博世2017亞太區(qū)業(yè)務(wù)

　　又是博世一年一度公布銷售業(yè)績(jī)的時(shí)候,。5月17日，全球供應(yīng)商巨頭博世宣布,，集團(tuán)2017年在華業(yè)績(jī)創(chuàng)下新高,，銷售額首次突破千億，達(dá)到1,，134億元人民幣（約合149億歐元）,，實(shí)現(xiàn)了近24％增長(zhǎng)。

　　“作為集團(tuán)在德國(guó)以外的最大單一市場(chǎng),，博世中國(guó)在2017年為整個(gè)亞太市場(chǎng)貢獻(xiàn)了超過60％的銷售業(yè)績(jī),。”博世集團(tuán)董事會(huì)成員,、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來表示,。而整個(gè)亞太地區(qū)的銷售收入占到全球業(yè)績(jī)的30％。

　　不過博世方面同時(shí)表示,，考慮到整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷,，博世在2018年還會(huì)取得業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，但增幅會(huì)明顯放緩,?！安┦李A(yù)期2018年銷售額增長(zhǎng)率為2％至3％ ?！碧┤饋碓诎l(fā)言中表示,。而2018年第一季度，在調(diào)整匯率因素影響后,，集團(tuán)銷售額的同比增長(zhǎng)約5％,。

　　談到博世在華業(yè)績(jī)?nèi)〉玫倪B年增長(zhǎng)，泰瑞來將其總結(jié)為“轉(zhuǎn)型”和“持續(xù)的本地化投入”,。

　　聚焦“傳感器、軟件和服務(wù)”

　　跟隨物聯(lián)網(wǎng)大吵,，博世近幾年也在調(diào)整自身的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),，雖然沒有要德爾福那樣果斷的業(yè)務(wù)分拆，但是在對(duì)業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行剝離,、重組的過程中,，博世所堅(jiān)持的一個(gè)原則正是，以核心的傳感器和硬件技術(shù)為前提,，向軟件和服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力,。

　　“我們是最大的MEMS傳感器供應(yīng)商，每天生產(chǎn)400萬支簡(jiǎn)單的MEMS傳感器?！辈┦乐袊?guó)投資公司總裁陳玉東說,，“如果我們只賣傳感器是很便宜的，因此我們?cè)谶M(jìn)行開拓,，將基于傳感器進(jìn)行模組化設(shè)計(jì),。”

　　例如,，針對(duì)在智能無人機(jī)上的模組,，博世為其集成了傳感器、軟件等服務(wù),，可以直接面向無人機(jī)企業(yè)提供SDK（軟件工具開發(fā)包）,。“這個(gè)模組不僅是三軸定位,，而且將控制算法都集成在一起,，企業(yè)可以直接將它用在智能無人機(jī)上?！标愑駯|表示,，這是博世從簡(jiǎn)單的硬件生產(chǎn)，向軟件和未來服務(wù)的一個(gè)轉(zhuǎn)型案例,。

　　博世中國(guó)陳玉東：十年在華投資400億,，有輸有贏

博世中國(guó)投資公司總裁陳玉東陳玉東

　　據(jù)了解，博世中國(guó)招聘的辦公室員工中約三分之一為軟件相關(guān)職位,。博世在今年初新成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部,，擁有超過600名員工，專注于開發(fā)并銷售數(shù)字化出行服務(wù),，它涵蓋了共享車輛,、共享駕乘、以及為駕駛員打造的一系列互聯(lián)服務(wù),。

　　此外,，博世在今年1月也成立全新的“博世互聯(lián)工業(yè)”事業(yè)部，首批員工達(dá)500名,。在該業(yè)務(wù)單元,，博世集中開展工業(yè)4．0相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，集合了該領(lǐng)域所需的專業(yè)技術(shù),，尤其包括軟件和服務(wù)能力,。

　　“博世過去是‘硬件為王’的公司，大家不認(rèn)為我們是軟件公司,。過去3年中,，我們花了很多的力量推廣‘我們是急需軟件人才的公司’理念,。”陳玉東介紹,，目前包括蘇州的底盤事業(yè)部,、聯(lián)合電子以及多媒體事業(yè)部、汽車電子事業(yè)部等,，都已經(jīng)聚集了大量軟件人才,。

　　十年在華投入400億元，“有輸有贏”

　　博世在1909年進(jìn)入中國(guó),，在上海開設(shè)了第一個(gè)辦事處,，是最早一批進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)之一。目前博世在中國(guó)擁有62家公司,，包含38個(gè)制造業(yè)務(wù)公司,，以及大量銷售公司和貿(mào)易公司。

　　“從研發(fā),、采購,、生產(chǎn)、產(chǎn)品管理到工程技術(shù),，博世在中國(guó)的本土化貫穿每一個(gè)環(huán)節(jié),。”博世中國(guó)投資公司總裁陳玉東說,，“目前,，博世90％以上的產(chǎn)品都通過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消化，在核心技術(shù)上也大多是國(guó)內(nèi)成果,，甚至還把一些中國(guó)原創(chuàng)技術(shù)帶到了全球,。”

　　官方數(shù)據(jù)顯示,，過去十年間,，博世在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)投資額近400億元人民幣（約合48億歐元），僅在2017年,，博世在華總投資額高達(dá)64億元人民幣（約合8億3千萬歐元）,。

　　談到近400億的投資策略，陳玉東直言有贏有輸,，但關(guān)鍵是要堅(jiān)持,。

　　“我做了30多年汽車工業(yè)，我在博世做了10多年,，做投資肯定有輸有贏，有做得不好的地方,。如果投入太超前,，前幾年就會(huì)很難受,。比如你投了很大的工廠，投了5年還沒有需要,，你就會(huì)非常難受,。但也有好處，由于博世的股權(quán)結(jié)構(gòu),，雖然我們?cè)谇皫啄觌y受一點(diǎn),，但依然可以堅(jiān)持，堅(jiān)持到最后就是勝利,?！标愑駯|說。

　　陳玉東回憶,，在90年代中期,，博世與聯(lián)合電子進(jìn)行投資，但當(dāng)時(shí)中國(guó)的排放法規(guī)是90年代末期才出臺(tái),，也因此等到2000以后,，聯(lián)合電子的投入才開始創(chuàng)造收益。

　　汽車業(yè)務(wù)持續(xù)投入,，重新審視新能源方向

　　“今年汽車業(yè)務(wù)的銷售額是800多億人民幣,，總額是1130多億，減去800多億,，剩下300多億是非汽車的銷售,。我們的投資力度，基本和這個(gè)比例差不多,?！标愑駯|說。

　　目前,，博世在汽車業(yè)務(wù)上依然保持著這樣的投資節(jié)奏：

　　今年9月,，博世在蘇州的研發(fā)中心會(huì)正式開業(yè)，投資額達(dá)到3．5億人民幣,，員工人數(shù)在2000名左右,，而且來自不同事業(yè)部，比如我們的底盤控制系統(tǒng)和汽車電子,；

　　博世投資1．45億人民幣（1900萬歐元）的汽車多媒體蕪湖工廠將于5月正式開業(yè),，主要生產(chǎn)車內(nèi)的儀表盤和互聯(lián)控制單元（CCU）等產(chǎn)品；

　　今年3月,，博世汽車系統(tǒng)（無錫）舉行了奠基儀式,，全球首個(gè)電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目——車用48V電池項(xiàng)目同步開工建設(shè)，未來,，這里也會(huì)成為博世集團(tuán)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的中國(guó)總部,；

　　4月到7月,，聯(lián)合汽車電子的新廠房會(huì)陸續(xù)在太倉、柳州開業(yè),，主要生產(chǎn)電噴系統(tǒng),、控制器系列和新能源相關(guān)產(chǎn)品；

　　同時(shí),，博世還計(jì)劃在未來八年內(nèi)繼續(xù)在長(zhǎng)沙投資,，用以新能源汽車熱管理系統(tǒng)以及其他部件的國(guó)產(chǎn)化和工業(yè)4．0建設(shè)等。

　　作為汽車業(yè)務(wù)占比達(dá)到70％的供應(yīng)商巨頭,，博世在汽車領(lǐng)域的思考和布局牽動(dòng)著行業(yè)思考,，持續(xù)投入的同時(shí)，博世在新能源業(yè)務(wù)方向上卻有所調(diào)整,。今年3月份,，博世集團(tuán)宣布，該公司已決定不再自行生產(chǎn)固態(tài)電池,，理由是投資風(fēng)險(xiǎn)太大,。“考慮到外部市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)因素,，且這些因素未來很難預(yù)測(cè),，目前還不清楚這項(xiàng)投資能否給博世帶來回報(bào)?！辈┦涝谝环萋暶髦斜硎?。

　　而在接受財(cái)新采訪時(shí)，博世集團(tuán)董事會(huì)成員,、汽車與智能交通技術(shù)部門業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander表示：“我們不用生產(chǎn)電芯,，只要知道電芯的工作原理就可以了?！?/p>

　　“現(xiàn)在去商店里買一節(jié)電池,，你可能并不會(huì)看品牌，產(chǎn)品間沒有太大的差別,。我們覺得10到15年后,，汽車動(dòng)力電池電芯也一樣，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步,，將來唯一的區(qū)別就是成本的問題,。”Rolf Bulander說,。

　　據(jù)了解,，在出售固態(tài)電池業(yè)務(wù)的同時(shí)，博世在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)和氫燃料電池技術(shù)上的投入?yún)s在加大,。

　　“幾周前,，博世在柴油技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一項(xiàng)重大突破,。博世的工程師們已經(jīng)將氮氧化物排放成功降至法定排放限值的十分之一，運(yùn)用這一新技術(shù)的測(cè)試車輛平均每公里氮氧化物的排放量小于13毫克,，已經(jīng)遠(yuǎn)低于2020年后120毫克的排放規(guī)定?！辈┦蓝聲?huì)成員泰瑞來博士同時(shí)強(qiáng)調(diào),，“換言之，柴油技術(shù)有未來發(fā)展的空間,，仍將是未來智能交通解決方案的重要組成部分,。”

　　而在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域,，博世業(yè)在去年與濰柴動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略合作,，將共同開發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件，而博世自身也在氫燃料動(dòng)力周邊部件有10余年的積累,。據(jù)博世動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人向鈦媒體透露,，氫燃料動(dòng)力的整體解決方案會(huì)在2021年量產(chǎn)問世。

　　智能駕駛,、網(wǎng)聯(lián)化和新能源等等趨勢(shì),，以及快速竄起的蔚來、威馬,、小鵬等新造車勢(shì)力,，讓汽車供應(yīng)商供應(yīng)商巨頭們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)獲得了不少面向未來的試驗(yàn)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，但同時(shí)也需要供應(yīng)商巨頭們?cè)趯映霾桓F的新型概念中,，保持判斷力和決斷力,，于投資和布局過程中做出恰當(dāng)取舍。