布線不需要額外的屏蔽,，也不會有過熱的危險,。

　　那么為什么不從一開始就跳到48 V？

　　早期,，電池成本和尺寸較大,，雖然高壓有其優(yōu)點，但它也有一些局限性。高壓系統(tǒng)的觸點需要更加堅固,，并且由于腐蝕速度更快,，因此成本更高。但隨著技術(shù)的進步,，我們已經(jīng)可以克服這些缺點?，F(xiàn)在大多數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)計都是為12 V而制造的，一旦制定了新標(biāo)準(zhǔn),，將非常具有挑戰(zhàn)性,。

　　NBM2317提供雙向48 V至12 V轉(zhuǎn)換，在800 W功率下具有98％的峰值效率,。 （圖片來源：Vicor Corporation）

　　今天,，大多數(shù)這些系統(tǒng)都試圖將12 V連接到48 V.它們并沒有試圖徹底改造基礎(chǔ)設(shè)施，而是試圖轉(zhuǎn)換它們的架構(gòu),。例如,，較新的輕度混合動力汽車是雙電池，具有12 V和48 V電池,。因此您無需立即更改整個系統(tǒng),，可以隨時采用更新的動力結(jié)構(gòu)。

　　這就是像Vicor這樣的公司進來的地方,。他們剛剛發(fā)布了一個很棒的“橋梁”部分,，即NBM2317。NBM提供雙向48 V至12 V轉(zhuǎn)換,，峰值效率為98％,，連續(xù)功率為800 W，峰值功率為1 kW,，封裝尺寸小于3.3 立方厘米,。

　　總而言之，Vicor所擁有的48 V系列器件,，可幫助您逐步過渡到48 V系統(tǒng)上,，從而構(gòu)建48 V電源鏈。