上周三,，日本汽車巨頭本田宣布與美國汽車巨頭通用汽車達(dá)成合作，雙方共同發(fā)展自動駕駛技術(shù),，同時(shí),，本田投資27．5億美元到通用汽車旗下專注于自動駕駛業(yè)務(wù)的子公司Cruise，為自動駕駛領(lǐng)域最大單筆投資,。
本田和通用的合作,，是世界前六強(qiáng)車企之間在自動駕駛領(lǐng)域的合作，這是前所未有的合作,，將開啟自動駕駛領(lǐng)域新的格局,。此前，中日歐美各大車企,、科技公司紛紛在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行結(jié)盟,，希望在這個(gè)被蘋果現(xiàn)任CEO庫克稱之為所有人工智能項(xiàng)目之母的自動駕駛行業(yè)取得領(lǐng)先地位。
目前全球范圍內(nèi),，各大車企之間,、車企與科技公司之間、科技公司之間,，在自動駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟情況,。由于自動駕駛技術(shù)的復(fù)雜性和應(yīng)用使用的高難度，單打獨(dú)斗可能無法勝出,，技術(shù)領(lǐng)先如谷歌Waymo,，還是要尋找與傳統(tǒng)車企FCA、捷豹路虎集團(tuán)等合作,。
中國企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域,，除了單兵作戰(zhàn)外，最值得一提的是開放平臺,，不僅有百度Apollo這個(gè)全球第一個(gè)自動駕駛領(lǐng)域的軟件開放平臺,，還有比亞迪D＋＋這個(gè)全球第一個(gè)自動駕駛領(lǐng)域的硬件開放平臺，此外,，還有AliOS和斑馬網(wǎng)絡(luò)針對智能汽車的操作系統(tǒng)開放平臺,。
自動駕駛領(lǐng)域，正在上演古代中國戰(zhàn)國時(shí)期最為著名的戰(zhàn)略——合縱連橫：車企與車企,、車企與科技公司,、科技公司之間互相合作，又互相制衡,。下面跟著車智君數(shù)數(shù)車企,、科技公司之間的合縱連橫，看看自動駕駛這一出戲,，最終會如何演變,。
本田＋通用的聯(lián)盟
在2018年世界五百強(qiáng)名單中，通用汽車和本田汽車的全球排名分別為21名和30名,，汽車領(lǐng)域則分別位列第四位和第六位,。此次，兩家公司在自動駕駛領(lǐng)域的合作,，可謂是震驚業(yè)內(nèi),。
合作的詳情是，本田汽車以145億美元的估值投資通用汽車Cruise合計(jì)7．5億美元,，并承諾在未來12年內(nèi)提供20億美元的資金支持,。通用汽車Cruise提供自動駕駛和電動車領(lǐng)域的技術(shù)，而本田汽車提供設(shè)計(jì),、工程制作以及世界影響力支持,。
合作的目標(biāo)，是在全球范圍內(nèi)大規(guī)模部署自動駕駛技術(shù),。
在大約4個(gè)月前,，同樣是來自日本的財(cái)團(tuán)，孫正義旗下的SoftBank以115億美元的估值,，給通用汽車Cruise投資了22．5億美元,。值得一提的是，2016年通用汽車收購Cruise的價(jià)格“僅”為10億美元,。經(jīng)過兩年的發(fā)展,，增值迅速，可見自動駕駛受到資本熱捧的程度,。
本田和通用的合作,，為自動駕駛領(lǐng)域的大結(jié)盟時(shí)代增添了濃厚的一筆,?？v觀中日歐美各國企業(yè),，類似的大結(jié)盟正在成為潮流,。
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豐田和大眾的戰(zhàn)略
豐田和大眾,，是目前世界上排名前兩位的車企,，一個(gè)是營收冠軍,，一個(gè)是銷量冠軍,。在自動駕駛領(lǐng)域,，兩家企業(yè)都表示出了極大的熱情,。
豐田內(nèi)研外投
豐田的自動駕駛愿意并不是完全的無人駕駛，而是致力于減少事故的發(fā)生,，此前車智君有報(bào)道豐田集團(tuán)旗下Advics,、Aisin Seiki Co．、Denso Corp．和Jtekt Corp．等四家公司成立專注于開發(fā)自動駕駛汽車的剎車,、轉(zhuǎn)向以及相關(guān)部件管理軟件的合資公司,。
隨后,，豐田向優(yōu)步（Uber）投資5億美元，雙方在自動駕駛領(lǐng)域展開合作,，豐田提供技術(shù)硬件支持,，而優(yōu)步（Uber）則提供豐富的場景測試支持。
大眾的大聯(lián)盟野心
大眾在自動駕駛領(lǐng)域的步伐,，受到了近年來的排放門影響有所跟不上節(jié)奏,，但是，最近大眾蘇醒了,，一方面計(jì)劃收購此前投資的自動駕駛初創(chuàng)公司Aurora,，但被拒絕，因?yàn)锳urora除了和大眾合作,，還和韓國現(xiàn)代等幾家車企合作,，這是其想保持獨(dú)立發(fā)展的重要原因。
收購Aurora受挫并不影響大眾在自動駕駛領(lǐng)域的野心,，隨后,，歐洲媒體報(bào)道稱，大眾正在與包括汽車制造商在內(nèi)的近15家不同的公司,，討論在自動駕駛領(lǐng)域的結(jié)盟事宜,。
透露該消息的人士稱，大眾引導(dǎo)的結(jié)盟要比德國汽車制造商Here聯(lián)盟（here是地圖供應(yīng)商,，為自動駕駛提供高清地圖）以及充電聯(lián)盟Ionity更要負(fù)責(zé),，因?yàn)榇蟊娨龑?dǎo)的自動駕駛結(jié)盟重點(diǎn)在于自動駕駛系統(tǒng)，整合未來汽車智能核心的自動駕駛技術(shù)工程師,，難度遠(yuǎn)比核心在于運(yùn)營的Here聯(lián)盟和Ionity聯(lián)盟要大得多,。
據(jù)該消息人士介紹，在考慮合作伙伴的時(shí)候,，大眾聯(lián)盟考慮的一個(gè)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)是“技術(shù)是否開源”,，這意味著參與者對聯(lián)盟的技術(shù)使用沒有限制。實(shí)際上,，就開源聯(lián)盟而言,，中國的科技公司和車企走在了前面。
中國的開放平臺
目前,，中國自動駕駛領(lǐng)域的開放平臺,，包括了百度Apollo、比亞迪D＋＋和斑馬網(wǎng)絡(luò)推出的整車個(gè)性化開放平臺（T．O．P）和AliOS開放平臺,。百度Apollo,，是自動駕駛領(lǐng)域第一個(gè)開源的平臺。而斑馬和AliOS更像是操作系統(tǒng)的開放平臺，這是自動駕駛智能汽車時(shí)代必不可少的,。
百度Apollo
在2017年4月,，短暫入主百度主導(dǎo)百度All In AI戰(zhàn)略的陸奇，主導(dǎo)百度推出了自動駕駛軟件平臺——Apollo,，旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放,、完整、安全的軟件平臺,，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng),。
雖然陸奇在入主百度短短一年多久離職了,，但是，百度仍舊頑強(qiáng)的堅(jiān)持并且擴(kuò)大其Apollo戰(zhàn)略,，這和近年來百度戰(zhàn)略一年一變的情況不太一樣,，可見百度對自動駕駛開放平臺的重視。
值得一提的是,，百度Apollo開發(fā)平臺的合作伙伴,，囊括了國外車企巨頭戴姆勒、寶馬和本田等,，國內(nèi)車企包括中國一汽,、比亞迪、東風(fēng)汽車,、北京汽車等,，造車新勢力蔚來汽車、車和家等,，以及一級供應(yīng)商博世,、大陸等，還有眾多的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)超過100家,。
在9月中旬,，百度還宣布推出基于Apollo的車路協(xié)同（V2X）開源技術(shù)。
比亞迪D＋＋
而在今年9月份,，中國新能源汽車制造商比亞迪宣布推出D＋＋開放平臺,，并舉辦全球開發(fā)者大會，發(fā)布了搭載全新開放平臺的“秦Pro”車型,。側(cè)重于硬件開放的比亞迪D＋＋開放平臺,，其合作伙伴包括了軟件開放百度Apollo、語音巨頭科大訊飛,、云服務(wù)公司阿里云以及博世,、大陸等一級供應(yīng)商等。
比亞迪D＋＋作為一個(gè)硬件開放平臺，比亞迪開放了車輛的66個(gè)控制系統(tǒng)和341個(gè)傳感器,，隨著汽車電子水平的提高,，將來開放的系統(tǒng)和傳感器將會更多。比亞迪希望通過D＋＋硬件開放平臺,，可以吸引更多的開發(fā)者開發(fā)車主服務(wù),，從而打造一個(gè)類似蘋果在手機(jī)領(lǐng)域的生態(tài)平臺。
AliOS和斑馬網(wǎng)絡(luò)
提到平臺,，就不得不提阿里巴巴,，阿里巴巴和上汽集團(tuán)在2015年合資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，基于AliOS系統(tǒng)打造出更適合車企個(gè)性化定制的斑馬系統(tǒng),。在2018年云棲大會上,，AliOS和斑馬系統(tǒng)分別推出了開放平臺。
AliOS開放平臺開放了包括云應(yīng)用開發(fā),、場景智能感知等6大類60余項(xiàng)底層系統(tǒng)級別能力,，并同步提供車載開發(fā)工具和測試環(huán)境，開發(fā)者可對駕駛艙,、車燈,、故障等100多種實(shí)車信號進(jìn)行快速模擬。
斑馬的整車個(gè)性化開放平臺（T．O．P）,，基于AliOS,，發(fā)布斑馬智行Plus、斑馬智行Pro,、斑馬智行Lite三大版本,，可快速適配市場上幾乎所有車型，滿足車廠個(gè)性化需求,。車廠能夠根據(jù)硬件平臺的規(guī)劃選擇不同梯度的產(chǎn)品版本,，而在消費(fèi)者端的生態(tài)服務(wù)體驗(yàn)則完全一致。
斑馬網(wǎng)絡(luò)和AliOS的關(guān)系,，AliOS側(cè)重的底層技術(shù)開發(fā),，而斑馬網(wǎng)絡(luò)則是基于AliOS針對不同車企的個(gè)性化定制，兩者相輔相成,。
在中國,，科技公司主導(dǎo)的自動駕駛領(lǐng)域的大結(jié)盟時(shí)代已經(jīng)開啟了，而中國的車企們,，大多還在猶豫不決,，各自為戰(zhàn)，確定能跟上時(shí)代的步伐嗎,？
其實(shí),，無論是中國的自動駕駛開放平臺,，還是國外的自動駕駛車企或車企與科技公司的聯(lián)盟，都面對共同的敵人,，自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,，脫胎于谷歌X實(shí)驗(yàn)室無人駕駛汽車項(xiàng)目，現(xiàn)已獨(dú)立并與谷歌平行的Waymo,。
Waymo與車企的大結(jié)盟
Waymo,，世界上最為矚目的自動駕駛企業(yè)，從2009年開啟研究自動駕駛技術(shù)至今,，擁有著最強(qiáng)大的技術(shù)能力和測試經(jīng)驗(yàn),，目前已累積超過900萬英里的測試?yán)锍蹋瑴y試范圍遍布美國,，即將在2018年底或2019年推出共享無人駕駛出租車業(yè)務(wù),。
實(shí)際上，Waymo的前身,，也就是谷歌X實(shí)驗(yàn)室無人駕駛項(xiàng)目，曾經(jīng)推出過自動駕駛原型車,，一輛沒有方向盤的車輛,，但是，Waymo最終放棄了自己造車的計(jì)劃,，轉(zhuǎn)向和車企結(jié)盟獲得成熟車型進(jìn)行改造,。
Waymo先后和捷豹路虎集團(tuán)以及美國菲亞特－克萊斯勒集團(tuán)（FCA），在自動駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作,。合作的模式基本一致,，捷豹路虎集團(tuán)和FCA集團(tuán)為Waymo提供車輛，而Waymo為兩家車企提供可量產(chǎn)的自動駕駛技術(shù),，
而Waymo自身并不準(zhǔn)備量產(chǎn)車型,，而是通過改裝現(xiàn)有車型，使其具備自動駕駛能力,，然后提供無人駕駛出租車業(yè)務(wù),。按照計(jì)劃，Waymo將會采購2萬輛捷豹I－PACE還和6．2萬輛的克萊斯勒Pacifica,。目前,，這兩款車都在Waymo的改造下，在美國提供無人駕駛出租車業(yè)務(wù)測試服務(wù),。
除了和捷豹路虎和FCA合作,，Waymo一個(gè)潛在的合作對象是目前世界上最大的汽車聯(lián)盟：日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟，在今年9月份,，谷歌與全球最大的汽車聯(lián)盟日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟達(dá)成合作,，將從2021年起向全球數(shù)百萬輛新車，提供基于安卓操作系統(tǒng)的車載信息娛樂系統(tǒng)。
如果谷歌和日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟合作順利的話,，下一步的合作極有可能就是自動駕駛領(lǐng)域的合作,，當(dāng)然了，日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟自己也在進(jìn)行自動駕駛的相關(guān)研究,、測試,，并且制定了相關(guān)的車型戰(zhàn)略。
05
自動駕駛為何要結(jié)盟
自動駕駛技術(shù),，將會深刻改變目前人類的交通出行方式以及未來城市規(guī)劃建設(shè),，其發(fā)展將會往智能交通、智慧城市的方向發(fā)展,，并且推動相關(guān)法律法規(guī)的制定,，對未來人類的生活產(chǎn)生深刻的影響。
自動駕駛影響的范圍之廣,、程度之深,，以及自動駕駛對技術(shù)要求之高，并且需要尋得法律法規(guī)的支持,，這樣復(fù)雜的事情不是一個(gè)公司一個(gè)企業(yè)可以完成了,，需要的彼此結(jié)盟，而且是產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及政府部門加入的大合作,。
自動駕駛的大結(jié)盟,，目的是技術(shù)共享、成本降低和技術(shù)推廣,，如本田和通用的合作,，Waymo和捷豹路虎、FCA的合作等,，以及中國的幾大開放平臺,。而政府部門、學(xué)術(shù)界,、研究界的加入,，則會讓自動駕駛領(lǐng)域有著深刻的發(fā)展技術(shù)和政策支持。
縱觀國內(nèi)外,，自動駕駛領(lǐng)域的大結(jié)盟趨勢已經(jīng)形成,，未來汽車行業(yè)的競爭，必然是基于自動駕駛技術(shù)聯(lián)盟的出行服務(wù)的競爭,，自動駕駛技術(shù)聯(lián)盟旨在降低技術(shù)普及的成本,，加快技術(shù)落地，而出行服務(wù)的質(zhì)量將會決定企業(yè)的生死,。
自動駕駛領(lǐng)域的合縱連橫已成,，哪家會笑到最后呢,？