在中國第35次南極科考期間,，中國極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”順利完成對東南極冰蓋分冰嶺,、埃默里冰架南緣等重要航線的探測，標(biāo)志著中國科研人員具備了獨(dú)立開展南極航空科考能力,。

　　“今年是‘雪鷹601’固定翼飛機(jī)航空科學(xué)考察最艱難的一年,，任務(wù)設(shè)定上創(chuàng)造了單次飛行時間和任務(wù)難度最大的歷史,。兩次冰脊B的飛行和兩次埃默里冰架南緣的飛行，在國際上也堪稱同類科考飛行的極限”,，第35次南極科考隊固定翼飛機(jī)隊書記崔祥斌介紹稱,。“雪鷹601”是中國首架極地固定翼飛機(jī),，依托該飛機(jī),，本次科考在南極冰脊B、伊麗莎白公主地,、埃默里冰架南緣等區(qū)域,，開展了大范圍、詳細(xì)的航空冰雷達(dá),、航空重力和磁力觀測,。

　　一位了解南極科考的極地專家13日表示，此次“雪鷹601”飛行的范圍是我國南極科考傳統(tǒng)作業(yè)區(qū)域,，自2007年-2008年起,，我國就開始考察連接南極普利茲灣-埃默里冰架-冰穹A的大斷面（也稱“PANDA斷面”），這也是一條研究南極冰蓋科學(xué)的重要通道,。通過對該地區(qū)的氣,、冰、海等因素的綜合性研究,，對研究氣候變化有重要意義,。

　　《聯(lián)合早報》援引中國第35次南極科學(xué)考察隊領(lǐng)隊、中國極地研究中心副主任孫波的話稱,，“這對查清這些區(qū)域的地質(zhì),、環(huán)境等問題有重要的科學(xué)意義，對尋找地球上最古老冰芯,，解決東南極縫合帶走向和地質(zhì)演化,、冰架海底地形、埃默里冰架動力過程和穩(wěn)定性等科學(xué)問題有重要的科學(xué)價值,?！薄把?01”飛機(jī)在世界上首次完成東南極冰蓋關(guān)鍵區(qū)域的航空科學(xué)探測任務(wù)，有助于揭示冰蓋演化與穩(wěn)定性機(jī)制，查尋地球古氣候環(huán)境變化的“源代碼”,。

　　今年1月18日,，“雪鷹601”成功降落在位于南極冰蓋之巔冰穹A地區(qū)的昆侖站機(jī)場，這也是“雪鷹601”繼2017年1月“首降”以來,，第三次成功降落在這一海拔4090米的機(jī)場,。

　　上述極地專家介紹稱，南極地區(qū)的固定翼飛機(jī)的主要用途,，一是航空遙感,，在飛機(jī)上裝載傳感器，大面積測量冰蓋表面地形地貌的變化,；二是運(yùn)輸人員和物資設(shè)備,。不過，由于“雪鷹601”的裝載量有限,，主要用于航空遙感方面,。

　　“由于起步較晚，在幾個極地科考大國中,，我國的極地飛行能力還有待提升”,，上述極地專家表示，目前,，美俄澳都有可以在極地飛行的大型運(yùn)輸機(jī),，無論是飛行架次和運(yùn)載能力都較為領(lǐng)先?！把?01”在過去幾年發(fā)揮了良好作用,，預(yù)計我國在極地飛行領(lǐng)域的發(fā)展速度也會加快。

　　《聯(lián)合早報》稱,，“雪鷹601”在本次科考期間還執(zhí)行了中山站至泰山站和昆侖站兩個內(nèi)陸考察站的年度常規(guī)后勤保障飛行,，進(jìn)一步積累高海拔區(qū)域飛行經(jīng)驗，并為兩站運(yùn)輸了相應(yīng)的補(bǔ)給物資,。