隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展,，我國電動汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三年位居世界首位,。作為電動汽車最重要的配套，充電樁被認為是新能源汽車背后最大的一片藍海。根據(jù)國務(wù)院制定出臺的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見,，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求,，我國要新建480萬個充電樁、1.2萬個充電站,。

　　從2014年起,，充電樁產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展階段，一大批充電樁企業(yè)應(yīng)運而生,。然而,，車主充電難、企業(yè)盈利難等問題一直困擾著充電樁的發(fā)展,，原本的藍海正逐漸走向?qū)α⒚?，成為新能源汽車發(fā)展的羈絆。

　　看起來不少,，能用的不多

　　“我家旁邊充電樁有幾十個,，各個公司的充電樁都有涵蓋，但是在實際使用中,，消費者爭搶的也就那幾個,。”在北京市朝陽區(qū)常營附近居住的王晨陽告訴記者,，盡管他家旁邊有很多充電樁,，但是利用率并不高。

　　“這些充電樁都建在購物商圈停車場,。這個想法固然是好,，但每天都來這邊充電還是不現(xiàn)實?！蓖醭筷柎蜷_手機指著一些分布較為密集的紅點告訴記者,，在商圈的充電樁充電需要交納停車費，這對于價格敏感的新能源車用戶來說并不劃算,。

　　“主要還是考慮充電速度和價格,。國網(wǎng)的充電樁是快充，而且下午3點和晚上11點以后,，價格還會有優(yōu)惠,。如果按月計算，充電能省出不少錢,?！币晃徽谑褂每斐涑潆姌兜乃郊臆囁緳C告訴記者，國網(wǎng)充電樁相比其他民營品牌來說,，充電速度快,，價格也實惠很多。“每天下午下班后,，大家排隊等的就那幾個快充樁,。”

　　記者在北京市多個充電樁聚集區(qū)調(diào)查發(fā)現(xiàn),，這些公共充電樁雖然數(shù)量不少,，但使用率多不超過10%。通過使用幾款充電樁APP,，記者發(fā)現(xiàn),，有不少充電樁長期故障離網(wǎng)，還有一些充電樁“成功充電”記錄為零,。

　　打算購置一輛新能源汽車的吳忠,，最近正在“考察”他家附近的充電樁情況?！拔乙彩锹犃艘晃婚_過電動車的朋友的建議,，才想到去實地看一看充電樁的情況，結(jié)果確實比我想象的要嚴峻,。有的充電樁根據(jù)地圖你根本不可能找著,，有的充電樁你找著了也沒用，要么有油車占位,，要么是壞的沒法用,。”

　　多位在公共充電樁充電的司機向記者表示,，APP里充電樁看起來不少,，但真正能用的并不多。

　　規(guī)模遠比運營效率重要

　　記者采訪發(fā)現(xiàn),，在大量無用充電樁長期閑置的背后,，是充電樁企業(yè)無法停下的擴張需求。而在鋪量和搶占樁位的過程中,，充電樁的實際利用情況并非企業(yè)關(guān)注的核心,。

　　“作為一家創(chuàng)業(yè)公司，如果不密集鋪開業(yè)務(wù),，勢必得不到好的運營數(shù)據(jù)，也就無法得到資本方的青睞,?！蹦吵潆姌镀髽I(yè)運營部經(jīng)理劉程向記者表示，投資方往往以樁位評估創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展前景,，至于到底有多少充電樁被有效使用,，多數(shù)投資機構(gòu)幾乎不考核。

　　“對投資來說，在窗口期,，創(chuàng)業(yè)公司的規(guī)模遠比運營效率重要,。如果連樁位都搶不到，我們很難繼續(xù)注入資金,?！北本┮患覄?chuàng)投公司的負責(zé)人周嵐告訴記者，投資看中充電樁企業(yè),，實際上看中的是產(chǎn)業(yè)布局,。“資本不是不知道盲目擴張會導(dǎo)致大量閑置,，但對于投資者而言,，考慮運營效果和盈利應(yīng)該在規(guī)模化之后,?！?/p>

　　據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2018年5月,，全國范圍內(nèi)充電運營商數(shù)量已達到318家,。然而，充電樁市場上96%的份額由前10家企業(yè)瓜分,。

　　對充電樁行業(yè)而言,，最大的尷尬在于，還未找到盈利模式,，企業(yè)就面臨著殘酷的競爭,，發(fā)展速度決定了企業(yè)的生命長度。記者梳理了行業(yè)有關(guān)信息發(fā)現(xiàn),，充電樁行業(yè)發(fā)展?jié)L動極快,，僅在一年前，全行業(yè)新的融資消息還此起彼伏,，但到今年就變成了企業(yè)破產(chǎn)倒閉的聲音不絕于耳,。

　　逃離虧損的怪圈

　　野蠻擴張、粗放運營,、放任閑置……充電樁企業(yè)真的不缺錢嗎?

　　從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報來看,，行業(yè)仍處于連年虧損狀態(tài)。青島特銳德電氣股份有限公司公開的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示,，這家最早布局充電樁市場的企業(yè)在3年時間里持續(xù)虧損,。2018年，公司充電業(yè)務(wù)收入達到2億元,，虧損超出年初1億元的預(yù)期,。

　　在企業(yè)虧損的同時,，充電需求仍在不斷增長。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《充電樁行業(yè)前景預(yù)測與投資分析報告》中的數(shù)據(jù)顯示,，車樁之間的缺口仍在不斷擴大,。截至2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個,，總車樁比約為8:1,，遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。

　　記者采訪了解到,，隨著行業(yè)洗牌,，前期一批以“補貼戰(zhàn)”“價格戰(zhàn)”求生的企業(yè)相繼出局，行業(yè)正在回歸理性,。

　　深圳金威源科技股份有限公司的銷售總監(jiān)李草原說：“做充電樁,，還是要考慮服務(wù)，考慮長遠,，才能活下去,。”而在中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長鄭甲兔看來,，隨著新能源汽車保有量增加,，只要合理布局充電樁，企業(yè)實現(xiàn)盈利并不難,。

　　事實上,，在經(jīng)歷了藍海的“誘惑”與紅海的“考驗”后，大量充電樁企業(yè)正試圖逃離“規(guī)模越大,，虧損越大”的運營怪圈,。“通常,，充電樁運營的主要盈利來自服務(wù)費,、電力差價和增值服務(wù)。充電電費和服務(wù)費,，這是目前大部分運營商的基本盈利方式,。”一位充電樁企業(yè)負責(zé)人認為,，此時充電樁企業(yè)再進行跑馬圈地搶占市場已無意義,。“盡快找到細分市場中的消費需求,，并給出個性化的解決方案,，或許才是充電樁下半場的取勝之道?！?/p>