當(dāng)全球傳統(tǒng)資源逐漸走向枯竭,，當(dāng)環(huán)境問題成為人們“茶余飯后”的必談話題時，幾乎沒有人會懷疑第四次能源革命的到來,。伴隨著一輛輛新能源汽車" title="新能源汽車" target="_blank">新能源汽車駛向市場,，作為工業(yè)發(fā)展的晴雨表,，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在了第四次能源革命的最前端。

　　“新能源乘用車一直保持著高速增長的態(tài)勢,?！睋?jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，今年1～4月,，中國市場新能源汽車銷量同比增長131%,。

　　作為世界上增速最快、潛力最大的市場,，中國汽車市場為新能源汽車的茁壯成長提供了土壤,。尤其是在政策、行業(yè),、市場等多方面的鼓勵和刺激下,，傳統(tǒng)車企不斷轉(zhuǎn)型，新造車勢力快速崛起,。新舊勢力的交相輝映,，成為整個新能源汽車行業(yè)前進的縮影。

　　冰山只會在海面浮出一角,。新能源汽車銷量猛增的背后,，并非全都是欣欣向榮的場景。隨著補貼新政的實施,，新能源汽車市場正走向競爭激烈的后補貼時代,。當(dāng)補貼的潮水逐漸退去，傳統(tǒng)跨國車企,、自主品牌和新造車勢力又將以怎樣的姿態(tài)沖出競爭紅海?

　　傳統(tǒng)汽車巨頭：大象轉(zhuǎn)身 徐徐而行

　　“福特正在著力向新能源領(lǐng)域進軍,。”今年北京車展期間,，福特汽車集團副總裁兼亞太區(qū)總裁,、福特中國董事會主席兼首席執(zhí)行官傅禮德在接受媒體采訪時表示，這樣的轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的,，需要一步步著手進行實踐,。

　　在新能源汽車成為未來發(fā)展大趨勢，新造車勢力高舉“顛覆”旗幟的今天,，以福特,、奔馳、大眾為首的傳統(tǒng)跨國車企感受到了危機,，爭先恐后地在新能源汽車領(lǐng)域進行布局和發(fā)展,。

　　繼發(fā)布全新純電動車品牌——奔馳EQ后,，梅賽德斯-奔馳不久前宣布，EQ旗下首款SUV車型將于2019年正式亮相,。

　　據(jù)了解,，戴姆勒集團將投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，為旗下梅賽德斯-奔馳品牌提供從技術(shù)到供應(yīng)鏈的支持,。奔馳的目標是在2022年前推出超過50款新能源汽車,，其中包括10款以上的純電動車，實現(xiàn)產(chǎn)品陣容的全部電氣化,。

　　同樣大舉進軍新能源汽車市場的,，還有急于徹底擺脫“排放門”困擾的大眾汽車。大眾宣布,，在2020年前將推出13款基于現(xiàn)售車型打造的純電動,、插電式混合動力車型。2020年后,，大眾將推出4款基于新能源專屬MEB平臺打造的全新純電動汽車,，開啟大眾的新能源時代。

　　值得注意的是,，傳統(tǒng)汽車巨頭不僅在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域頻頻發(fā)力,，還試圖延續(xù)各自的品牌價值優(yōu)勢，繼續(xù)引領(lǐng)新能源時代的價值潮流,。

　　畢竟,，無論是制造體系、技術(shù)儲備還是品牌知名度,、品牌溢價能力,，傳統(tǒng)汽車巨頭都有著一定的優(yōu)勢。尤其在中國市場,，“主流品牌的主流車型”仍然符合絕大多數(shù)消費者的喜好和消費習(xí)慣,。在普及新能源車的過程中，傳統(tǒng)汽車巨頭還將繼續(xù)扮演關(guān)鍵角色,。

　　大象轉(zhuǎn)身,，徐徐而行。相比于輕裝簡行的新造車勢力而言,，“家大業(yè)大”的傳統(tǒng)車企對于新能源汽車必然有一個接納,、吸收的過程。因此對于傳統(tǒng)汽車巨頭而言,，按下“向新能源汽車轉(zhuǎn)型”的按鈕后,，最需要的還是自我革命的勇氣和毅力。

　　新造車勢力：短兵相接的時刻已經(jīng)到來

　　近20家新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)、約50臺新能源概念車和量產(chǎn)車的參展,，成為今年北京車展的一道獨特風(fēng)景,。在短短幾年內(nèi)涌現(xiàn)出如此眾多的新造車勢力，這在全球汽車發(fā)展史上也實屬罕見,。這一“百花齊放”的場景也從側(cè)面反映出中國新能源汽車發(fā)展的火熱程度,。

　　前不久,，一張“你究竟認識多少車企”的圖片在網(wǎng)上廣泛流傳,。圖中數(shù)十個新造車勢力的Logo讓人眼花繚亂。有網(wǎng)友調(diào)侃稱：“現(xiàn)在認識多少不重要,，未來能留下幾個才重要,。”

　　據(jù)不完全統(tǒng)計,，在49家新造車勢力中,，僅有7家新能源車企同時取得了發(fā)改委、工信部的生產(chǎn)資質(zhì),。

　　一方面是斗志昂揚的新造車勢力,，另一方面是寥寥無幾的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。兩者鮮明的對比,，不禁讓人聯(lián)想到之前在新能源汽車市場發(fā)生的“騙補”事件,。

　　好在隨著《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的發(fā)布，純電動汽車投資項目的準入標準將逐步得到規(guī)范,。在“新建純電動汽車項目建設(shè)規(guī)模不能低于10萬輛”的規(guī)定下,，非理性投資將被有效遏制。

　　當(dāng)新造車勢力將概念,、資本等一一呈現(xiàn)給消費者后,，能夠打動消費者并讓自己存活下去的，唯有過硬的產(chǎn)品,。隨著新造車勢力“產(chǎn)品交付期”的來臨,，今后兩年內(nèi)集中登場的新能源車型，將讓這場短兵相接的“遭遇戰(zhàn)”變得更加激烈和殘酷,。

　　如果把近5年來新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企之間的較量理解為輿論戰(zhàn),、心理戰(zhàn)、資本爭奪戰(zhàn)的話,，那么第一場真正意義上的“遭遇戰(zhàn)”,，正在悄然而至。

　　自主品牌：不回避競爭 堅決看清市場

　　“中國要想把新能源汽車做好,，必須走自主之路,。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)研究與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，自主品牌的新能源之路與傳統(tǒng)跨國車企的“慢”和新造車勢力“快”均有所不同,。

　　近年來,，自主品牌走了一條“先快后慢”的路線。在起步之初,，借著政策的東風(fēng),，自主品牌得到快速發(fā)展，甚至隱隱有“彎道超車”之勢,。隨著后補貼時代的來臨,，財政補貼逐漸退坡后，自主品牌又將如何應(yīng)對?

　　“當(dāng)合資股比放開,，甚至部分跨國車企在華獨資建廠后,，我們必須思考如何面對他們帶來的壓力和挑戰(zhàn)?！北逼履茉锤笨偨?jīng)理,、營銷公司總經(jīng)理李一秀的話，反映出當(dāng)下中國汽車人的夢想和焦慮,。

　　眾所周知,，在新能源領(lǐng)域無論是純電動車還是混合動力，動力電池依然是發(fā)展的關(guān)鍵所在,。目前,，我國動力電池產(chǎn)業(yè)正處在由“技術(shù)追趕期”向“同步發(fā)展期”過渡的關(guān)鍵階段，還需要進一步實現(xiàn)顛覆性的技術(shù)突破與協(xié)同創(chuàng)新,。

　　“中興風(fēng)波”讓不少人頓悟：沒有產(chǎn)品和技術(shù),，就沒有未來發(fā)展和向上的空間。汽車行業(yè)同樣如此,。吉利控股集團董事長李書福近日公開表示：“自主品牌市場份額44%基本都處于中低端,，不賺錢，不可持續(xù),，沒有核心技術(shù);而外資56%是高端的,、原創(chuàng)的、核心技術(shù)的,、可持續(xù)的,。”由此可見,，我國自主品牌汽車與國際品牌仍有不小的差距,。

　　同時，與跨國汽車巨頭在純電動,、插電式混合動力,、燃料電池等領(lǐng)域四面出擊相比,，自主品牌在技術(shù)路徑的全面性上還略有欠缺。

　　值得注意的是,，在新能源汽車領(lǐng)域新舊勢力,、國內(nèi)外車企的角力中，自主品牌同樣擁有不小的優(yōu)勢,。一方面,，自主品牌的新能源產(chǎn)品不僅覆蓋了轎車、SUV和MPV車型,，而且價格相對較低,，更加貼合消費者需求。另一方面,，在“雙積分”政策的導(dǎo)向下,，以比亞迪、吉利,、北汽、上汽為代表的自主品牌將成為眾多跨國公司“合縱連橫”的對象,。它們數(shù)額巨大的新能源積分也將成為大家爭奪的焦點,。“雙積分”政策實施后,，自主品牌將迎來全面反攻的大好時機,，有望鞏固其新能源戰(zhàn)場主動權(quán)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為,，當(dāng)下自主品牌應(yīng)加強技術(shù)線路研究規(guī)劃,，強化產(chǎn)業(yè)鏈合作，構(gòu)建新型協(xié)同研發(fā)體系,。同時,，自主品牌還應(yīng)以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口,，加速跨界融合,，帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　“沒有市場和消費者的認同,，一切都是假的,。”李一秀直言,，“自主品牌一方面必須以產(chǎn)品和技術(shù)為基礎(chǔ),，堅決看清市場;另一方面則要有信心，不回避競爭和壓力,。只有這樣最終才能實現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的發(fā)展,?！?/p>