參展多年的法雷奧展臺依然駐扎在Central Plaza的老地方,。去年自動駕駛市集異?；鸨?，今年官方?jīng)]有將所有戶外展示集中到一起,，法雷奧依然專門開設了一塊演示場地,，集中展示法雷奧開發(fā)的新技術,，包括Drive4U自動駕駛,、車鑰匙網(wǎng)絡安全解決方案、遠程控制自動駕駛,、Voyage XR虛擬感知,、車內(nèi)聲音解決方案等體驗環(huán)節(jié)。車云菌此次的體驗,，則圍繞智能主動式座艙與自動駕駛這兩項技術進行,。

　　Voyage XR虛擬感知演示車輛

　　自動駕駛還有哪些場景可以切入？

　　對于自動駕駛技術而言,，找到可以盡快落地的應用場景是當務之急,。目前業(yè)內(nèi)討論的重點大多落點于移動出行，像共享汽車,、無人駕駛出租車,，或者物流行業(yè)，包括干線物流,、城區(qū)物流以及最后一公里等不同場景。這次法雷奧開放體驗的兩項技術有所不同,。

　　遠程控制自動駕駛技術是允許操作員遠程實現(xiàn)對車輛的操控,。這項技術借助于車輛本身已有的車載攝像頭以及LTE-V通訊技術。

　　法雷奧遠程控制自動駕駛演示車輛及場地

　　遠程操作員通過一個模擬的駕駛艙來進行操控,，模擬駕駛艙包括三塊顯示屏,、方向盤與油門剎車等控制裝置。三塊顯示屏上會顯示出車載攝像頭（包括前視,、后視,、環(huán)視攝像頭）會將車輛周圍環(huán)境、車內(nèi)后視鏡影像以及車輛360度全景影像實時傳輸過來的影像,，讓遠程操作員與駕駛員有相同的視野內(nèi)容,；而方向盤上則有一個控制狀態(tài)顯示標志，讓遠程操作員知道車輛是否已經(jīng)處于遠程控制狀態(tài),。當遠程控制開啟后,，遠程操作員即可以像正常開車一樣進行車輛的操控。

　　影像與遠程操控信號的傳輸均通過LTE-V技術來實現(xiàn),。在演示現(xiàn)場,，因為采用的是公共網(wǎng)絡，可以看到有時會有明顯延遲,。法雷奧中國CTO顧劍民告訴車云菌,，未來這項技術將會依托于5G通訊技術來實現(xiàn)，屆時系統(tǒng)的實時性能夠得到保證。

　　談到研發(fā)這項技術的目的,，顧劍民表示是考慮到在網(wǎng)約車,、無人駕駛出租車等類似場景中，當后臺發(fā)現(xiàn)司機或車輛因意外狀態(tài)無法完成駕駛?cè)蝿諘r,，可以由后臺的遠程操作員接手車輛的駕駛,，保證駕駛安全。而如果車輛與后臺之間的通訊中斷,，車輛也會自動停在一個安全的位置,，等待救援。

　　相對的,，Voyage XR虛擬感知則是設想當自動駕駛實現(xiàn)之后,，為車內(nèi)乘客提供的一項服務。Voyage XR是將VR技術應用到車載環(huán)境中,。Voyage XR同樣是利用已有的車載攝像頭（前后左右共四個）來實時采集車輛周圍的場景,、車內(nèi)攝像頭采集到駕駛員的影像并同步虛擬化呈現(xiàn)到VR設備中，讓車內(nèi)乘客與朋友/家人進行遠程通訊時有身臨其境之感,。

　　遠程的朋友/家人需要佩戴VR眼睛來實現(xiàn)場景的同步,，可以通過手部控制器來對駕駛艙內(nèi)的顯示屏進行互動。目前的互動內(nèi)容是可以看到顯示屏實時顯示的內(nèi)容,，并將手機內(nèi)的照片遠程分享給車內(nèi)乘客,，顯示在中控屏上，而乘客同樣可以將旅程中拍攝的照片放到中控屏中與遠方的朋友/家人共享,。

　　在進行遠程通訊時,，Voyage XR會為遠程的人員建立一個虛擬影像并顯示在后視鏡中，是模擬其坐在車輛后排的景象,。同時,，車內(nèi)的攝像頭會實時檢測車內(nèi)乘客的身體姿態(tài)，可以讓虛擬人物進行同步動作,，以此實現(xiàn)招手,、打招呼等。另外,，通過車內(nèi)的麥克風通訊過程中可以同時進行對話,。

　　除了提供服務之外，顧劍民提到,，Voyage XR與遠程控制技術也可以結(jié)合使用,。Voyage XR通訊時可以了解到駕駛員的狀態(tài)，配合遠程控制技術則可以實現(xiàn)對車輛的控制,。

　　當然,，法雷奧今年最大的熱點是Drive4U的自動駕駛體驗,。搭載Drive4U技術的車輛會在拉斯維加斯的街頭進行自動駕駛，可惜此項體驗過于火爆乃至車云菌并沒能夠預約上,。下面奉上一段官方視頻,。

　　智能座艙到底要如何智能？

　　智能座艙是今年CES的一大主題之一,，眾多供應商和車企都展示了新的智能座艙概念設計,，其中主動式座艙為趨勢之一。

　　何為主動式座艙,？

　　在汽車智能化的研發(fā)中,，車輛變得更加聰明不僅表現(xiàn)在自動駕駛的控制與決策，也更多體現(xiàn)在車內(nèi)的人機交互上,。語音識別,、手勢識別等多模態(tài)交互技術已經(jīng)越來越多地應用到了車輛之中。但是要真正變得智能,，車輛則必須學會“主動”：在乘客提出要求之前就能夠了解其需求,。

　　法雷奧通過兩個案例展示了這項主動服務：Smart Cocoon與概念智能座艙。

　　Smart Cocoon

　　所謂Smart Cocoon是指車內(nèi)溫度管理系統(tǒng),，通過安裝在車內(nèi)的生物傳感器和紅外傳感器實時感知到車內(nèi)人員的身體狀態(tài),，進而實現(xiàn)局部溫度控制。應用到電動車中,，Smart Cocoon還可以輔助降低能耗,。

　　而法雷奧的概念智能座艙可以理解為將Smart Cocoon與法雷奧此前展出過的OXY_Zen車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)集成后的整體座艙設計。概念智能座艙能夠檢測出人體的生物數(shù)據(jù),，如年齡,、心跳,、呼吸頻率等,，再配合穿衣狀態(tài)（攝像頭檢測），計算出一個當前的溫度指數(shù),，根據(jù)指數(shù)狀態(tài)智能調(diào)整座艙內(nèi)的溫度,。再自動根據(jù)車內(nèi)、車外空氣狀態(tài)自動切換內(nèi)外循環(huán),，并能夠在地圖上實時顯示車輛前行區(qū)域的空氣指數(shù),。

　　另外，車輛也會通過傳感器檢測到的數(shù)據(jù)來判斷車內(nèi)乘客的心情,，當發(fā)現(xiàn)心情較為焦躁時,，會自動配出霧化水滴、播放舒緩音樂和風景圖片來輔助舒緩心情,。當然,，在車內(nèi)溫度較高時也會通過噴霧來快速降溫,。

　　顧劍民表示，法雷奧意在建立一個含有空氣質(zhì)量指數(shù)的地圖,。未來的地圖路徑選擇中,，除了最短時間、最短路程之外,，可能也會有最佳空氣質(zhì)量路線的選項,。

　　整體而言，法雷奧的主動式智能座艙目的在于讓乘客有“舒適”的體驗,。此前車內(nèi)的舒適體驗僅僅體驗在座椅的質(zhì)感之上,，而未來隨著汽車智能化程度的提升，內(nèi)容也在逐步擴大,。

　　如果單從技術角度來看,，實現(xiàn)主動式座艙的每一個單項技術都不是最新的。這項技術更多體現(xiàn)在應用上,。智能座艙是未來車型差異化的重要表現(xiàn)手段之一,。當然，產(chǎn)品的落地,，歸根到底,，是基于技術成熟度、成本等多方面因素共同考慮的結(jié)果,。

　　車云小結(jié)

　　整體來看,，CES盡管更多是新技術、新概念的趨勢展示,，但是其中接近量產(chǎn)狀態(tài)的比例已經(jīng)越來越多,。例如法雷奧此次進行演示的自動駕駛技術，均是基于車輛本身已有的硬件設備來實現(xiàn),。是否具備量產(chǎn)可能,、能否盡快量產(chǎn)投放被越來越多地進行考量，新技術的量產(chǎn)步伐已經(jīng)越來越快了,。