5G真正為實現物聯網提供技術支持,，它不僅僅用于手機，它將是物聯網時代的標配技術，在無人駕駛,、工業(yè)互聯網、智能家居,、零售,、物流、醫(yī)療,、可穿戴等領域都將大有用途,。
進入AI時代后，曾經被認為彼此不太相干的高通,、英特爾和英偉達,，終于以AI之名開始了混斗，今年的CES上,，除了這三家芯片廠商外,，華為和AMD也加入了這場本來就激烈的角逐,，讓這屆CES備受矚目。
英特爾
在PC芯片上仍然占主導地位的英特爾,，十分注重此次第九代的核心陣容微處理器產品的亮相,，英特爾掙扎著從生產14納米的芯片轉移到10納米以下的芯片，第一款10納米的IceLake處理器,，IceLake能夠以高集成度,，整合英特爾全新的“SunnyCove”微架構、AI使用加速指令集以及英特爾第11代核心顯卡,。
IceLake支持英特爾AdaptiveSync技術保證平滑的幀速率,，可提供1TFLOP以上的性能，全新移動PC平臺也是首個集成Thunderbolt3的平臺,。它將最新高速Wi－Fi6無線標準作為內置技術,，并使用DLBoost指令集來加速人工智能工作負載。
英特爾10納米制程的IceLake處理器上的技術亮點不少,，包括全新制程,、全新架構、全新核顯以及新一代IO技術,。英特爾宣布將在2019年底前推出IceLake處理器,，由OEM廠商率先推出，這也就是說首發(fā)的10納米制程IceLake處理器主要是筆電產品,，而非零售產品,，DIY玩家能夠買到IceLake處理器的時間依然落在2020年。
英特爾還宣布推出英特爾Nervana神經網絡推理處理器（NNP－I）,。這款新型芯片有望于今年量產,，旨在幫助那些有高負載需求的企業(yè)加快推理速度。Facebook便是英特爾NNP－I開發(fā)合作伙伴之一,。此外,，英特爾還有望于今年晚些時候推出一款研發(fā)代號為“SpringCrest”的神經網絡訓練處理器。
高通
高通宣布推出第三代驍龍汽車數字座艙平臺,，該平臺包括三個層級：面向入門級的Performance系列,、面向中端的Premiere系列以及頂級計算平臺Paramount系列。
在驍龍820A平臺的技術基礎上,，第三代驍龍汽車平臺支持沉浸式圖形圖像多媒體,、計算機視覺和AI等功能。這一全新系列平臺具備異構計算功能,，集成多核人工智能引擎AIEngine,、SpectraISP、第四代KryoCPU,、Hexagon處理器和第六代AdrenoGPU,。
第三代驍龍汽車平臺并兼容主流hypervisor第三方方案并提供虛擬化平臺解決方案，從而幫助汽車制造商應對復雜度不斷提升的數字儀表盤與信息影音系統(tǒng)的域集成,。另外,，新平臺三個層級均采用相同的軟件架構和框架層，方便汽車制造商為不同檔次的車型配置統(tǒng)一軟件定義,，以實現協同的用戶體驗,。
領先的移動芯片制造商炫耀今年晚些時候新推出的手機將如何使用其Snap巨龍855微處理器和X50蜂窩調制解調器連接到即將到來的超級快5G無線網絡。和高通還首次與福特使用其為汽車設計的芯片組,，即所謂的“移動車輛到任何事物”,，或者簡稱C－V2X。
英偉達
除了英特爾和AMD,，英偉達公司在CES帶來最新的RTX2060顯卡,，以及移動版的RTX20系列顯卡，英偉達在神經網絡芯片方面一直處于領先地位,。
新的GeForceRTX2060顯卡是英偉達上一代GTX1060芯片在流行個人電腦游戲上性能的1．5到2倍,。除了加快游戲速度，新卡還可以編輯8K視頻片段,，這是當今使用的數據最多,、分辨率最高的技術。
GeForceRTX2060延續(xù)了RTX系列的外觀設計,，長度22．86厘米,，同樣采用雙風扇散熱設計，通過三相電機減少振動噪音,，不過這款顯卡功耗為160瓦,，比上一代的120瓦更加耗電。外部接口方面,，RTX2060提供HDMI接口,、雙DP接口、DVI接口和為VR準備的USB－C接口,，沒有NVlink,。
在性能方面，GeForceRTX2060基于NVIDIATuring架構設計,，支持實時光線追蹤和AI技術,。從參數來看，RTX2060就像是RTX2070的縮水版,，NVIDIACUDA流處理器數量為1960個,，基礎頻率為1365MHz，升頻最高可以達到1680MHz,。在當前的游戲中,，RTX2060比英偉達最受歡迎的GPUGTX1060要快60％,，游戲體驗甚至能夠媲美GTX1070Ti。
雖然在AI領域,，英偉達正面臨來自英特爾和AMD等老牌公司日益激烈的競爭,。而Cerebras、Graphcore和Wave等數十家芯片初創(chuàng)企業(yè)也在迎頭趕進,。
華為
鯤鵬920是一款ARM處理器,，基于7nm工藝打造，由華為自主研發(fā)設計,。規(guī)格方面,，鯤鵬920可以支持64個內核，主頻可達2．6GHz,，集成8通道DDR4,，集成100GRoCE以太網卡。與此同時,，鯤鵬920支持PCIe4．0及CCIX接口,，可提供640Gbps總帶寬。
鯤鵬920面向數據中心,，主打低功耗強性能,。鯤鵬920在典型主頻下，SPECintBenchmark評分超過930,，超出業(yè)界標桿25％,。同時，能效比優(yōu)于業(yè)界標桿30％,。
除此之外,，華為還推出了基于鯤鵬920的三款ARM服務器，分別是泰山2280,，泰山5280,，泰山X6000，包括均衡型,，存儲型和高密型三個機型,。華為表示，泰山新服務器專為高性能,、高效率場景而設計,，這些服務器主要應用于大數據、分布式存儲,、ARM原生應用等場景,。
AMD
隨著AMD產品陣容變得越來越大，大家也開始關注其是否真的可以大規(guī)模地削弱“老大哥”英特爾的市場份額,。到目前為止,，AMD的市場份額一直在穩(wěn)步擴張,，7nm制程芯片的推出，無疑讓其因領先英特爾的產品而再次擴寬更大的市場,，或助其以更快速度搶奪英特爾的市場份額,。
在準備上市的第二和第三代高性能的芯片線的基礎上，它的Ryzen設計,。第三代用于消費個人電腦的Ryzen芯片,，代號為Matisse,，今年2月,，一款名為RadeonVII的新顯卡面世，AMD表示,，它的速度比目前的頂級機型快了36％,。
由于7nm制程芯片相較于14nm制程芯片的傳播距離要短得多，所以其沒1瓦特電量所能提供的計算能力也更多,。雖然目前AMD的7nm芯片只是為數據中心設計,，而非游戲，但是,，在不遠的將來,，已經可以看到AMD的野心，AMD可能會很快在7nm制程的工藝上推出消費者級GPU,，而消息顯示,，英偉達計劃在2020年推出自己的7nm制程GUP。
DRIVE AutoPilot集成了英偉達XavierTM系統(tǒng)級芯片處理器和最新的DRIVE軟件,，能夠對大量深度神經網絡（DNN）進行處理以獲取感知,，整合來自車身內外環(huán)繞攝像頭傳感器的數據，來實現全面的自動駕駛功能,，包括高速公路并道,、換道、分道和個性化制圖,。駕駛艙內的功能包括駕駛員監(jiān)控,、AI副駕駛功能、以及先進的座艙內車輛計算機視覺系統(tǒng)的可視化,。英偉達官方表示,，DRIVE AutoPilot解決了當前L2級ADAS系統(tǒng)的局限性。
結尾：
隨著智能型手機市場開始趨緩,，芯片巨頭們開始采取多角化經營,，早已是必然之事，企業(yè)已經開始投放資源到物聯網,、安全監(jiān)控與無人機等領域,，車聯網更是一塊巨大的市場,。芯片企業(yè)現階段所擁有的各家技術，都在逐漸打造自己的護城河,。在一個如此大的新興行業(yè)蛋糕面前,，相信在芯片產業(yè)鏈上，大家都在全力以赴,，誰能領跑咱們拭目以待,！