今年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的消息讓很多人覺得本來就貴的電動(dòng)汽車更買不起了,。從政策上來看,，2008年新能源汽車亮相國內(nèi)以后，國家一直是支持的,，對(duì)于車企和消費(fèi)者的補(bǔ)貼也是很“給力”,，其中,，支持的重點(diǎn)對(duì)象純電動(dòng)汽車更是獲得了空前的發(fā)展,。所以，今年新能源汽車補(bǔ)貼退坡的傳聞并不意味著電動(dòng)汽車即將失去市場,。

　　電動(dòng)汽車鋰電池占車輛制造成本的30%~40%,，比重還是相當(dāng)大的，因此鋰電池的價(jià)格對(duì)電動(dòng)車銷售價(jià)格影響很大,，而鋰電池的價(jià)格是逐年下降的,。拿三元鋰電池來說，2017年的每度成本在1750元左右,，專業(yè)人員預(yù)計(jì)到2020年,，每度成本為900元，價(jià)格上將減少近一半,。這也意味著,，盡管政策補(bǔ)貼有減少的趨向,，但是就算減少補(bǔ)貼，在汽車動(dòng)力電池大規(guī)模生產(chǎn)的同時(shí),，快速下降的成本會(huì)使電動(dòng)汽車銷售價(jià)格降低,，這可以彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失和心理失衡。

　　反過來想,，補(bǔ)貼退坡,，一方面加強(qiáng)了市場競爭力，推開為了獲得補(bǔ)貼而單純提升產(chǎn)能,、沒有技術(shù)條件的“小作坊”電池企業(yè),，在新發(fā)布的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法》中也對(duì)企業(yè)提出了明確的生產(chǎn)技術(shù)要求。另一方面,，證明了我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備與傳統(tǒng)燃油汽車和國外新能源汽車企業(yè)的競爭優(yōu)勢,，站在同一平臺(tái)上，更有助于我國電動(dòng)汽車企業(yè)提升綜合能力,。

　　電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力是重要條件之一,，但不是唯一條件，國家在鼓勵(lì)鋰電池更高能量密度的同時(shí),，也不會(huì)忽視對(duì)于安全和壽命的要求,。而磷酸鐵鋰電池的電池特性使其在安全和壽命上更強(qiáng)大，肯在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上下功夫的企業(yè),，未來會(huì)在一定程度上更具有優(yōu)勢,。所以，在補(bǔ)貼退坡之下的“暗流”中,，低成本,、高技術(shù)，看清市場局勢的鋰電池和汽車企業(yè)反而會(huì)“逆流而上”,。