2018年初，全球首條無人駕駛公交線試運行。

　　2018年底，首張無人駕駛汽車路測牌照頒發(fā)。

　　2019年初，特斯拉CEO馬斯克稱，明年底用戶可以安心地在汽車上睡覺。

　　2020年，東京奧運會將提供無人駕駛出租車。

　　美國街頭， 無人駕駛快遞車吸引眾人的眼球。

　　這一切，都在告訴我們，無人駕駛，并不遙遠。

　　搶灘進行時，不做Nokia，做下一個iPhone

　　目前的無人駕駛行業(yè)，就像是 iPhone 出現(xiàn)前夕，所有人都認為塞班操作系統(tǒng)已經(jīng)很智能，但在iPhone出世后，大家才意識到手機帶來的“移動”革命。而正是手機的這種“移動化+連接性”，讓企業(yè)意識到硬件只是搭載軟件和服務的入口和平臺，“人與物、物與物”連接的開放化生態(tài)模式將釋放巨大能量。

　　iPhone十年之后，大家紛紛把目光落在汽車行業(yè)。無人駕駛技術(shù)可以將人從駕駛員的角色中解放出來，汽車將被轉(zhuǎn)化為移動的商業(yè)載體，這引得各大企業(yè)紛紛進駐搶灘。

　　自動駕駛是復雜系統(tǒng)中的系統(tǒng)，它包含感知、定位、決策、執(zhí)行、系統(tǒng)架構(gòu)、安全、信息安全、法規(guī)、驗證和發(fā)布等等一系列問題。而巨大的場景需求驅(qū)動傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)破解環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、行為決策、運動控制等關(guān)鍵技術(shù)問題，助推未來交通體系的重構(gòu)。

　　場景變革，滴滴2.0+順豐2.0+萬達2.0

　　對于無人駕駛的未來，馭勢科技首席生態(tài)創(chuàng)新官邱巍認為它會是“滴滴 2.0+ 順豐 2.0+ 萬達 2.0”，它們分別代表著新出行、新物流和新商業(yè)載體。

　　中國第一支進入美國科技風向標SXSW的喻川團隊提出“模塊化移動空間”概念，他們認為汽車已經(jīng)成為家和辦公室之外的第三空間，而這一自主移動的第三空間將在應用場景上充滿想象。

　　2019年喻川團隊將獨家首發(fā)的無人駕駛智能終端PIX，只需手機上的幾個按鍵就能實現(xiàn)，約一輛‘共享PIX’出門上班，包一輛‘商務PIX’在去機場的路上開會，在‘健身房PIX’在回家路上完成健身。這些都會降低出行成本，消除出勤的焦慮與時間，這就是滴滴2.0與萬達2.0。

　　當然，無人駕駛技術(shù)也將廣泛應用在物流場景中。不論是城市內(nèi)的物流問題，還是工廠廠房運流需求，無人駕駛技術(shù)都將支持汽車與各種物體識別，規(guī)劃路徑，與未來工廠的自動化系統(tǒng)進行對接。

　　從場景角度來講，無人駕駛技術(shù)極有可能橫跨共享出行、物流運輸、移動商業(yè)等領(lǐng)域，使“滴滴 2.0+ 順豐 2.0+ 萬達 2.0”成為可見的未來。

　　雙線并進，智慧城市與智能制造共同賦能

　　賦能未來交通，助力自動駕駛。作為全球信息技術(shù)解決方案提供者，海克斯康集團從智慧城市與智能制造兩個緯度架構(gòu)無人駕駛技術(shù)。旗下的AutonomouStuff專注于自動駕駛汽車、機器人技術(shù)和數(shù)據(jù)創(chuàng)新平臺的開發(fā)。

　　在2月20日至21日召開的2019第二屆全球自動駕駛論壇中，海克斯康-AutonomouStuff 亞太區(qū)商務總監(jiān)舒騰鴻也指出，海克斯康融合旗下強大的智能定位、測繪和傳感技術(shù)，將人工智能、Edge-Cloud Orchestration、移動技術(shù)以及可視化數(shù)據(jù)整合到自動連接的生態(tài)系統(tǒng)中，顯著減少自主系統(tǒng)開發(fā)時間，賦能未來交通。

　　海克斯康智能交通解決方案不僅僅局限于汽車行業(yè)，還廣泛應用于航空業(yè)、軍工、海上運輸、大學、機器人、鐵路、礦山、農(nóng)業(yè)等各行業(yè)。未來的無人駕駛技術(shù)也不局限于出行，而將是一個涉及生活、生產(chǎn)、交通等多項應用體系的重構(gòu)。