9月13日，來自中美德日韓等國家與地區(qū)的300多名汽車電子領域的專家學者和企業(yè)家，以及2000余名國內外智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產業(yè)人士，共同參與了在廣州舉辦的“2018第二屆中國汽車電子大會”。在談到當前自動駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀時，清華大學智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強表示：“自動駕駛現(xiàn)在已經(jīng)可以在特定的場景下實現(xiàn)，但是面向市場的全領域自動駕駛的實現(xiàn)還有很長的一段路要走。”

　　安全可靠是發(fā)展首要問題

　　關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展，李克強認為：“汽車行業(yè)正在進行一次重大變革，這次變革是汽車與信息技術融合形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的變革。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展改變了人們的出行方式，構造了新的出行模式。但是現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還面臨許多問題，其中安全可靠是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所面臨的最重要問題，而且這個問題始終是第一位的。”

　　英特爾高級副總裁彭茂盛認為，“未來中國可能會成為汽車產業(yè)變革的引領者”，同時，他還指出，實現(xiàn)自動駕駛市場化有三大要素：技術支持要素——實現(xiàn)真正的無人駕駛需要傳感器、機器學習、數(shù)據(jù)分析等技術的支持;運行成本控制要素——解決如何實現(xiàn)自動駕駛車輛的量產化，在開發(fā)技術、系統(tǒng)的過程中，要使用高效率、更安全，同時量產成本更低的電子元器件;安全性要素——安全性始終是自動駕駛的關鍵所在，進一步提高自動駕駛的安全性，推動自動駕駛行業(yè)標準的制定是未來的關鍵所在。

　　自動駕駛處理器是核心

　　自動駕駛處理器的車載計算平臺是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，“自動駕駛處理器是當前汽車電子技術的珠穆朗瑪。全球芯片行業(yè)正在迎接新摩爾定律時代，而越來越多的事實正在證實——軟硬結合勢必將是未來的行業(yè)發(fā)展趨勢。中國企業(yè)只要抱著足夠的開放心態(tài)，充分的國際合作，加上我們擁有得天獨厚的資源，比如中國有未來可能增長到4200萬臺的市場容量，比英偉達、Mobileye更了解中國消費者的需求，更加了解中國的路況，能夠采集到更多的數(shù)據(jù)，等等，相信能成為世界上最領先的人工智能自動駕駛處理器企業(yè)。地平線就希望自己到2025年，能實現(xiàn)這一目標。”

　　據(jù)了解，地平線專注于開發(fā)國產自動駕駛處理器，2017年底，地平線發(fā)布了自主研發(fā)的中國首款高性能、低功耗、低延時的自動駕駛處理器——征程系列處理器，具備同時對行人、機動車、非機動車、車道線、交通標志牌、紅綠燈等多類目標進行精準的實時檢測與識別的處理能力，具備多傳感器融合和路徑?jīng)Q策規(guī)劃能力，并提供“算法+芯片+云”的完整解決方案。

　　英特爾戰(zhàn)略合作和創(chuàng)新業(yè)務部中國區(qū)總監(jiān)張瑞表示，和自動駕駛領域的中國初創(chuàng)企業(yè)相比，英特爾和其耗153億美元巨資收購的Mobileye，其最大優(yōu)勢在于“技術的累積和成熟度”上。他說，“Mobileye全球汽車的部署量已經(jīng)超過2700萬輛，而大部分初創(chuàng)公司更多還是停留在原型機上，甚至有些還停留在概念上，真正裝車量還是非常有限的。汽車和工業(yè)、消費類產品不一樣，有極致要求，所以要有一定的數(shù)字基礎，從（數(shù)字）里面看效率，看技術的區(qū)別，這是我們最大的優(yōu)勢。”