《日本經(jīng)濟新聞》6月28日報道稱，比亞迪(BYD)6月27日宣布,，在青海省西寧市啟動了車載鋰離子電池新工廠,。該公司向包括鋰原料在內(nèi)的電池領域投入190億元，到2020年將車載電池的年產(chǎn)能提高至目前的近4倍,。還將全面啟動面向其他汽車廠商的對外銷售,，追趕全球最大車載電池企業(yè)寧德時代新能源科技(CATL)。

　　比亞迪董事長王傳福27日在西寧舉行的新車載電池工廠投產(chǎn)儀式上充滿自信地表示,，新能源汽車是中國重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),，電池是其心臟,，比亞迪將啟動實現(xiàn)全球最尖端效率的工廠。

　　新工廠位于比亞迪總部所在的廣東深圳西北2000多公里處,，比亞迪將這里定位為車載電池的核心基地,。這是因為，擁有鹽湖的青海省的鋰資源儲量被認為占中國整體的約8成,。

　　為了確保原料的穩(wěn)定供應來源,，比亞迪與當?shù)仄髽I(yè)成立了生產(chǎn)鋰原料的公司。構(gòu)建不易受鋰價格波動影響的體制,，降低包括物流費在內(nèi)的生產(chǎn)成本。希望通過引進近100臺機器人等措施,，提高成本競爭力,。

　　新工廠的年產(chǎn)能達到24吉瓦時(GWh)，總投資額達到100億元,，可供120萬輛比亞迪的代表性插電式混合動力車(PHV)使用,。這一數(shù)字達到比亞迪2017年新能源汽車銷量的10倍以上，隨著新工廠投入運行,，比亞迪將正式啟動對外銷售,。

　　除了新工廠之外，比亞迪還與當?shù)卣徒ㄔO新的車載電池工廠達成協(xié)議,。計劃投入90億元,，建設擁有20吉瓦時左右年產(chǎn)能的工廠。廣東的2座現(xiàn)有工廠年產(chǎn)能達到16吉瓦時,，因此到2020年,，年產(chǎn)能總計將達到60吉瓦時，提高至新工廠投入運行之前的近4倍,。

　　比亞迪1995年作為電池企業(yè)而成立,，通過手機電池實現(xiàn)增長，王傳福被稱為“電池大王”,。之后比亞迪進入汽車領域,，開創(chuàng)了中國的新能源汽車領域。不過,，近年來比亞迪拘泥于向自身供貨,，新技術(shù)引進遲緩，結(jié)果被寧德時代奪走了中國電池首位寶座,。

　　比亞迪希望卷土重來,，2017年宣布啟動車載電池的對外銷售，還開始討論電池業(yè)務未來分拆上市,。該公司將以類似于寧德時代的定位,，提高電池業(yè)務的經(jīng)營自由度，以實現(xiàn)增長。另一方面,，比亞迪顯示出以青海省為基地,、從鋰資源開始涉足、一條龍發(fā)展車載電池和新能源汽車的戰(zhàn)略,。

　　比亞迪的競爭對手寧德時代主攻電池,，相繼與重視中國市場的全球大型車企展開合作。寧德時代正借助通過上市獲得的資金等,，推進擴大規(guī)模,，計劃到2020年前將年產(chǎn)能提高至50吉瓦時。與到2020年力爭達到60吉瓦時的比亞迪之間的競爭必將日趨激烈,。

　　2017年中國新能源汽車的銷量為77萬輛,，居世界第1位。中國政府出臺了自2019年起要求車企制造和銷售一定比例新能源汽車的制度,，提出到2020年增至200萬輛的目標,。很多電池相關企業(yè)尋求在中國實現(xiàn)增長。

　　與美國特斯拉存在合作關系的松下也將通過強化大連等工廠等舉措,，到2022年前使以電池為核心的車載業(yè)務銷售額提高至5倍以上,。此外，韓國企業(yè)也計劃積極加強在華業(yè)務,。不過,，深圳市沃特瑪電池等在中國排在第3位以下的企業(yè)也在迅猛增長，有觀點認為,，中國企業(yè)在電池市場的存在感將逐漸提高,。