日前,，加州機動車管理局（DMV，Department of Motor Vehicles） 公布了2018年度的自動駕駛年度成績單,。在榜單中共有48家公司,，呈現(xiàn)了他們在2017年12月1日到2018年11月30日之間的路測成果。

　　在這份榜單的公司中包含了各大技術公司和車廠,，其中最為耀眼的當屬谷歌旗下的Waymo,，在榜單上Waymo的數(shù)據(jù)一騎絕塵,，而另一個“亮點”當屬蘋果了，因為蘋果和谷歌雖然在手機系統(tǒng)領域占據(jù)整個市場99％的份額,，但是在無人駕駛領域要不是有Uber,，蘋果就要墊底了。

　　手機系統(tǒng)的霸主 為何無人駕駛踏入兩個極端

　　報告主要對在加州進行了車輛路測的公司情況進行了統(tǒng)計,，其中主要數(shù)據(jù)是各大公司的車輛脫離情況,，所謂車輛脫離是指車輛需要人工進行干預的情況。

　　首先看一下各大公司的測試里程量,。

　　從測試里程上來看,，Waymo以111輛車跑了2034539公里，平均每輛車達到了18329公里,，在里程上是第二名通用的2．8倍,，更是第三名蘋果的16倍?？上н@份榜單并不是以里程量來進行排名,，不然蘋果雖然被谷歌吊打，但好歹還是排在第三至少能看,，所以還需要看看各家的“脫離”情況,。

　　在整體排名之中Waymo以壓倒性的數(shù)據(jù)領先于其他競爭對手，Waymo在每行駛1846．8公里時才需要人工干預一次,，甚至甩排名第二的通用一倍之多,，在整份榜單中，來自中國的Pony．a(chǎn)i和百度分別排名第5和第7位,。

　　而蘋果在每行駛1．8公里就需要一次人工干預,，而要不是有Uber這個“演員”在蘋果就該墊底了。

　　三個方面體現(xiàn)蘋果與谷歌的差距

　　在花費了大量金錢和時間之后,，按理來說蘋果的技術不該如此落后,，與谷歌對比之后我們發(fā)現(xiàn)在三個方面蘋果存在著很大的問題。

　　1,、團隊內(nèi)部不統(tǒng)一,，影響技術發(fā)展

　　蘋果內(nèi)部在研發(fā)無人駕駛汽車時，在各個方面都曾出現(xiàn)過巨大的意見分歧,，在2014年蘋果宣布啟動“泰坦計劃”之時,，就因到底是發(fā)展“全自動還是半自動”的無人駕駛汽車而出現(xiàn)爭論，據(jù)當時媒體報道,，首席設計師Jony Ive希望研發(fā)全自動的無人駕駛汽車,，和谷歌Waymo一樣，而當時負責無人汽車的總監(jiān)Steve Zadesky則希望是半自動的,。

　　這個分歧點一直持續(xù)了2年之久,，直到2016年蘋果最終決定了研發(fā)“全自動”方案,，而Steve Zadesky則選擇了離開蘋果。

　　之后,，蘋果又在“造車”還是“打造蘋果無人車系統(tǒng)”上出現(xiàn)分歧,，又是半年之后任命Bob Mansfield來作為團隊領導，才確定蘋果將專注于自動駕駛汽車軟件層面的研發(fā),，而不會選擇自己造車,。

　　在蘋果內(nèi)部甚至還一度因采用什么系統(tǒng)語言編程也產(chǎn)生過較大的爭論，在蘋果無人駕駛的各種問題上策略方向搖擺不定,，極大的影響了團隊的內(nèi)部和諧,，期間數(shù)百名原就職于蘋果無人車項目的員工選擇了離職。

　　反觀Waymo,，雖然在Waymo自谷歌獨立之前,，也存在一些人事上的問題，例如作為谷歌自動駕駛項目的創(chuàng)始工程師,，Anthony Levandowski與當時的項目負責人Chris Urmson積怨已久,，之后兩人先后離職以及一些高管離開，但是Waymo的策略方向一直都未改變,，繼任者John Krafcik也一直都在執(zhí)行Waymo打造自己的“無人駕駛汽車”策略,，將Waymo人事變動的影響降到了最低，而在John Krafcik上任的這幾年中,，也再未出現(xiàn)較大的人事變動，沒有了團隊的內(nèi)部分歧使得Waymo可以更加專注,。

　　2,、蘋果身體力行體驗“閉門造車”

　　在“無人駕駛汽車”的發(fā)展模式上蘋果和谷歌存在著較大的差別，谷歌選擇了“高調(diào)”而蘋果則延續(xù)了其“低調(diào)”,。

　　谷歌的“高調(diào)”在于谷歌自開始研發(fā)“無人駕駛汽車”以來就與相關企業(yè)建立了緊密的合作關系,，在車廠方面，Waymo和菲亞特,、捷豹等公司先后建立和合作關系,；今年2月12日，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟又宣布加入谷歌陣營聯(lián)合開發(fā)無人駕駛汽車,；而目前,，還有包括三菱汽車在內(nèi)的企業(yè)聯(lián)盟也已開始與Waymo就合作事宜進行磋商。

　　在渠道方面Waymo也是采用廣泛合作的方式,，例如在2017年Waymo與全美第二大的打車服務公司Lyft達成合作協(xié)議：雙方將通過試行項目和產(chǎn)品開發(fā)努力來將無人駕駛汽車技術帶來主流市場,。除此之外，Waymo還與汽車租賃公司Avis進行了合作,，并且還有汽車經(jīng)銷商Auto Nation為無人駕駛汽車提供維護和支持等服務,。

　　在車輛技術方面Waymo也與英特爾,、英偉達等處理器、芯片廠商合作加強無人駕駛汽車的計算能力,。

　　并且在市場宣傳方面Waymo也是選擇了怎么高調(diào)怎么來,，Waymo與五家美國公益組織一起向民眾普及無人駕駛汽車的相關優(yōu)點，提高品牌的接受程度,。

　　反觀蘋果,，都知道蘋果對于其產(chǎn)品的保密工作從來都做得很好，而在無人駕駛領域顯然也沿襲了這一風格,，在早前蘋果公司對于其無人駕駛項目基本是閉口不談,，即便在2017年左右已經(jīng)證實了蘋果無人駕駛汽車項目的存在，但在之后的公共場合,，蘋果相關人員對于無人駕駛項目提及的次數(shù)也是屈指可數(shù),。

　　與對iphone產(chǎn)品的低調(diào)不同，對于無人駕駛汽車的低調(diào)或許是因為實在拿不出手,。蘋果不是沒有找合作,，一開始蘋果就有去找寶馬、奔馳等車廠合作,，不過遭到了拒絕,，甚至蘋果也找過國內(nèi)的比亞迪、沃爾沃同樣也被拒絕了,，都是因為蘋果希望車廠可以為蘋果單獨打造蘋果的無人駕駛汽車,，并且在該項目中蘋果希望自己要完全掌握所有的測試數(shù)據(jù)成為主導，對于這樣的結果只能說蘋果太高看自己了,，正是這些合作失敗,，使得蘋果士氣大跌從而走上了“閉門造車”之路，那么蘋果無人駕駛汽車失敗的結局也就基本能確定了,，無人駕駛汽車不是一個企業(yè)就可以輕松拿下的,，在無人駕駛領域抱團取暖成了趨勢就是最好的證明。

　　3,、項目核心定位存在差異

　　Waymo現(xiàn)在已是谷歌旗下最重要的幾個項目之一,，而無人駕駛汽車在蘋果經(jīng)歷了一些變故之后就顯得沒那么要緊了。

　　一開始蘋果對于“無人駕駛”項目顯然是非常重視的,，有報道指出,，在前期蘋果投入了數(shù)十億美元用于無人駕駛技術的研發(fā)，其團隊人員最多的時候達到了5000多人,，這種人員配置甚至都不是現(xiàn)在的waymo可以比的,，但是在遭遇了一些人事變動、尋求市場合作失敗后,，蘋果對于無人駕駛開始失去信心,，團隊人員開始逐步減少,。

　　在今年1月份蘋果又宣布了一項裁員，正是針對的其無人駕駛團隊,，在外界看來今年這次裁員的初衷正是由于iphone在全球市場的銷量下降,，為集中精力保障其主要產(chǎn)品的市場競爭力及減少開支，所以蘋果將刀子下到了已經(jīng)不再被看好的無人駕駛項目,，由此可見在蘋果內(nèi)部,，其無人駕駛項目的重要性已經(jīng)不復存在，而這種不重視也肯定不會是突然之間形成的,，在很早之前其團隊內(nèi)部或許就有過決策,。

　　受以上種種原因影響，蘋果無人駕駛汽車在此次評估報告中排名倒數(shù)第二也就不難理解,。

　　蘋果放棄無人駕駛是否可惜

　　蘋果方面在今年1月裁員后表示,，現(xiàn)在放棄不代表永遠放棄，“我們?nèi)韵嘈抛詣玉{駛系統(tǒng)領域蘊含重大機遇,，蘋果能夠做出獨一無二的貢獻,，這是有史以來最雄心勃勃的機器學習項目?！?/p>

　　可問題是真要是時機成熟了蘋果再入局還有誰會陪你玩,？“雪球效應”只會在那些老玩家中越滾越大，只要不是自己作,，強者恒強的道理想必蘋果還是明白的,。

　　在很多人看來，蘋果在此時放棄“無人駕駛”是屬于迫于無奈的不得已而為之,，一是在技術端落后第一梯隊太多,，二是為了在大環(huán)境不好時集中精力來應對手機市場，可在手機端蘋果也已然不是當年的蘋果了,，特別是在可以決定蘋果生死的中國市場，想要在各大品牌的切割下重返巔峰不比攻克無人駕駛技術簡單,。

　　本來無人駕駛本是一次很好的橫向擴張的機會,，特別是在蘋果已經(jīng)入局了的情況下，對于蘋果擴大的自己的生態(tài)圈本是有利的,，可就這樣基本叫停了多少有些可惜,。