今年兩會的政府工作報告,，釋放出了不少重磅政策信號,，其中“互聯(lián)網(wǎng)+”被再次提及。報告指出,，要深化大數(shù)據(jù)、人工智能等研發(fā)應(yīng)用，培育新一代信息技術(shù),、高端裝備,、生物醫(yī)藥、新能源汽車,、新材料等新興產(chǎn)業(yè)集群,，加快在各行業(yè)各領(lǐng)域推進“互聯(lián)網(wǎng)+”。那么,，如果把備受矚目的新能源汽車與互聯(lián)網(wǎng)相融合,，會發(fā)生什么呢？
當(dāng)下我們談?wù)?a class="innerlink" href="http://wldgj.com/tags/電動汽車" target="_blank">電動汽車,，如果關(guān)注的焦點還在電池續(xù)航里程,、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施方面，那只是看到了冰山的一角,。
如今的汽車產(chǎn)業(yè),，“新四化”趨勢已呼之欲出,，業(yè)態(tài)與格局也正在面臨顛覆。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為,，未來電動汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線集中在電池,、電機、電控等汽車基本功能領(lǐng)域,；另一條戰(zhàn)線則集中在網(wǎng)聯(lián)化,、智能化乃至最終實現(xiàn)無人駕駛。電動汽車的網(wǎng)聯(lián)化究竟是指什么,？
一個想象的未來
網(wǎng)聯(lián)化,，意味著一個充滿無限可能的未來。
“未來,，代步只是智能汽車的1%,，其余99%是大家正在想象的”，比亞迪創(chuàng)始人王傳福如是說,。似乎,，電動汽車網(wǎng)聯(lián)化代表著“一切皆有可能”。
在網(wǎng)絡(luò)上搜索“電動汽車+網(wǎng)聯(lián)化”,，描繪的場景是：車主出門,，只需要在手機上點擊按鈕，系統(tǒng)就會自動檢測出車輛所需的狀態(tài);幾臺車結(jié)伴出游,，在系統(tǒng)設(shè)定好車頭,，其他車輛會自動跟車;甚至，車主開車時收到一條來自家人的微信“下班帶點大米回家”,，在語音回復(fù)“好”的時候,，系統(tǒng)已經(jīng)根據(jù)車主歷史喜好在電商平臺下單，他所需要做的只是確認,，能在車里完成整個購物流程??
近期,，日本總務(wù)省發(fā)布了一個5G時代概念視頻，中間有這樣一個場景：汽車在飛速前進,，駕駛座上并沒有人,，一男孩坐在后座，頭戴一輕薄的可視眼鏡,，聽著搖滾樂,，當(dāng)汽車駛?cè)豚l(xiāng)野公路，男孩一聲“切換到與當(dāng)前環(huán)境匹配的音樂”,，車廂內(nèi)的音樂立即由動感的搖滾轉(zhuǎn)為舒緩的鄉(xiāng)村歌曲,。
如果僅僅將電動汽車的網(wǎng)聯(lián)化停留在吃喝玩樂、導(dǎo)航、通信,、日程規(guī)劃層面,，顯然低估了電動汽車的可能。電動汽車網(wǎng)聯(lián)化,，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，建立車與人、車與路,、車與車,、車與外部世界之間的連接，從而實現(xiàn)智能動態(tài)信息服務(wù),、車輛智能化控制和智能交通管理,。它的背后是充電基礎(chǔ)設(shè)施以及充電網(wǎng)絡(luò)的支撐、大數(shù)據(jù)平臺的搭建,、海量的數(shù)據(jù)交互,，實現(xiàn)的是汽車使用的人性化、生活化,，能源動力的低碳化、清潔化和交通的便捷化,、安全化,。
一門數(shù)據(jù)生意
網(wǎng)聯(lián)化，意味著一個新的產(chǎn)業(yè)鏈,，一門關(guān)于數(shù)據(jù)的生意,。
車與人、車與路,、車與車,、車與外部世界之間，每一次交互就是一個數(shù)據(jù),，數(shù)據(jù)的商業(yè)價值在當(dāng)今不言而喻,。
在當(dāng)前階段，網(wǎng)聯(lián)化的初級體現(xiàn)形式是車聯(lián)網(wǎng),，它由三大部分組成：車載終端,、云計算處理平臺、數(shù)據(jù)分析平臺,。車載終端采集車輛實時運行數(shù)據(jù),，實現(xiàn)對車輛所有工作信息和靜、動態(tài)信息的采集,、存儲并發(fā)送；由云計算處理平臺處理海量車輛信息,，對數(shù)據(jù)進行“過濾清洗”；數(shù)據(jù)分析平臺則負責(zé)對數(shù)據(jù)進行報表式處理,，供管理人員查看,。
2017年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模約為525億美元,，預(yù)計到2022年將增加至1629億美元,，復(fù)合年均增長率為25.4%；中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將從2017年的114億美元增長到2022年的530億美元,，復(fù)合年均增長率為36.0%，高于全球平均增長速度,，中國市場規(guī)模在全球占比也將從2017年的21.7%增長到2022年的32.5%,。
從車企到車主,，在電動汽車這條產(chǎn)業(yè)鏈上布局著上游的車企/汽車制造商,、核心位置的車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商如Onstar,、豐田G-Book等等,、電信運營商、終端硬件提供商和內(nèi)容服務(wù)提供商,。數(shù)據(jù)范圍從車輛衍生到人和環(huán)境，潛在的商業(yè)價值給人無限想象,，帶有濃厚互聯(lián)網(wǎng)色彩的企業(yè)已經(jīng)開始布局： 阿里在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心產(chǎn)品是AliOS斑馬智行車載系統(tǒng)，提供基于高德地圖的定位服務(wù),，基于支付寶的車載支付服務(wù),，基于阿里云的汽車大數(shù)據(jù)服務(wù)；百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心產(chǎn)品是小度車載OS,，提供基于百度地圖的智能交通解決方案，基于百度車載視覺AI的道路認知能力,、基于百度車載語音AI的語音交互能力；騰訊的車聯(lián)網(wǎng)核心產(chǎn)品為“TAI”汽車智能系統(tǒng),，依托一個超級ID和兩大基礎(chǔ)技術(shù)構(gòu)成完整、閉環(huán)的服務(wù)體系,，同時推出多模人機交互、場景化地圖,、車載小程序和安全語音收發(fā)微信四大細分領(lǐng)域產(chǎn)品,。
雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛布局這一領(lǐng)域，但汽車企業(yè)作為占據(jù)數(shù)據(jù)入口的關(guān)鍵一環(huán),，將占有軟件和硬件的雙重優(yōu)勢，在傳統(tǒng)移動流量增長乏力的背景下,，面對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級大勢,，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須要與汽車企業(yè)攜手合作,，其基于數(shù)據(jù)開發(fā)的消費場景、反向造車等需求才能落地,。由此，跨界企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域企業(yè)間的合作會是一個必然的趨勢,。
一場能源革命
網(wǎng)聯(lián)化,，意味著一場能源革命,。
這一次電動汽車替代燃油車，多少有點“被逼迫”的意味,。出于控制溫室氣體排放的緊迫性,，和對可持續(xù)發(fā)展的擔(dān)憂，許多國家不斷出手干預(yù),，成為推動汽車動力技術(shù)電動化的一大推手,，政策發(fā)布、補貼吸引,，乃至制定傳統(tǒng)燃油車禁售表，在改變消費者預(yù)期的同時,，也推動著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，考驗著整個電網(wǎng)的承載力,。
在這樣的移動能源互聯(lián)網(wǎng)中,，每一輛電動汽車是一個集充電,、儲能、放電于一身的載體,。據(jù)日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總裁佐佐木介紹,，目前日產(chǎn)研究的V2X有五大類別：車連裝備,、車連住宅、車連建筑,、車連微電網(wǎng)和車連工廠，通過雙向充電器讓電動汽車成為移動電源,，夜間通過車連建筑裝備為電動汽車充電,，這樣既能降低電費,，還能為電網(wǎng)削峰填谷，而且整個過程是零排放,。
對于解決當(dāng)下電動汽車充電和新能源發(fā)電的時間錯配問題,，有序充電是一個解決思路,。美國加州正在進行的嘗試表明,，通過調(diào)度大量電動汽車在日間充電而不是夜間充電,，將有助于通過儲存剩余電量來平衡電網(wǎng)的供需,。來自美國能源部勞倫斯伯克利國家實驗室的分析，調(diào)度電動汽車充放電相當(dāng)于增加了1千兆瓦時的儲能容量,，其成本為14.5億美元到17.5億美元，如果有些電動汽車在夜間高峰時段向電網(wǎng)供電,，其成本效益會更加明顯,。單向和雙向充電的組合可以讓日間和夜晚的高峰需求削減將近5千兆瓦,。研究表明，如果有30％的工作場所的充電樁和60％的家庭充電樁允許電動汽車向電網(wǎng)供電,，則可能抵消高達154億美元的固定儲能項目投資。
從長期來看,，電動汽車規(guī)模的壯大也會對電網(wǎng)提出更高的要求,。以2030年中國電動汽車保有量1億輛計算,，車載動力電池功率超過10億千瓦,，相當(dāng)于50個三峽；到2040年,，中國電動汽車保有量有可能超過2億輛,，車載動力電池功率超過20億千瓦，相當(dāng)于100個三峽電站,。國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司董事長江冰表示,，如此海量規(guī)模的汽車充放電,，在能源清潔低碳轉(zhuǎn)型的訴求,，會面臨新能源消納如何以市場化交易方式進行等多因素疊加,，將直接考驗著電網(wǎng)的調(diào)度能力,。
未來電網(wǎng)與電動汽車的互動調(diào)度平臺一定是一個智慧大腦、超級大腦,，將充分考慮與新能源的深度融合,。為此，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司成立了中國第一個能源區(qū)塊鏈實驗室,，通過區(qū)塊鏈技術(shù),，把物理世界的電網(wǎng)、電動車等,，保真映射到了鏈上數(shù)字平臺,，解決物理世界無法處理1億臺設(shè)備同時市場化互動的需求。目前國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司已經(jīng)把區(qū)塊鏈邊緣計算智能設(shè)備裝到互動充電樁上,，正在進行試驗階段,。