去年年底,，谷歌母公司Alpbabet旗下公司Waymo正式在亞利桑那州鳳凰城推出首個無人駕駛出租車服務WaymoOne,。

　　值得注意的是,，有一位名叫肖恩·梅茲（ShawnMetz）的用戶于去年12月被邀請使用WaymoOne之后,，就一直在Instagram和YouTube上發(fā)布視頻，其中記錄了他使用Waymo無人駕駛出租車的親身經(jīng)歷,。

　　據(jù)悉,，目前被邀請使用WaymoOne服務的用戶此前都曾參與參與“早期試乘”（EarlyRider）項目，不同的是,，他們現(xiàn)在不受保密協(xié)議的約束,，可以公開探討Waymo無人駕駛汽車的使用感。根據(jù)Waymo的官方說法,，數(shù)百名早期試乘用戶正在被邀請使用WaymoOne服務,，服務區(qū)域約259平方公里（約3.6個北京故宮），覆蓋了錢德勒,、梅薩,、坦佩、吉爾伯特等城鎮(zhèn),。

　　根據(jù)梅茲所分享的內(nèi)容,，在某些情況下，Waymo汽車的服務存在一些不足,，顯得不夠“聰明”,。舉一個例子，比如超市外面擁擠的停車場,，“我試著在周末假日帶它去Costco,，然而，我們被困在了入口處,?！泵菲澅硎?，原因是在數(shù)分鐘內(nèi)，Waymo并沒有能夠找到停車場的進出口,，最終“超時”，由安全司機打電話給Waymo的遠程支持中心,，以尋求重新安排路線的幫助,。

　　另外，據(jù)梅茲表述,，遇到下雨天等惡劣天氣的時候,，Waymo的控制權將交由監(jiān)督汽車的人類司機手中。從某方面來看,，我們并不能確定Waymo無人駕駛汽車正式落地運行的時候,，其系統(tǒng)是否能夠支持它在惡劣的天氣正常運行，不過,，由人類司機接手無人駕駛系統(tǒng),，體現(xiàn)的是Waymo一種謹慎的態(tài)度。

　　就在此前,，WaymoCEO約翰·科拉菲克（JohnKrafcik）曾公開表示,，他不認為技術在未來某天可以適應全天候條件，且不需要某種程度的“用戶交互”,。

　　對此,，梅茲也表示接受。而對于備受爭議的Waymo無人駕駛汽車“不無人”這一點,，他也表示：“我希望安全司機能在車逗留至少3至6個月,，當車輛被困住或是發(fā)生交通事故的時候，如果沒有人類司機的接入,，我作為乘客將不知道如何應對,。對于這項技術的發(fā)展，我寧愿等待2到6個月,，也不希望它因為某些事情的發(fā)生而推遲10年左右,。”

　　事實上,，WaymoOne在鳳凰城的服務過程中,，相比于梅茲的認同，多數(shù)人的“不接受”成為了人們更為關注的點,。就在此前,，Waymo因為速度慢等因素引起了鳳凰城居民的憤怒，甚至引發(fā)了不少于20起針對Waymo無人駕駛汽車的打砸事件,。只能說,，無人駕駛汽車距離真正的投入使用還有很長的路要走。