普通時候,，人們對于操作系統(tǒng)的feel是淡漠的,，只有不尋常的時日,，操作系統(tǒng)才會顯現(xiàn)出與眾不同,。
OS，英文全稱operating system,，即操作系統(tǒng),。維基百科是這樣解釋的：用于管理計算機硬件和軟件資源，并提供通用服務的計算機程序,。
這句話太拗口,，不易理解，對于普羅大眾而言,，操作系統(tǒng)就是Windows,、Macos、Android,，稍微了解多的一點,，也是從購買電腦時，推銷員詢問是否需要安裝Linux,、WinXP得來的,，以及在擺弄著手機時，區(qū)分被咬了一小口的蘋果logo和頭上杵著兩根天線的簡易人形model,，最直白的解釋,。
至于各個操作系統(tǒng)之間有什么區(qū)別，有什么重要性,，大抵是不得而知的,，唯有手機電腦變卡,、使用正版電腦需要破費銀兩時，才覺得操作系統(tǒng)似乎有些區(qū)別,，似乎有點價值,。普通時候，人們對于操作系統(tǒng)的feel是淡漠的,，只有不尋常的時日,，操作系統(tǒng)才會顯現(xiàn)出與眾不同。智能網聯(lián)大背景下的車載OS,，就是如此,。
■ WinCE偽巨頭
車載OS，顧名思義,，就是在汽車上使用的OS,，與普通電腦、移動終端的OS不同,，這類OS使用在汽車上,。而提到使用在汽車上的OS，不得不提到一段有趣的大佬對話,。
2004年,，比爾.蓋茨在一次演講會上宣稱：如果通用汽車公司象計算機行業(yè)那樣緊跟技術的發(fā)展，我們今天早就可以用一加侖汽油跑100英里了,。
通用汽車公司總裁對此回應道：如果通用汽車公司象微軟那樣發(fā)展技術,，那么我們今天駕駛的汽車就會有如下特點：汽車每天會無緣無故重啟、啞火,，有時還必須同時搬門柄,，轉鑰匙，抓緊收音機天線,，完成重啟,。
通用汽車總裁，在用這些比喻來暗指Windows系統(tǒng)的問題,，但從另外一個方面,，也反映了車載OS對于出錯的容忍度低，可靠性要求高,，遠非消費品可比,。那么被嘲笑的微軟在車載OS領域是否真的一無建樹？
不然,，微軟在車載os領域的嘗試,，從WinCE開始，Windows CE操作系統(tǒng)是在PC Windows操作系統(tǒng)基礎上研發(fā)而來的,，用法,、功能上相近,。Windows CE系統(tǒng)對RAM的主流配置都在256MB左右，處理器主頻在500MHz左右即可,。對硬件要求不高,，在傳統(tǒng)車載導航領域應用廣泛但，WinCE 并沒有像在電腦端一樣統(tǒng)治OS,。
根本原因在于,，車載OS的應用，一方面有賴于車身電氣化,，OS能有更多用武之地,，另一方面安全性要有保障。而這兩點,，都是wince發(fā)展的時代不曾具備的,。后隨著車聯(lián)網發(fā)展，衍生出了手機互聯(lián)的過度產品,，但很快在自動駕駛發(fā)展的浪潮下,，被真正的車載OS取代了。
如今,，正是在這種局面之下,，面對目前的 Windows，有人預測新一代桌面版的 Linux 操作系統(tǒng)即將取而代之,。
■ QNX真霸主
車載OS，本質上而言需要調度管理車身電子的所有器件,，提供軟件應用的著床,。但由于技術發(fā)展的基礎規(guī)律，先易后難,，因此車載OS通常分兩條腿走路,，一條是管理車載信息娛樂的系統(tǒng)，一條是負責車身電子元器件的OS,。這種OS分離的方式,，主要是為了安全。而提到車載OS的安全,，就跨不過QNX,。
QNX軟件已廣泛用于汽車行業(yè)的遠程信息處理系統(tǒng)。自Harman購買以來,，QNX軟件已被應用到200多種不同的汽車品牌和型號中 - 不僅在遠程信息處理系統(tǒng)中,，而且在信息娛樂和導航單元中也是如此。截至2011年中期,，QNX CAR應用平臺的運行量超過2000萬輛,。
QNX OS for Safety 2.0是QNX 7.0產品系列中第一個經過安全認證的產品,。它基于QNX SDP 7.0，這是最先進,，最安全的嵌入式操作系統(tǒng),，適用于所有安全和關鍵任務應用。QNX OS for Safety 2.0通過了ASIL D（汽車行業(yè)最高安全等級標準）的ISO 26262和T?VRheinland的IEC 61508 SIL3認證,。
信息娛樂的QNX CAR平臺采用了一系列QNX中間件技術,，可處理媒體，網頁瀏覽,，語音集成,，智能手機連接，無線（OTA）軟件更新,，手持藍牙和聲學處理 - 免費電話,。最佳的第三方應用程序和第三方產品，用于導航,，語音識別和自然語言理解（NLU）,，使功能更加完善。該平臺支持所有主要的汽車級硬件,，并采用模塊化和可擴展的架構構建,。可靈活應用到高中低級信息娛樂系統(tǒng),。
QNX在車載OS領域是什么樣的存在,？用BlackBerry技術解決方案部銷售與營銷高級副總裁Kaivan Karimi來表述：全球100%的OEM商都和QNX合作，而一些新晉造OEM商包括蔚來,、拜騰等同樣也選擇了QNX作為其合作伙伴,。而對于Tier1來說，前八家Tier1都是QNX的客戶,。目前全球共有1.2億輛汽車在使用QNX技術,。ＱＮＸ參與到超過290個整車生產中，成功率是100%,。
QNX在汽車安全件系統(tǒng)部分,，幾無挑戰(zhàn)者，從奔馳到比亞迪,，鮮有不用QNX做儀表,、輔助駕駛之用的，QNX在車載信息娛樂系統(tǒng)或車聯(lián)網系統(tǒng)占據超過60%的市場份額,，通用Onstar,、寶馬ConnectedDrive、奧迪MMI,、豐田/雷克薩斯Entune都使用了QNX技術,。
QNX如日中天,，那么天下就是囊中之物了嗎？
■ Android聲聲慢
天下苦QNX久夷,，OEM定制化難,，普通供應商囿于開發(fā)費高昂。更具靈活性和易用性的Android,，便獲得了市場的機遇,。
Android本是Google為移動端打造的操作系統(tǒng)，它基于Linux內核和其他開源軟件的修改版本,，主要用于智能手機和平板電腦等觸摸屏移動設備,，因免費而行銷世界。本未涉足車載OS,，但善于鉆營的供應商將Android搬上了汽車,，用作信息娛樂、導航,，無關安全,，免費易用。在大部分汽車電氣化不足,，自動駕駛尚處于概念之時,，各色Android車載OS駕著車聯(lián)網的東風，悄無聲息的在車載信息娛樂OS市場攻城拔寨,。
Google驚覺錯過史前大鱷,，拍馬揚鞭趕上，開發(fā)了Android Auto,，專門服務車載領域,。為了加快進程，Google也建立了一個聯(lián)盟OAA,，不僅有芯片廠商NVIDIA,，還有全球OEM大佬奧迪,、通用,、現(xiàn)代等。勢要在車載OS領域打出一片天下,。
Android的買家,，不僅包括絕大部分后裝供應商，同時也有新興造車勢力,，研發(fā)實力平平的傳統(tǒng)OEM,，也有愿意嘗鮮者，備下第三選擇的OEM,。OEM不樂見QNX一家獨大,，有意無意在扶持著競爭對手,，Android便是一個選擇。因此同樣一家OEM,，會在不同的車型上,，應用不同的系統(tǒng)。
但是,，由于Android的開源特性,，絕大部分Android擁躉，都將之用于信息娛樂,、導航使用,，此為非安全件，安全性要求較低,，車規(guī)要求寬松,，個性化需求多，Android正符合要求,。但對漏洞,、安全低容忍的儀表、輔助駕駛相關系統(tǒng),，則不是Android的法外之地,。
吉利推出的GKUI智能車載系統(tǒng)，使用的就是基于安卓平臺打造的汽車智能生態(tài)系統(tǒng),，吉利車載OS經歷了三代的發(fā)展,，最初的G-Netlink采用的是Linux系統(tǒng)。奇瑞的Cloudrive,、東風的windlink 3.0,、長安的in-call基于安卓架構進行深度開發(fā)。上汽通用在Linux系統(tǒng)的基礎上,，2017年引入了Android系統(tǒng),。比亞迪搭載的也是安卓車載系統(tǒng)，充當信息娛樂功用,。新造車勢力蔚來,、小鵬、威馬,、拜騰,、愛馳、奇點也都是基于Android開發(fā)了自身的車載系統(tǒng),。此外,，站在車企背后的相關核心公司，也均在Android領域進行深耕，例如博泰推出的擎OS基于Android深度定制版,。
以上,，Android的開放，讓非常多的OEM進入了自研公開,、定制化開發(fā)的道路,，Android廣泛的應用到了車載信息娛樂系統(tǒng)當中。但隨著儀表系統(tǒng)被液晶顯示取代,，液晶儀表以及其它涉及安全功能的部分需要可靠的系統(tǒng)來驅動,，供應商以及OEM的做法是使用兩套軟件隔離甚至硬件隔離的方案，QNX或Linux系統(tǒng)用來驅動儀表系統(tǒng),，信息娛樂系統(tǒng)則由不僅限于前兩者,，Android身影出現(xiàn)的較多。
■ Linux掃地僧
用不起QNX,，用得起Android的,，或者二者都不愿用的，還有沒有其他選擇,？當然有,，Linux便是。
Linux是一個發(fā)展多年,，成熟穩(wěn)定的ＯＳ,，廣泛應用于服務器、云計算,、超級計算機,、銀行等領域，全世界的開發(fā)者基于Linux內核,，不斷開發(fā)完善,，成為當下非常安全、穩(wěn)定的操作系統(tǒng)之一,。最重要的,，Linux還是開源免費的。
因此,，雖然以前Linux并未在汽車領域使用,，但Linux已經使用過的領域，安全性,、可靠性要求并不比之低,。因此,，汽車行業(yè)對Linux的信任度很高,。這也就給了OEM、供應商QNX、Android之外的另一種選擇,。
基于Linux成熟版本開發(fā)的定制化系統(tǒng),，既可以用作驅動安全件的ADAS、儀表顯示系統(tǒng),，也可以用于信息娛樂系統(tǒng),。不過由于Linux應用生態(tài)不完善，大多數信息娛樂系統(tǒng)還會傾向于使用Android,。
Linux組織看到了車載OS巨大的前景,，于是又成立了一個公益性的受歡迎的組織——AGL（Automotive Grade Linux）。Automotive Grade Linux是一個協(xié)作開源項目,，它將汽車制造商,，供應商和技術公司聚集在一起，以加速開發(fā)和采用完全開放的聯(lián)網汽車軟件堆棧,。以Linux為核心,，AGL正在開發(fā)一個開放式平臺，可以作為事實上的行業(yè)標準,，以實現(xiàn)新功能和技術的快速開發(fā),。
AGL目前已經吸引了超過一百家的全球合伙人,這其中不乏豐田、戴姆勒,、本田,、三菱、福特等國際OEM巨頭,，電裝,、大陸等Tier1，瑞薩,、Intel,、NVIDIA、三星,、NXP,、ARM、高通等芯片巨擘,，也有中國廠商的身影,，如中國移動、東軟,、德賽西威等,。
AGL統(tǒng)一代碼庫（UCB）是一個Linux分銷商，UCB信息娛樂平臺的目標是為生產項目提供70-80％的起點,。這使汽車制造商和供應商能夠將其資源集中在定制其他20-30％以滿足其獨特的產品需求上,。主要功能包括：AGL申請框架、用于配對多個設備的ConnMan網絡管理、具有內置安全性的車輛總線消息傳遞,，以防止不必要的入侵,、音頻路由和混音、多種顯示功能（前后座椅）,、具有WiFi和LTE的IP網絡管理器,、Linux安全模塊、使用Yocto Project進行基于Linux的分發(fā),、遠程信息處理,，IC，ADAS的設備配置文件,。
最新版本AGL UCB 5.0支持包括瑞薩,，高通技術，英特爾,，德州儀器,，恩智浦和Raspberry Pi。AGL計劃解決車輛中所有軟件的功能：從信息娛樂到儀表顯示,，從遠程信息處理到HUD,，從ADAS到自動駕駛，功能安全,?？梢哉f，AGL在手,，自下而上車載OS無憂,。AGL目前在快速發(fā)展中，國內供應商,、OEM大多還是使用舊有的Linux版本,，進行開發(fā)，但當未來AGL開枝散葉,，對行業(yè)的影響不可估量,。
奔馳MBUX 采用了偉世通提供的 SmartCore 平臺研發(fā)，中控娛樂系統(tǒng)基于 Linux 開發(fā),，儀表則是基于 QNX 系統(tǒng)開發(fā),。豐田、日產,、捷豹路虎已經使用了Linux應用于信息娛樂,、hud等功能，很快也會出現(xiàn)在福特汽車,、馬自達,、三菱,、斯巴魯等OEM的車型上。
BAT中,，阿里巴巴的Alios是基于 Linux Kernel 研發(fā)的驅動萬物智能的操作系統(tǒng)，上汽榮威,、名爵,、大通、東風雪鐵龍已經加入使用者行列,。百度車載OS和騰訊車聯(lián)“AI in Car”,，不是真正意義上的OS，而更像是百度和騰訊各自能力的集合,，并用這一集合來服務OEM,。
車載OS開發(fā)的難度,不亞于PC端、移動端的OS,，在這些行業(yè)國內并無成功經驗,，因此國內原生版車載OS，還有較長的路要走,。