近年來,，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展迅猛,，企業(yè)表現(xiàn)積極,、政府利好政策頻出,。作為新能源汽車" title="新能源汽車" target="_blank">新能源汽車的一種形式,，電動(dòng)汽車對(duì)能源領(lǐng)域?qū)?huì)產(chǎn)生怎樣的影響?會(huì)否導(dǎo)致燃煤發(fā)電增加而加劇污染?與氫燃料汽車應(yīng)是何種關(guān)系?
帶著這些問題,，專訪了被譽(yù)為“亞洲電動(dòng)車之父”的中國工程院院士,、英國皇家工程院院士陳清泉,。
緩解新能源與傳統(tǒng)能源的矛盾
中國能源報(bào)：電動(dòng)汽車在能源轉(zhuǎn)型中將發(fā)揮怎樣的作用?
陳清泉：電動(dòng)汽車不僅是一種交通工具,，同時(shí)也是一種能源載體、信息載體,。我國能源將向低碳化,、智能化、電氣化轉(zhuǎn)型,。電動(dòng)汽車在這個(gè)過程中將發(fā)揮重要乃至不可替代的作用,。
電動(dòng)汽車可以有效緩解傳統(tǒng)能源和新能源之間的矛盾。因?yàn)殡妱?dòng)汽車使用的能源是電力,，屬于二次能源,。而產(chǎn)生電力的一次能源則是多樣化的，太陽能,、風(fēng)能,、核能、水能以及煤炭等傳統(tǒng)能源都可以生產(chǎn)電力,。
中國能源報(bào)：您認(rèn)為傳統(tǒng)能源和新能源之間的矛盾癥結(jié)是什么?
陳清泉：傳統(tǒng)能源和新能源之間的矛盾首先源于二者物理特性不同,。傳統(tǒng)能源的慣量很大，如發(fā)電廠,、鍋爐,，大部分使用煤或油;而新能源如風(fēng)能,、太陽能等有所不同，其間歇性很強(qiáng),、慣量也很小,。
例如，為接納新能源,，燃煤電廠的調(diào)節(jié)力度不得不放寬,。新能源發(fā)電多的時(shí)候，傳統(tǒng)能源就得少發(fā)電,，但目前燃煤電廠調(diào)節(jié)的力度是不能無限放寬的,，這就導(dǎo)致了棄風(fēng)棄光。因?yàn)殡娏Ρ３止┣笃胶夥浅Ｖ匾?。否則,，電網(wǎng)就會(huì)受到?jīng)_擊甚至崩潰。
中國能源報(bào)：電動(dòng)汽車如何緩解這一矛盾?
陳清泉：如今,，我們可以通過智慧能源系統(tǒng),、能源計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，把能源領(lǐng)域的物質(zhì)流,、信息流厘清,，電動(dòng)汽車在這一過程中能發(fā)揮重要作用。
例如,，我們可以選擇不棄風(fēng)棄光,，而是將多余的電用來電解水，轉(zhuǎn)化為氫氣和氧氣,，如此一來,，能源就轉(zhuǎn)變?yōu)槲镔|(zhì)。氫氣可以存儲(chǔ)起來,，將其異化，需要時(shí)再把氫氣和氧氣結(jié)合,，再次產(chǎn)生電,。
電動(dòng)汽車在這一過程中發(fā)揮的作用是，其使用的電池可對(duì)電網(wǎng)反沖,，使能量來回運(yùn)行,，這與此前汽車廣泛使用的柴油、汽油明顯不同,。
好的能源系統(tǒng)應(yīng)該是可靠的,、低碳的、高效的,。要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo),，必定是多種能源的結(jié)構(gòu)優(yōu)化配置,，單一的能源形式肯定做不到。而要實(shí)現(xiàn)多種能源的優(yōu)化配置,，就必須充分利用能源計(jì)算機(jī),、智慧能源系統(tǒng)，作為能源與信息的雙重載體,，電動(dòng)汽車無疑將發(fā)揮重大作用,。
新能源汽車環(huán)保性不容置疑
中國能源報(bào)：目前社會(huì)上有觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)汽車使用的電力主要來自燃煤發(fā)電,，所以對(duì)環(huán)保并無太多改善,。您如何看待這一觀點(diǎn)?
陳清泉：的確，目前我國主要電力來自于燃煤發(fā)電,，2017年燃煤發(fā)電仍占全部電力的71.8%,。但不能就此認(rèn)為電動(dòng)汽車對(duì)于環(huán)保、尤其是二氧化碳減排沒有實(shí)質(zhì)作用,。這種觀點(diǎn)是不全面的,。
對(duì)此，我認(rèn)為應(yīng)有多維度認(rèn)識(shí),。一方面,，電動(dòng)汽車在使用時(shí)是零排放，即便是使用燃煤發(fā)電所產(chǎn)生的電力,，因?yàn)槿济弘姀S一般距離城市較遠(yuǎn),，所以，使用電動(dòng)汽車對(duì)于人口聚集的城市來說,，是環(huán)保的,。
另一方面，近年來,，我國加大對(duì)燃煤電廠污染物排放控制,，加快燃煤電廠改造。目前,，我國燃煤電廠已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)超低排放甚至近零排放,。
最后，我們將促進(jìn)電動(dòng)汽車主要利用晚上充電,，且利用太陽能和風(fēng)能充電,。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2050年,，我國化石能源發(fā)電和非化石能源發(fā)電將各占一半,。所以，這將進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車的環(huán)保性,。
中國能源報(bào)：電動(dòng)汽車和氫燃料汽車應(yīng)是何種關(guān)系?
陳清泉：我認(rèn)為,，新能源汽車應(yīng)分為兩大類,。一類是動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)，另一類則是燃料電池驅(qū)動(dòng),。這兩大類電動(dòng)汽車不是矛盾的,，而應(yīng)是互補(bǔ)的。如果是在短途旅行及城市內(nèi)運(yùn)行,，動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車更合適;而在高速公路,、重卡車方面，則更加適合使用燃料電池汽車,。
中國能源報(bào)：您如何看待社會(huì)上對(duì)氫燃料汽車的質(zhì)疑?
陳清泉：目前,，有些觀點(diǎn)認(rèn)為氫氣很貴、不安全,，不易得,，而且現(xiàn)在動(dòng)力電池越來越便宜，研發(fā)使用氫氣燃料電池得不償失等,。但在我看來,，每一種能源都有其優(yōu)勢(shì)，都有其它能源做不到的,。所以,，還是要多種能源優(yōu)化配置，這個(gè)問題一定要站在國家利益高度,，做好頂層設(shè)計(jì),。
中國能源報(bào)：氫作為能源還有哪些意義?
陳清泉：氫氣可實(shí)現(xiàn)能源變物質(zhì)流，當(dāng)其與二氧化碳結(jié)合,，能幫助二氧化碳實(shí)現(xiàn)平衡,。
我認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)低碳化,，解決二氧化碳問題,，不應(yīng)只是簡單地將其捕捉，儲(chǔ)存在地下,。因?yàn)槎趸嫉膲勖荛L,，可達(dá)幾萬年，目前尚不明確將二氧化碳存儲(chǔ)在地下究竟會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生怎樣的影響,。在能源生產(chǎn)和消費(fèi)過程中，不可避免地會(huì)產(chǎn)生二氧化碳,，但同樣也會(huì)產(chǎn)生氫氣,。氫氣有時(shí)是廢料，有時(shí)卻也可成為“寶貝”,。將二氧化碳與氫氣結(jié)合,，可“變廢為寶”,，產(chǎn)生燃料。
能源變革需跨界融合
中國能源報(bào)：如何有效發(fā)揮電動(dòng)汽車對(duì)能源變革作用?
陳清泉：首先,，必須要實(shí)現(xiàn)跨界融合,。在能源領(lǐng)域，各能源分支及能源主管部門,，一定要有多能源優(yōu)化配置機(jī)制,。
但目前的狀況卻是各自為政。不同能源形式,、能源部門,，從科學(xué)到技術(shù)，再到產(chǎn)品,、市場(chǎng),，都有隔閡。這些隔閡一方面是來自不同專家,、不同官員,、不同企業(yè)家及不同金融機(jī)構(gòu)的認(rèn)識(shí)。所以,，我建議要多開跨界融合的研討會(huì),，不同領(lǐng)域的人士互相交流、互相辯論,。
隔閡的另一原因則是利益鏈問題,，現(xiàn)實(shí)中，不同能源形式牽涉到不同利益鏈,。如何化解這一問題?我認(rèn)為應(yīng)多發(fā)揮政策的作用,。我國雖有國家發(fā)改委能源局，但不同能源領(lǐng)域都很強(qiáng)勢(shì);在基層,，地方官員的勢(shì)力也很大,。可以說是各種不同勢(shì)力互相交錯(cuò),。
我認(rèn)為,，要解決這些問題，國家在能源領(lǐng)域一定要做好頂層設(shè)計(jì),、實(shí)現(xiàn)多元思維,。因?yàn)槲覈茉磫栴}不是只依靠某一能源形式就可以全部解決，一定要多能互補(bǔ),，多種能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化配置,。
中國能源報(bào)：在技術(shù)角度還有哪些需要突破?
陳清泉：目前，我們正在找出能源與信息之間的關(guān)系，開發(fā)能源計(jì)算機(jī),，打造智慧能源系統(tǒng),。因?yàn)椋浞职l(fā)揮電動(dòng)汽車對(duì)能源的作用,，還必須做到兩點(diǎn),，一是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，要做到大部分使用者,、大部分電動(dòng)汽車是在晚上充電;二是推動(dòng)電動(dòng)汽車所使用的電力大部分來自太陽能,、風(fēng)能等新能源。智慧能源系統(tǒng)將推動(dòng)這些目標(biāo)加速實(shí)現(xiàn),。