據(jù)外媒報(bào)道,，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的應(yīng)用已十分普及,，本文將簡單介紹其工作原理,。防抱死剎車系統(tǒng)可以提高行車時(shí),，車輛緊急制動(dòng)的安全系數(shù)。否則,，汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時(shí),，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng),，這樣危險(xiǎn)系數(shù)就會隨之增加,，很容易造成嚴(yán)重后果,。

　　在ABS中，對能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道,。ABS裝置的控制通道分為四通道式,、三通道式、二通道式和一通道式,。

　　盡管技術(shù)持續(xù)發(fā)展,，但防抱制動(dòng)系統(tǒng)的前提仍未變，該系統(tǒng)須能感知各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速（輪速）,，這意味著需要了解某個(gè)車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間,。這是由于車輛制動(dòng)時(shí)，車輪會被鎖死,，導(dǎo)致制動(dòng)失效,。這時(shí)，ABS系統(tǒng)就能釋放該車輪的制動(dòng)壓力,，并重啟其制動(dòng)功能,。

　　該系統(tǒng)采用變磁阻轉(zhuǎn)子（reluctor wheel），將其安裝到車輛部件上,，從而使駕駛員能夠及時(shí)地轉(zhuǎn)動(dòng)車輪,。此外,，還配置了電磁速度傳感器,，旨在確定輪速。然后,，所測的信息將被傳輸至電控單元,，由后者利用分配閥組和泵來運(yùn)行ABS系統(tǒng)。

　　在制動(dòng)時(shí),，ABS根據(jù)每個(gè)車輪速度傳感器傳來的速度信號,，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥,，讓制動(dòng)力不變,。若車輪仍處于抱死狀態(tài)，則打開常閉輸出電磁閥,，這個(gè)車輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移,，防止了因制動(dòng)力過大而將車輪完全抱死。當(dāng)制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%）,，制動(dòng)效果達(dá)到最好,，行車最安全。

　　令人感到驚奇的是,，工程師們自1908年就開始研發(fā)類似ABS系統(tǒng)的裝置,，但直到1966年才配置到1966款Jensen FF車型上,。自1971年后，克萊斯勒,、日產(chǎn),、豐田、凱迪拉克,、福特及Oldsmobile都配置了ABS系統(tǒng),。然而，首款電子多通道ABS則于1978年才誕生,，當(dāng)時(shí)博世參與了該裝置的裝配,。

　　如今，澳大利亞勒令所有在售新車必須配置ABS,，這意味著不僅新車買車獲益,，很大一部分二手車買家也將體驗(yàn)到該技術(shù)。