在創(chuàng)投領域,，吸引眼球最多的自然的融資,，尤其是大金額的融資,，豬年自動駕駛領域最新就是Aurora和Nuro分別5．3億美元和9．4億美元的融資,，造車新勢力就是Rivian的7億美元融資，至于圖森未來9500萬美元的融資相比就排不上號了,。

　　初創(chuàng)公司需要融資,，是因為現(xiàn)階段缺乏、甚至是完全沒有造血能力,，這點在自動駕駛領域的表現(xiàn)最為明顯,。不僅是初創(chuàng)公司需要融資，大公司自動駕駛項目也需要輸血,，所以,，我們看到融資的同時，還要看到虧損,，特別是現(xiàn)階段的自動駕駛領域的虧損情況,。

　　隨著Aurora和Nuro兩筆巨額融資的完成，還有通用Cruise的虧損情況披露,、Waymo母公司Alphabet公布的財務報告以及博世自動駕駛的預算規(guī)劃,，我們會發(fā)現(xiàn)，自動駕駛真的是很燒錢,，而且是越來越燒錢,，2019年甚至進入了年燒錢10億美元的級別。

　　01

　　一年燒錢10億美元

　　做自動駕駛的公司很多,，按領域劃分有科技公司,、汽車制造商、供應商等,，按階段劃分有上市公司,、成熟型企業(yè)、成長型企業(yè)和初創(chuàng)公司,。但是,，很少有公司會單獨披露自動駕駛項目的虧損情況。即便是對財務披露嚴格的上市公司,，也不是具體到項目的虧損情況,。

　　不過，通用可能是比較特別的一家公司,，詳細公布其自動駕駛公司Cruise的虧損情況,，還根據歷史數(shù)據，顯示出其在2016－2018三年分別虧損了1．71億美元、6．13億美元和7．28億美元,，總虧損15．12億美元,。

　　Waymo母公司Alphabet則從來沒有公布Waymo項目的財務情況，但是在其公布的Q4財報顯示其他業(yè)務運營虧損13．28億美元,，去年同期虧損為7．48億美元,，其他業(yè)務包括了Waymo這樣的長線項目，按照此前Waymo大概1000人的人員規(guī)模,，預計年虧損在10億美元左右,。

　　至于目前全球規(guī)模最大的一級供應商，博世在自動駕駛領域的預算也是很可觀,，博世計劃到2022年為開發(fā)自動駕駛汽車投資40億歐元,，平均每年10億歐元，由于匯率的問題,，會略低于10億美元每年,。

　　有一個細節(jié)問題，就是在通用財報分析師電話會議中,，通用汽車董事長兼CEO 瑪麗·巴拉表示,，在GM Cruise的投入中，2018年第四季度就投入了2億美元,。在2018年12月,，通用對Cruise的重視進一步提升，總裁Daniel Ammann直接出任Cruise CEO一職,。

　　按照Cruise在2018年Q4的數(shù)據,，在2019年，Cruise虧損10億美元是可以預計的事情,，因為按照Cruise的規(guī)劃,，在2019年要推出類似Waymo One的服務，這需要更多的資金去支持測試和相關的運營,，還有人員的招聘,。

　　看到上述一系列的虧損數(shù)字，或者是預算數(shù)字,，即便是Aurora和Nuro分別融了5．3億美元和9．4億美元,，距離真正的商業(yè)化還是需要源源不斷的融資。Waymo在自動駕駛領域,，已經深耕了10年的時間,，2016年從Waymo獨立出來，也有三年的時間,，即便是推出了Waymo One這個RoboTaxi服務,，距離規(guī)模商業(yè)化,，還是有一定的距離,。

　　02

　　繼續(xù)燒錢的商業(yè)化嘗試

　　是的,，現(xiàn)在自動駕駛還是純燒錢的階段。所謂的商業(yè)化,，還是處于探索,。無論是Waymo推出的RoboTaxi服務的Waymo One，或者是Nuro與Kroger合作的生鮮配送,，又或者是Aptiv和Lyft推出的乘車服務,，還是圖森未來推出的物流服務等等。

　　上述的服務,，都只能認為是商業(yè)化的嘗試,，其運營收入相比運營成本，可能還差得相當?shù)倪h,，雖然Aptiv曾經說在于Lyft合作推出的RoboTaxi服務5000單后,，實現(xiàn)了盈利，這肯定是沒有算是背后的研發(fā)成本的,。

　　進入到2019年,，真正可能規(guī)模商業(yè)化的還是Waymo，按照計劃,，其在底特律將會建立全球首個L4級別自動駕駛汽車生產工廠（準確來說是改裝廠）,，將會批量改裝自動駕駛車輛，可能會用于擴張Waymo One的服務車隊,，購買車輛并進行改造,，同樣需要大量的金錢。

　　至于融了大錢的Aurora,、Nuro,，距離商業(yè)化還是比較遠。Aurora志在L4級別的乘用車,，與車企合作推出自動駕駛車輛,，按照車型周期，至少需要3年左右的時間,，也就是到2022年了,。Nuro推物流配送車，可能要更快一點,，2019年可能能看到較多的R1出來,。

　　至于美國的其他玩家，包括蘋果,、Cruise,、Zoox,、Argo等，除了蘋果可能還是隱忍不發(fā)外,，其他玩家都可能會進行一定的商業(yè)化嘗試,，這也是投資人希望看到的，項目本身也希望通過這種商業(yè)化手段吸引更多的資本投資,。

　　在國內,，百度Apollo在CES2019期間推出了企業(yè)版，希望走出商業(yè)化的一步,，行深智能可能會加深和京東合作,，馭勢科技在機場的項目會繼續(xù)，另外,，可能在礦區(qū),、港區(qū)還會看到一些項目在進行商業(yè)化的嘗試。

　　志在L4級別自動駕駛的初創(chuàng)公司,，文遠知行在1月1日的融資發(fā)布表示,，會進行商業(yè)化嘗試，至于Momenta可能先做ADAS,、地圖去商業(yè)化了,，Roadstar要解決內斗問題并且重拾信心，小馬智行的商業(yè)化可能要做商用車領域嘗試,。

　　2019自動駕駛的商業(yè)化,，還只是嘗試階段，因為即便技術問題解決了,，還面臨著法規(guī)的問題,，這才是最大的問題。美國自動駕駛立法隨著國會的換屆,，已經要推倒重來,，并且面臨著卡車工會等組織的阻撓。

　　至于中國,，2019年可能還處在測試政策的制定和牌照的頒發(fā)階段,，自動駕駛立法同樣是比較遙遠的一件事情。因為這里面還有比較復雜的因素,，包括了可能會造成的失業(yè)和下崗潮,，這也是不太希望看到的情況。

　　參考Waymo,、Cruise,、博世的的情況，以及距離商業(yè)化的時間預計,，一個公司要實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化,，在乘用車自動駕駛領域,，可能真的需要砸百億美元。至于其他細分領域,，就要看具體領域的具體需求了,，礦區(qū)、港區(qū),、園區(qū),、物流等不同的場景，可能需要的資金不同,，總之，要做好燒錢,、并且是燒大錢的準備,。