中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位。但蓬勃的發(fā)展勢頭中,，也有暗礁潛藏,。在9月1日至2日召開的2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)所存在的問題比往年受到更多關注,。 

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成效有目共睹,。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，2009年中國新能源汽車產(chǎn)銷不足500輛,，今年預計將達到150萬輛,；從技術水平來看，新能源乘用車的主流車型續(xù)駛里程已提升至300公里以上,；從國際競爭力來看,，2017年4家中國企業(yè)躋身全球新能源汽車銷量前十。

“但我們認為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然處于逆水行舟、不進則退的關鍵階段,?！必斦拷?jīng)濟建設司副司長宋秋玲在論壇上指出了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的“三大風險”。

 第一大風險是結構性產(chǎn)能過剩,。宋秋玲解釋說,，結構上，國內新能源汽車高端產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過剩并存,。產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴張,、投資過熱苗頭，一些低水平企業(yè)采取低質低價競爭方式擾亂市場,，影響了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平,。

第二大風險是市場競爭。這種競爭既來自傳統(tǒng)燃油車,，也來自國外的新能源汽車品牌,。“目前我國新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車沒有明顯的競爭優(yōu)勢,，與國際上先進的新能源汽車也仍然有較大差距,。”宋秋玲說,。 

財政部關稅司司長馮晉平在論壇上介紹,，我國自今年7月1日起大幅降低了汽車整車和零部件的進口關稅，涵蓋78％的汽車整車稅目和81％的汽車零部件稅目,。這無疑會為處于起步加速期的國產(chǎn)新能源汽車帶來生存壓力,。 

第三大風險是資源環(huán)境的制約。宋秋玲解釋說,，隨著新能源汽車數(shù)量增加,，全球金屬資源爭奪日益激烈。而我國金屬鋰,、鈷等主要動力電池資源缺乏,，資源穩(wěn)定供應和價格穩(wěn)定的挑戰(zhàn)較大。同時,，動力電池回收利用,、用電清潔化等問題也日益突出。

無獨有偶,，中國科學院院士,、清華大學汽車工程系教授歐陽明高在論壇上呼吁，盡快解決國內新能源汽車在推廣,、使用中存在的諸多問題,。 

“純電動汽車最大的風險就是電池的安全性,，所以必須確保電池安全?！睔W陽明高認為，目前國內的電動汽車沒有年檢制度,，純電動汽車的電池密封失效或質保期過期后缺乏管理,，隱藏不少安全隱患。 

在談到中國新能源汽車將迎來全面放開市場競爭的新挑戰(zhàn)時,，歐陽明高認為,，隨著國內汽車市場更大力度的開放，大量外資新能源汽車品牌將進入中國市場,，2020年之后國內電動車的競爭格局將出現(xiàn)全方位變化,。 

另外，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力不足也是此次論壇熱點話題之一,。 

“目前國內的動力電池技術尚未取得根本性突破,，新能源汽車的一些關鍵零部件仍受制于人，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面落后,，同時產(chǎn)品質量也與國外先進水平存在差距,。”宋秋玲指出,。 

就燃料電池技術而言,，歐陽明高介紹，膜電極占燃料電池電堆成本的70％,，相當于燃料電池的芯片,。然而目前國內仍未突破這一“卡脖子”的關鍵技術。