連接器，即CONNECTOR,也叫接插件連接器，是車上用于傳輸電流或信號的一種常用零部件,。

　　連接器從大類上分，可分為：密封性(用于車載濕區(qū)),，非密封（用于車載干區(qū)），以及安全相關(guān)類（氣囊相關(guān)）三類。在設(shè)計之初根據(jù)每個PIN針需承載電流大小，選取不同寬度的PIN針,，繼而在接插件上形成容納不同PIN針的腔室,，從而形成容納多個PIN的Housing,。

　　本文從連接器的幾個不同的外觀結(jié)構(gòu)以及塑殼的可裝配性來分析探究連接器設(shè)計之初的設(shè)計思路，他們分別是,，CPA,，塑殼二次鎖止機構(gòu)（Connector Position Assurance）；

　　Lever/Slider（杠桿）,，輔助機構(gòu),；防水密封圈；TPA(Terminal Position Assurance),，端子二次鎖止機構(gòu),；Cavity，端子腔室,。

　　首先,，CPA，它的功能是保證塑殼和電器接口裝配到位后一次鎖止機構(gòu)的卡扣不會輕易退出,，由于其功能特殊性,，因此CPA在設(shè)計時必須保證工人的可操作性和可辨識性，這就要求CPA在塑殼上必須是獨立的機構(gòu)，也必須有特殊的顏色標(biāo)識,。

　　Lever/Slider,，輔助安裝機構(gòu)，對于VW或者GM,，使用輔助安裝機構(gòu)的邊界要求是塑殼對配的力是否大于75N,，如同CPA一樣，由于功能特殊性,，需使用特殊顏色,，并且在塑殼上是獨立的機構(gòu)。有一點需要特殊說明的是,，有Lever機構(gòu)的塑殼必須在塑殼末端使用對引出線有導(dǎo)向作用的導(dǎo)向機構(gòu),，用以保證Lever不會刮傷線束；

　　防水密封圈：防水密封機構(gòu)有2種,，一種用于塑殼與塑殼間的密封,，一種用于端子引出線的密封。對于密封機構(gòu),，絕不允許使用熱縮性材料并且不允許其暴露在塑殼機構(gòu)外面,，防止其加速老化。對于塑殼與塑殼間的密封機構(gòu),，一般不允許其使用凸點式機構(gòu)固定密封圈,，防水模具老化后凸點機構(gòu)的產(chǎn)品線引起漏水；對于端子引出線密封結(jié)構(gòu),，一般使用單線密封式或者集成密封墊式結(jié)構(gòu),，需要注意的是，集成密封墊機墊式的端子需使用特殊結(jié)構(gòu)的端子（VW稱cleanbody）,，防水端子的特殊結(jié)構(gòu)將密封墊劃傷,，造成防水效果變差。

　　TPA(Terminal Position Assurance),端子二次鎖止結(jié)構(gòu),，并不是所有的端子都需要二次鎖止結(jié)構(gòu),，VW要求是端子寬度2.8mm（包含2.8）以下就應(yīng)該使用TPA，為保證線束廠工人安裝方便,，TPA的顏色也要求可辨識,，并且裝配時要有明確的手感，為保證塑殼在運輸至線束廠過程中TPA不會自動進入鎖止位置,，抗鎖止作用的機構(gòu)在TPA上是必須的,。

　　Cavity，端子腔室,，塑殼容納端子的機構(gòu),，為保證電器回路清晰可靠,，腔室在塑殼上必須有編號，有的OEM是通過ABCD來定義,，有的是通過1234來定義,。為保證線束廠工人的可操作性，端子進入腔室時應(yīng)該是很平順的進入一次鎖止位置,，決不允許出現(xiàn)強推進入,，這有可能造成端子關(guān)鍵機構(gòu)的損傷，并且端子應(yīng)該在不使用輔助工裝的情況下被推入塑殼,，推入力一般要求不大于15N,，GM要求是30N，端子推入后,，腔室頂部需要保證端子在30N的力的作用下不被損壞,，GM要求是50N，如果不滿足,，保護腔室不被頂壞的特殊機構(gòu)設(shè)計需要被考慮,。

　　所有機構(gòu)介紹完后，對于塑殼整體帶在線束上后與電器設(shè)備對配時也有一些要求,，比如當(dāng)線束塑殼插入設(shè)備端時,，設(shè)備端的PIN針絕不允許被損壞，這就要求設(shè)備端口有足夠長的導(dǎo)向機構(gòu)保證線束塑殼插入時不會損傷端口PIN針,；塑殼在線束廠裝配端子時要求塑殼盡量是一個完整的機構(gòu),，僅要求工人將TPA推入鎖止位置即可，盡量不要分成多個機構(gòu),，勞民傷財,；在OEM總裝裝配時要求裝配力的手感必須要好，這就要求供應(yīng)商開發(fā)時FEA模擬必須到位,。

　　塑殼是線束上的核心關(guān)鍵零部件,，任何一個小問題都可能導(dǎo)致用電設(shè)備無法正常工作的惡果，因此投入盡量多的精力去開發(fā)和保證其質(zhì)量是必要的,。