OTA的意義在于提供不斷升級更新的服務(wù)。
如果一輛車要增加新的功能配置,，有什么辦法,？也許很多人腦中蹦出的想法都是換輛新車或者送到4S店。但是汽車OTA升級的概念首先被特斯拉提及并實現(xiàn)的時候,，用戶體驗到足不出戶就可以完成車輛升級。OTA技術(shù)的應(yīng)用和普及讓智能汽車的未來有了更多可能性,。
數(shù)字技術(shù)已經(jīng)滲透到人們生活的各個角落,，作為交通工具的汽車，逐漸由機(jī)械驅(qū)動的機(jī)器向軟件驅(qū)動的電子產(chǎn)品過渡,。在這個趨勢下,，汽車產(chǎn)品和內(nèi)部系統(tǒng)的競爭法則都將改寫。整車企業(yè)以往的技術(shù)工程核心是發(fā)動機(jī)和變速箱,，而展望未來,，給汽車配置足夠強(qiáng)大的感應(yīng)器,、軟件、計算能力以及外部與車輛連接的網(wǎng)絡(luò)平臺,，會越來越重要,。
電子部分和軟件的重要性變強(qiáng)，也就意味著整車的復(fù)雜度升高了,，軟件代碼行數(shù)像滾雪球一樣不斷增長,。和硬件相比，軟件是車?yán)锏羁?、最容易個性化的部分,，也是亟需進(jìn)行系統(tǒng)化管理的部分。車輛無論是遇到軟件故障還是更新,，線下店維修和召回的模式,，從覆蓋范圍和復(fù)雜度上是越來越難管理了。而OTA技術(shù)具備減少召回成本,、快速響應(yīng)安全需求,、提升用戶體驗等多種優(yōu)勢，是未來智能化汽車時代的必然選擇,。
如下圖所示,，OTA技術(shù)也是從萌芽階段、到娛樂系統(tǒng)和互聯(lián)模塊本身再到動力總成和安全系統(tǒng),，再到未來可能的汽車的核心運算單元（各個區(qū)塊的域控制器）,。
OTA技術(shù)在車輛上的應(yīng)用進(jìn)程
一、汽車OTA的架構(gòu)和流程
汽車OTA主要分為FOTA（Firmware-over-the-air,，固件在線升級）和SOTA（Software-over-the-air,，軟件在線升級）兩類，前者是一個完整的系統(tǒng)性更新,，后者是迭代更新的升級,。如下圖所示，汽車OTA架構(gòu)主要包含云端服務(wù)器和車輛終端兩部分,。
OTA服務(wù)平臺：為車載終端提供OTA服務(wù),，主要管理各個軟件供應(yīng)商的原始固件升級軟件。 出于安全考慮,，需要構(gòu)建一個獨立的子模塊,，負(fù)責(zé)OTA服務(wù)平臺的安全，包括密鑰證書管理服務(wù),、數(shù)據(jù)加密服務(wù),、數(shù)字簽名服務(wù)等；
車輛終端OTA組件：對升級包進(jìn)行合法性驗證,，適配安全升級流程,。
汽車OTA流程具體如下：
管理和生成相關(guān)的文件：云端服務(wù)器是負(fù)責(zé)監(jiān)測整個OTA過程的主要單元,，它不僅要確定更新哪些車輛，是否與車輛建立可靠的連接（生成一個可靠的可信通道）并實時掌握消息,，然后把固件包或者更新包從軟件庫里面提取出來，確定分發(fā)包的更新順序,，管理整個進(jìn)程,，并在完成后校驗。
分發(fā)和檢查：服務(wù)器會做加密渠道分發(fā),，而在車輛則有個計算能力強(qiáng)大并有足夠存儲空間的控制器進(jìn)行下載,、驗證和解密，與服務(wù)器相對應(yīng)的也有作業(yè)管理器負(fù)責(zé)報告當(dāng)前狀態(tài)和錯誤信息,， 每個更新作業(yè)都有一個用于跟蹤使用情況的作業(yè)ID,。
更新和刷新安裝：這里一定有讀者會提問，車輛如果像手機(jī)一樣刷死機(jī)了怎么辦,？通常整車企業(yè)在決定FOTA前需要做完備的考慮,。以特斯拉為例，通過使用運算的聯(lián)網(wǎng)模塊（如儀表板,、中控臺等）實現(xiàn)對整個進(jìn)程的監(jiān)控,。將更新文件刷入ECU，對于儀表盤來說,，每一步操作都會監(jiān)控整個機(jī)制是否完整,，并且保證能隨時停止和重新寫入，只要對應(yīng)的ECU存在可以運行的導(dǎo)引程序,，那就保證了車輛和服務(wù)器對整個過程的控制,，并把刷死機(jī)的風(fēng)險降到最低。
完成最后的準(zhǔn)備工作后,，ECU將重新啟動,，代理和服務(wù)器之間將持續(xù)連接，服務(wù)器可以獲得當(dāng)前更新狀態(tài)的最新信息,。
二,、OTA標(biāo)準(zhǔn)和車企的跟進(jìn)
汽車企業(yè)都在努力構(gòu)建自己的OTA的架構(gòu)和功能，形成自己的標(biāo)準(zhǔn),。目前主要是針對娛樂系統(tǒng),、導(dǎo)航等推出OTA在線系統(tǒng)更新，以及在實時車況診斷的基礎(chǔ)上升級為預(yù)警提醒,。
咨詢機(jī)構(gòu)IHS的預(yù)測,，汽車制造商從OTA軟件更新中節(jié)省的成本將從2015年的27億美元增長到2022年的350億美元。大部分的開支節(jié)省來自O(shè)TA對信息娛樂系統(tǒng)和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的更新,?？刂瓢l(fā)動機(jī),，制動器和轉(zhuǎn)向器的ECU在OTA方面仍然還有諸多難題要攻克。
從全球范圍來看,，各個國家,、地區(qū)以及主要的國際性聯(lián)盟，都在嘗試制定OTA標(biāo)淮,。2016年12月,，由英國和日本作為主席國，成立了專門的汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)組UN Task Force on Cyber security and OTA issues （CS/ OTA）,，圍繞汽車網(wǎng)絡(luò)安全,、數(shù)據(jù)保護(hù)和軟件升級OTA三部分開展國際法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，國際電信聯(lián)盟（ITU—SG17）也全面與參與了該任務(wù)組的相關(guān)工作,。
中國各行業(yè)專家也在中國汽車技術(shù)研究中心（C-WP.29秘書處）的組織下參與了該任務(wù)組的部分工作,，并有相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)建議提案?！峨妱悠囘h(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定從2017年1月1日起,，新生產(chǎn)的全部新能源汽車安裝車載終端，通過企業(yè)監(jiān)測平臺對整車及動力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和管理,。按照國家標(biāo)準(zhǔn)公共服務(wù)領(lǐng)域車輛相關(guān)安全狀態(tài)信息要上傳至地方監(jiān)測平臺,，從中也會產(chǎn)生OTA需求。
三,、OTA有哪些風(fēng)險,？
很多人對于汽車OTA的認(rèn)知來源于手機(jī)OTA，從技術(shù)特點上來看確實有類似之處,，但真正在實施過程中,，兩者還是有很大的區(qū)別，特別是安全問題,。舉個例子,，手機(jī)在進(jìn)行OTA升級時，如果升級不成功,，最差的情況不過是手機(jī)變“磚頭”,，而汽車情況則大不一樣，稍有不慎就是車損人傷,。
在FOTA流程中,，主要存在傳輸風(fēng)險和升級包篡改風(fēng)險。 終端下載升級包的傳輸流程中,，攻擊者可利用網(wǎng)絡(luò)攻擊手段,，如中間人攻擊，將篡改偽造的升級包發(fā)送給車載終端，如果終端在升級流程中同時缺少驗證機(jī)制,，那么被篡改的升級包即可順利完成升級流程,，達(dá)到篡改系統(tǒng)、植入后門等惡意程序的目的,。攻擊者還可能對升級包進(jìn)行解包分析,，獲取一些可利用的信息，如漏洞補丁等,，升級包中關(guān)鍵信息的暴露會增加被攻擊的風(fēng)險,。
所以汽車OTA不能隨便地進(jìn)行，而必須要在一個合適的時間,、合適的地點以及車輛合適的狀態(tài)下進(jìn)行升級,。這就要求車企制定相應(yīng)的升級策略,，以盡可能安全,、經(jīng)濟(jì)的方式來開展這項操作。OTA技術(shù)對于整車企業(yè)而言,，其實也存在做不好會出大事的問題,，這一直是制約整車企業(yè)推動OTA技術(shù)在車輛上應(yīng)用發(fā)展的最大障礙。隨著信息安全技術(shù)的導(dǎo)入,，這塊也變成了整車企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的發(fā)展機(jī)遇,。
四、總結(jié)
OTA的意義在于提供不斷升級更新的服務(wù),，就像智能手機(jī)一樣,，通過軟件的下載與更新，實現(xiàn)越來越多的可能性,。對車來說也是,，讓開車的過程更輕松舒適。OTA也是智能汽車技術(shù)的一個重要的功能,，用戶需求和車企售后維護(hù)都需要它,。如果汽車廠沒有OTA的解決方案，三年內(nèi)就很容易就被邊緣化,，因為無法持續(xù)更新軟件,、沒有辦法做雙向的溝通跟交流，沒有辦法組成有用的服務(wù)跟應(yīng)用供車主使用,。這項技術(shù)將隨著整車企業(yè)對軟件能力,、網(wǎng)絡(luò)能力、產(chǎn)品全生命周期需求的把握,，變得越來越重要,。