1月底,，長安汽車發(fā)布2018年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2018年全年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7．5億元,，相較2017年公司盈利約71．37億元,，同比下降92．99％至89．49％。

　　近日,，長安汽車總裁朱華榮向公司員工發(fā)表了一封公開信,，在信中，他表示長安汽車要堅定信心,，堅決轉(zhuǎn)型,，推進第三次創(chuàng)業(yè)，堅決向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型,。

　　朱榮華發(fā)出堅決轉(zhuǎn)型的號召,，與公司目前面臨的經(jīng)營瓶頸息息相關(guān)。最新數(shù)據(jù)顯示,，2018全年,，長安汽車?yán)塾嬩N量213．8萬輛，同比2017年的287．2萬輛,，下跌25．6％,。其中，長安系中國品牌汽車2018年累計銷量近150萬輛,，與2017年同期相比下滑9．8％,。

　　1月底，長安汽車發(fā)布2018年業(yè)績預(yù)告,，預(yù)計2018年全年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7．5億元,，相較2017年公司盈利約71．37億元，同比下降92．99％至89．49％,。

　　長安汽車的業(yè)績情況與旗下子公司長安福特的經(jīng)營密切相關(guān),。長安汽車旗下品牌主要包括長安自主、長安福特,、長安馬自達,、長安標(biāo)致雪鐵龍,、江鈴控股。合資公司均屬于50％控股聯(lián)營企業(yè),，營收利潤未并表主要算作投資收益,。其中，來自長安福特的投資收益是影響公司整體業(yè)績的最核心因素,。

　　2017年長安福特整體銷售82．8萬輛,，銷量占集團比例達到28．8％,。2017年長安福特實現(xiàn)凈利潤 121．7億,，給集團貢獻投資收益60．8億，占集團整體利潤比例達到85．26％,。歷史上長安福特的銷量占比最高達到約34％,，利潤占比最高達到約170％。

　　戰(zhàn)略失誤

　　2001年,，福特汽車與長安汽車共同成立長安福特汽車有限公司,，主要生產(chǎn)乘用車，雙方各占股50％,。2004年福特在中國的第一款中級車蒙迪歐上市,，成為繼廣本雅閣、上汽大眾帕薩特,、上汽通用別克后,，又一款在中國國產(chǎn)的中高級轎車。

　　2012年,，長安福特推出全新?？怂梗瑢嵤┬赂,？怂购徒?jīng)典?？怂共⑿袖N售的“雙車戰(zhàn)略”，使得?？怂管囆偷匿N量一路飆升,，并連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)銷量榜榜首。2012年福特公布中國“1515”戰(zhàn)略,，到2015年在中國推出15款新車,。“1515”戰(zhàn)略在中國取得了成功,，長安福特的銷量由2012 年的41．9萬輛增長到2015年的86．9萬輛,，增速超過100％。

　　2013－2015年,，長安福特銷量市場份額分別為3．8％,、4．1％,、4．1％，保持平穩(wěn)增長,。

　　然而,，2016年以來，福特放緩了推新車計劃,，其間長安福特基本沒有新車型推出,，使得長安福特銷量增速明顯放緩，甚至出現(xiàn)負(fù)增長,。2017年長安福特銷量82．8萬輛,，同比下滑12％，2017年其市場份額下降至3．3％,。

　　2018年,，受沒有新車上市及行業(yè)需求低迷疊加影響，長安福特銷量37．8萬輛,，同比下降54％,，且市場份額繼續(xù)下探至1．6％，銷量持續(xù)下降,，導(dǎo)致長安福特陷入低谷,，進而對長安汽車盈利造成影響，2018年上半年長安汽車盈利16億元,，同比減少30億元,，其中22億元由長安福特帶來。

　　近些年長安福特在中國經(jīng)營情況惡化,，主要與其對中國市場不夠重視有關(guān),。福特公司的利潤優(yōu)先方針導(dǎo)致中國市場重要性相對靠后。天風(fēng)證券分析,，過去近20年,，福特大部分時候都處于銷量和財務(wù)比較被動的局面，因此更加關(guān)注財務(wù)情況,。這導(dǎo)致福特一直以來核心關(guān)注的是利潤最高的北美市場,。銷量和利潤占比較小的中國市場，重要性相對靠后,，尤其在2012年以前（2006－2012對長安福特持股僅35％）,。

　　同時，中國區(qū)負(fù)責(zé)人更換頻繁,，導(dǎo)致公司的經(jīng)營戰(zhàn)略市場變動,。2008－2018年，十年間,，福特中國歷經(jīng)8位CEO,，每位CEO的平均任職期間僅16個月,。而在合資公司一把手選擇方面，長安福特全部聘用境外人員,，使得公司在經(jīng)營本土化方面一直不夠深入,。

　　經(jīng)營管理上的問題導(dǎo)致長安福特新車型推出速度緩慢，車型老化嚴(yán)重,，阻礙銷量,。根據(jù)天風(fēng)證券的數(shù)據(jù)，長安福特當(dāng)前在售車型最新一代主要集中在2012－2015年上市,，部分車型年齡已經(jīng)達到8年之久,，平均上市時間5．4年,。面對國內(nèi)快速更新的競品，公司逐漸老化的產(chǎn)品競爭力下滑,，車型月銷從頂峰的1－3萬輛,，下滑到當(dāng)前0．1－1萬輛的水平。

　　亡羊補牢

　　2018年10月24日,，福特汽車宣布將中國市場全面升級成為獨立業(yè)務(wù)單元，直接向公司全球總部匯報。過去福特中國一直為福特亞太的子單元,，而現(xiàn)在中國已經(jīng)升級成為與北美并列成為福特的核心市場，總部對中國的重視程度大幅提升,。

　　2017年12月,，福特董事長比爾·福特和CEO韓愷特親自在上海發(fā)布了“中國2025計劃”?！爸袊?025計劃”的主要規(guī)劃為聚焦SUV車型,，同時推進智能化和電動化，并進一步了解中國消費者的需求,，為中國消費者推出合適的車型和服務(wù),。規(guī)劃到2025年底在華推出50＋款新車型，其中包括8款全新SUV,，至少15款電動車,；聚焦加速產(chǎn)品本地化；快速提升在中國的工程及研發(fā)能力,；優(yōu)化在中國市場的市場,、銷售和服務(wù)管理。

　　姍姍來遲的改革會對長安福特帶來怎么樣的影響,，目前還尚待觀察,。只是，目前中國的汽車市場,，已經(jīng)悄然發(fā)生了巨變,。

　　2019年年初,，中汽協(xié)發(fā)布2018年汽車銷量數(shù)據(jù)。中國2018年汽車總銷量報2808萬輛,，該項數(shù)據(jù)為1990年來首次年度下降,。中國2018年乘用車銷量為2371萬輛，同比下降4．1％,。2018年12月乘用車零售銷量226萬輛,，同比下滑達19％。業(yè)內(nèi)人士分析,，汽車銷量拐點的出現(xiàn),，主要與地產(chǎn)行業(yè)的不景氣和居民消費信心的下降有關(guān)。

　　另外,，從行業(yè)層面來看,，目前，中國汽車行業(yè)由成長期過渡到成熟期,，保有量提升使得行業(yè)增速放緩,。同時，疊加2016－2017年購置稅透支影響,，2018年行業(yè)全年庫存持續(xù)提升,。汽車行業(yè)進入被動去庫存階段，行業(yè)發(fā)展陷入瓶頸,。

　　此時,，長安汽車再度提出“堅決轉(zhuǎn)型，推進第三次創(chuàng)業(yè)”的口號,，或許包含著“亡羊補牢”的意味,。未來長安福特及長安汽車能否轉(zhuǎn)型成功，還尚需實踐檢驗,。