日前,，加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV,，Department of Motor Vehicles） 公布了2018年度的自動(dòng)駕駛年度成績單。在榜單中共有48家公司,，呈現(xiàn)了他們?cè)?017年12月1日到2018年11月30日之間的路測(cè)成果,。
在這份榜單的公司中包含了各大技術(shù)公司和車廠，其中最為耀眼的當(dāng)屬谷歌旗下的Waymo,，在榜單上Waymo的數(shù)據(jù)一騎絕塵,，而另一個(gè)“亮點(diǎn)”當(dāng)屬蘋果了，因?yàn)樘O果和谷歌雖然在手機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)99％的份額,，但是在無人駕駛領(lǐng)域要不是有Uber,，蘋果就要墊底了。
谷歌領(lǐng)頭,，蘋果倒數(shù),，無人駕駛的兩個(gè)極端
報(bào)告主要對(duì)在加州進(jìn)行了車輛路測(cè)的公司情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，其中主要數(shù)據(jù)是各大公司的車輛脫離情況,，所謂車輛脫離是指車輛需要人工進(jìn)行干預(yù)的情況,。
首先看一下各大公司的測(cè)試?yán)锍塘俊?/p>
從測(cè)試?yán)锍躺蟻砜矗琖aymo以111輛車跑了2034539公里,，平均每輛車達(dá)到了18329公里,，在里程上是第二名通用的2．8倍,，更是第三名蘋果的16倍?？上н@份榜單并不是以里程量來進(jìn)行排名,，不然蘋果雖然被谷歌吊打，但好歹還是排在第三至少能看,，所以還需要看看各家的“脫離”情況,。
在整體排名之中Waymo以壓倒性的數(shù)據(jù)領(lǐng)先于其他競(jìng)爭對(duì)手，Waymo在每行駛1846．8公里時(shí)才需要人工干預(yù)一次,，甚至甩排名第二的通用一倍之多,，在整份榜單中，來自中國的Pony．a(chǎn)i和百度分別排名第5和第7位,。
而蘋果在每行駛1．8公里就需要一次人工干預(yù),，而要不是有Uber這個(gè)“演員”在蘋果就該墊底了。
三個(gè)方面體現(xiàn)蘋果與谷歌的差距
在花費(fèi)了大量金錢和時(shí)間之后,，按理來說蘋果的技術(shù)不該如此落后,，與谷歌對(duì)比之后我們發(fā)現(xiàn)在三個(gè)方面蘋果存在著很大的問題。
1,、團(tuán)隊(duì)內(nèi)部不統(tǒng)一,，影響技術(shù)發(fā)展
蘋果內(nèi)部在研發(fā)無人駕駛汽車時(shí)，在各個(gè)方面都曾出現(xiàn)過巨大的意見分歧,，在2014年蘋果宣布啟動(dòng)“泰坦計(jì)劃”之時(shí),，就因到底是發(fā)展“全自動(dòng)還是半自動(dòng)”的無人駕駛汽車而出現(xiàn)爭論，據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道,，首席設(shè)計(jì)師Jony Ive希望研發(fā)全自動(dòng)的無人駕駛汽車,，和谷歌Waymo一樣，而當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)無人汽車的總監(jiān)Steve Zadesky則希望是半自動(dòng)的,。
這個(gè)分歧點(diǎn)一直持續(xù)了2年之久,，直到2016年蘋果最終決定了研發(fā)“全自動(dòng)”方案，而Steve Zadesky則選擇了離開蘋果,。
之后,，蘋果又在“造車”還是“打造蘋果無人車系統(tǒng)”上出現(xiàn)分歧，又是半年之后任命Bob Mansfield來作為團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo),，才確定蘋果將專注于自動(dòng)駕駛汽車軟件層面的研發(fā),，而不會(huì)選擇自己造車。
在蘋果內(nèi)部甚至還一度因采用什么系統(tǒng)語言編程也產(chǎn)生過較大的爭論,，在蘋果無人駕駛的各種問題上策略方向搖擺不定,，極大的影響了團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部和諧，期間數(shù)百名原就職于蘋果無人車項(xiàng)目的員工選擇了離職。
反觀Waymo,，雖然在Waymo自谷歌獨(dú)立之前,，也存在一些人事上的問題，例如作為谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的創(chuàng)始工程師,，Anthony Levandowski與當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Chris Urmson積怨已久,，之后兩人先后離職以及一些高管離開，但是Waymo的策略方向一直都未改變,，繼任者John Krafcik也一直都在執(zhí)行Waymo打造自己的“無人駕駛汽車”策略,，將Waymo人事變動(dòng)的影響降到了最低，而在John Krafcik上任的這幾年中,，也再未出現(xiàn)較大的人事變動(dòng),，沒有了團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部分歧使得Waymo可以更加專注,。
2,、蘋果身體力行體驗(yàn)“閉門造車”
在“無人駕駛汽車”的發(fā)展模式上蘋果和谷歌存在著較大的差別，谷歌選擇了“高調(diào)”而蘋果則延續(xù)了其“低調(diào)”,。
谷歌的“高調(diào)”在于谷歌自開始研發(fā)“無人駕駛汽車”以來就與相關(guān)企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系,，在車廠方面，Waymo和菲亞特,、捷豹等公司先后建立和合作關(guān)系,；今年2月12日，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟又宣布加入谷歌陣營聯(lián)合開發(fā)無人駕駛汽車,；而目前,，還有包括三菱汽車在內(nèi)的企業(yè)聯(lián)盟也已開始與Waymo就合作事宜進(jìn)行磋商。
在渠道方面Waymo也是采用廣泛合作的方式,，例如在2017年Waymo與全美第二大的打車服務(wù)公司Lyft達(dá)成合作協(xié)議：雙方將通過試行項(xiàng)目和產(chǎn)品開發(fā)努力來將無人駕駛汽車技術(shù)帶來主流市場(chǎng),。除此之外，Waymo還與汽車租賃公司Avis進(jìn)行了合作,，并且還有汽車經(jīng)銷商Auto Nation為無人駕駛汽車提供維護(hù)和支持等服務(wù),。
在車輛技術(shù)方面Waymo也與英特爾、英偉達(dá)等處理器,、芯片廠商合作加強(qiáng)無人駕駛汽車的計(jì)算能力,。
并且在市場(chǎng)宣傳方面Waymo也是選擇了怎么高調(diào)怎么來，Waymo與五家美國公益組織一起向民眾普及無人駕駛汽車的相關(guān)優(yōu)點(diǎn),，提高品牌的接受程度,。
反觀蘋果，都知道蘋果對(duì)于其產(chǎn)品的保密工作從來都做得很好,，而在無人駕駛領(lǐng)域顯然也沿襲了這一風(fēng)格,，在早前蘋果公司對(duì)于其無人駕駛項(xiàng)目基本是閉口不談，即便在2017年左右已經(jīng)證實(shí)了蘋果無人駕駛汽車項(xiàng)目的存在,，但在之后的公共場(chǎng)合,，蘋果相關(guān)人員對(duì)于無人駕駛項(xiàng)目提及的次數(shù)也是屈指可數(shù),。
與對(duì)iphone產(chǎn)品的低調(diào)不同，對(duì)于無人駕駛汽車的低調(diào)或許是因?yàn)閷?shí)在拿不出手,。蘋果不是沒有找合作,，一開始蘋果就有去找寶馬、奔馳等車廠合作,，不過遭到了拒絕,，甚至蘋果也找過國內(nèi)的比亞迪、沃爾沃同樣也被拒絕了,，都是因?yàn)樘O果希望車廠可以為蘋果單獨(dú)打造蘋果的無人駕駛汽車,，并且在該項(xiàng)目中蘋果希望自己要完全掌握所有的測(cè)試數(shù)據(jù)成為主導(dǎo)，對(duì)于這樣的結(jié)果只能說蘋果太高看自己了,，正是這些合作失敗,，使得蘋果士氣大跌從而走上了“閉門造車”之路，那么蘋果無人駕駛汽車失敗的結(jié)局也就基本能確定了,，無人駕駛汽車不是一個(gè)企業(yè)就可以輕松拿下的,，在無人駕駛領(lǐng)域抱團(tuán)取暖成了趨勢(shì)就是最好的證明。
3,、項(xiàng)目核心定位存在差異
Waymo現(xiàn)在已是谷歌旗下最重要的幾個(gè)項(xiàng)目之一,，而無人駕駛汽車在蘋果經(jīng)歷了一些變故之后就顯得沒那么要緊了。
一開始蘋果對(duì)于“無人駕駛”項(xiàng)目顯然是非常重視的,，有報(bào)道指出,，在前期蘋果投入了數(shù)十億美元用于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，其團(tuán)隊(duì)人員最多的時(shí)候達(dá)到了5000多人,，這種人員配置甚至都不是現(xiàn)在的waymo可以比的,，但是在遭遇了一些人事變動(dòng)、尋求市場(chǎng)合作失敗后,，蘋果對(duì)于無人駕駛開始失去信心,，團(tuán)隊(duì)人員開始逐步減少。
在今年1月份蘋果又宣布了一項(xiàng)裁員,，正是針對(duì)的其無人駕駛團(tuán)隊(duì),，在外界看來今年這次裁員的初衷正是由于iphone在全球市場(chǎng)的銷量下降，為集中精力保障其主要產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭力及減少開支,，所以蘋果將刀子下到了已經(jīng)不再被看好的無人駕駛項(xiàng)目,，由此可見在蘋果內(nèi)部，其無人駕駛項(xiàng)目的重要性已經(jīng)不復(fù)存在,，而這種不重視也肯定不會(huì)是突然之間形成的,，在很早之前其團(tuán)隊(duì)內(nèi)部或許就有過決策。
受以上種種原因影響，蘋果無人駕駛汽車在此次評(píng)估報(bào)告中排名倒數(shù)第二也就不難理解,。