從傳統(tǒng)燃油車到自動(dòng)駕駛，跨國車企們?cè)谥袊袌?chǎng)的新一輪博弈正逐漸拉開大幕……

　　跨國車企的“新戰(zhàn)場(chǎng)”

　　不知大家有沒有發(fā)現(xiàn),，最近在百度的自動(dòng)駕駛“朋友圈”里突然多了很多跨國車企的身影,，譬如戴姆勒,、PSA,、沃爾沃,、大眾，這些曾經(jīng)看起來高不可攀的跨國巨頭,，現(xiàn)今都紛紛抱起了百度的“大腿”,。如若加上此前已經(jīng)合作的寶馬、現(xiàn)代,、本田,、福特、捷豹路虎,，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)目前百度Apollo開放平臺(tái)合作的主流跨國車企數(shù)量已達(dá)近十家,，這陣勢(shì)真的是看著就很給中國的自動(dòng)駕駛玩家“長(zhǎng)臉”！

　　不過給力歸給力,，這一現(xiàn)象背后的原因也很值得深思：為什么這些跨國車企都不約而同地“瞧”上了百度呢,？

　　深入分析原因無外乎兩點(diǎn)：第一，中國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)前景廣闊,，這點(diǎn)基本上已經(jīng)是公認(rèn)的了,。目前在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，中國整體產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一,，是名副其實(shí)的汽車大國,；而保有量方面，現(xiàn)階段約為2．35億輛,，雖然居世界第二,，但仍低于世界平均水平，未來如果按照千人汽車保有量為400輛計(jì)算,，預(yù)計(jì)我國汽車保有量峰值將達(dá)到6億輛,。如此巨大的市場(chǎng)體量，無疑給未來自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)提供了基礎(chǔ)性的市場(chǎng)規(guī)模,。

　　況且在政策層面,，中國也是大力支持自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。據(jù)蓋世汽車了解,，過去兩年我國先后出臺(tái)了《車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展工作方案》《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等多個(gè)指導(dǎo)性文件,，為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展保駕護(hù)航。尤其是今年,，國內(nèi)多個(gè)城市紛紛為企業(yè)在公共道路上開展自動(dòng)駕駛測(cè)試進(jìn)行政策松綁,，允許自動(dòng)駕駛車輛上路測(cè)試，不僅顯示了中國發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車的決心之堅(jiān)定,，更重要的是大大加快了中國自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的進(jìn)程,。

　　另外,，就消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度而言，中國也是遙遙領(lǐng)先的,。據(jù)全球知名管理咨詢公司麥肯錫此前的一份調(diào)研顯示,，中國消費(fèi)者認(rèn)為全自動(dòng)駕駛非常重要的比例高達(dá)49％，比較之下德國和美國僅16％的消費(fèi)者認(rèn)為全自動(dòng)駕駛“非常重要”,。正因?yàn)槿绱?，麥肯錫認(rèn)為中國未來很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，預(yù)計(jì)至2030年,，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元,。

　　第二，在中國量產(chǎn)自動(dòng)駕駛一定要充分本土化,。眾所周知，中國的交通環(huán)境與國外很多地區(qū)相比更為復(fù)雜,，不僅人多,、車多，還有行人,、騎電動(dòng)車,、自行車、摩托車等各種各樣的公共道路使用者,，而且不遵守交通規(guī)則的大有人在,，甚至還有北京西直門立交橋、重慶黃桷灣立交橋,、上海莘莊立交橋這樣神奇的存在,。如果研發(fā)者對(duì)中國交通環(huán)境沒有深入且準(zhǔn)確的理解，研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車沒有緊密結(jié)合中國實(shí)際駕駛場(chǎng)景,，即使研發(fā)成功使用過程中也可能會(huì)“水土不服”,。所以，本土化是必須的,。

　　小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗此前也說過,，在西方國家大部分人駕駛是以規(guī)則為主，這種情況下為自動(dòng)駕駛汽車定義“安全”也就有了對(duì)應(yīng)的規(guī)則可依,。但是在亞洲的很多國家,，人口密度大，車與其他公共道路使用者交互頻繁,，這種情況下如果繼續(xù)沿用基于西方國家交通環(huán)境訓(xùn)練的算法,、自動(dòng)駕駛模型，而沒有中國實(shí)際駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)的積累,，很多自動(dòng)駕駛功能會(huì)無法適應(yīng)中國的實(shí)際駕駛路況,、交通密度和中國用戶的駕駛習(xí)慣。因此，谷俊麗認(rèn)為自動(dòng)駕駛國際化是個(gè)偽命題,，本土化是必然趨勢(shì),，雖然技術(shù)沒有邊界，但中國的自動(dòng)駕駛最終只能由中國人自己解決,。

　　況且自動(dòng)駕駛是否能在一個(gè)國家真正的推行來開,，除了需要各個(gè)技術(shù)之間完美配合之外，最重要的是需要本土化驗(yàn)證,。另外,，在自動(dòng)駕駛不可或缺的高精度地圖這塊，由于其需要具備情景分析,、路徑規(guī)劃,、決策以及車輛高精定位等功能，也必須深度結(jié)合中國的實(shí)際道路情況來制定,。從這一點(diǎn)上來講,，跨國車企要想搶占中國自動(dòng)駕駛先機(jī)，在中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟,，就必須先解決好本土化的問題,！

　　如何本土化？

　　目前來看,，跨國車企在國內(nèi)開展自動(dòng)駕駛本土化布局主要有兩種路徑,，一種是自主研發(fā)，另一種是與百度等本土企業(yè)合作,。

　　以大眾為例,，11月15日，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員,、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼在2018廣州車展開幕前夕的媒體溝通會(huì)上表示,，2019年，大眾計(jì)劃將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元,，用于電動(dòng)汽車,、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù),、研發(fā),、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域，進(jìn)一步強(qiáng)化本土化布局,。

　　這并非大眾集團(tuán)首次宣布重金加碼國內(nèi)市場(chǎng),。早在今年4月海茲曼就曾對(duì)外發(fā)布了大眾一系列全新戰(zhàn)略規(guī)劃，其中包括到2022年在中國攜手合資企業(yè)伙伴在電動(dòng)汽車,、自動(dòng)駕駛,、數(shù)字化和全新移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域直接投資約150億歐元,。目前來看，明年將投資的40億歐元很有可能是此前說的150億歐元中的一部分,。

　　而作為大眾在國內(nèi)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域之一,，自動(dòng)駕駛這兩年確實(shí)是大眾工作的重中之重。據(jù)了解,，目前大眾正在中國加速發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù),，并以奧迪為先鋒隊(duì)，先后拿到了無錫,、北京兩座城市的L4自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照,，而大眾汽車品牌也于近期加入了百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)，并宣布與百度啟動(dòng)首個(gè)圍繞自主泊車Valet Parking的合作項(xiàng)目,。

　　大眾與百度圍繞自主泊車展開的首個(gè)聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目將使用搭載Apollo系統(tǒng)的e－Golf車型,，并運(yùn)用L3、L4級(jí)相關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)聯(lián)合開發(fā)測(cè)試,。雙方計(jì)劃在接下來數(shù)月內(nèi)取得初步測(cè)試結(jié)果,，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)一步研發(fā)一系列用戶相關(guān)的功能。

　　福特亦如此,，自主研發(fā)與協(xié)同研發(fā)雙管齊下,。其中自主研發(fā)方面,，福特更多的是依靠旗下自動(dòng)駕駛汽車子公司來開展,。今年7月份，福特汽車宣布成立福特自動(dòng)駕駛汽車子公司,，以整合自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù),，根據(jù)福特公布的計(jì)劃，2023年之前福特將對(duì)新公司投資40億美元,，其中包括此前對(duì)Argo AI投資的10億美元,，以加快自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)及出售。

　　目前,，福特和Argo AI正在四個(gè)城市測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛,，分別是邁阿密、匹茲堡,、底特律和華盛頓城特區(qū),，其中在邁阿密，福特正與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作測(cè)試食物,、鮮花等提供配送服務(wù)的車輛,。按照規(guī)劃，福特將于2021年推出自動(dòng)駕駛商業(yè)化服務(wù),，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，福特計(jì)劃2019年將測(cè)試擴(kuò)大到其它城市,，現(xiàn)在看來這里面就包括中國。

　　10月31日,，福特和百度宣布將啟動(dòng)為期兩年的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛聯(lián)合測(cè)試項(xiàng)目,，以開發(fā)并測(cè)試國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）定義的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛。為此,，福特南京工程研發(fā)中心成立了專門工程師團(tuán)隊(duì),，用于完成相關(guān)車輛的改裝工作，使其能夠適配百度Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng),，據(jù)悉目前所有車輛均已完成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和相關(guān)硬件的安裝,，預(yù)計(jì)將于今年年底正式開始在公開道路進(jìn)行測(cè)試。

　　福特自動(dòng)駕駛汽車子公司總裁兼首席執(zhí)行官Sherif Marakby表示,，與百度攜手使得福特能夠抓住機(jī)遇,，為中國消費(fèi)者提供創(chuàng)新出行解決方案，提升出行的安全性,、便捷性,，優(yōu)化整體出行體驗(yàn)。

　　事實(shí)上這并非僅僅是福特加碼中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初衷,，而是所有牽手百度的跨國車企的愿望——立足中國,，研發(fā)符合中國用戶需求的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。當(dāng)前,，中國自動(dòng)駕駛發(fā)展迅猛,，無論是核心技術(shù)、配套設(shè)施還是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面,，都在逐步“破冰”,，千億市場(chǎng)規(guī)模一觸即發(fā)。這種情況下,，跨國車企該如何在中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域立足,，與有著天然優(yōu)勢(shì)的本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，再續(xù)燃油車時(shí)代的輝煌,？一定是本土化,，本土化研發(fā)，本土化測(cè)試驗(yàn)證,，甚至本土化生產(chǎn)……All in China,，方能創(chuàng)造更多的可能。

　　當(dāng)然,，在此過程中亦少不了與本土化企業(yè)的通力合作,。事實(shí)已經(jīng)證明，研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車僅僅依靠某一個(gè)企業(yè)幾無量產(chǎn)可能,，這項(xiàng)工程太過復(fù)雜,，相互合作,、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)才是王道！不過目前來看,，這些跨國車企確實(shí)是這樣做的,，面對(duì)蓄勢(shì)待發(fā)的國際巨頭們，本土企業(yè)也得加油了,！