隨著普及率的不斷提高,，汽車已經(jīng)成為人們在家,、辦公室之外的重要“第三空間”。不僅如此,，隨著汽車用戶需求的不斷提升,，這一空間正在不斷優(yōu)化升級,，車載信息娛樂系統(tǒng)因此迎來更多的需求。而作為車載信息娛樂系統(tǒng)中已有一定市場接受度的車內(nèi)系統(tǒng),，車載導(dǎo)航裝配量近兩年增長可謂迅猛,。
美行科技上海分公司總經(jīng)理居建豐近日在接受蓋世汽車記者采訪時指出，目前國內(nèi)前裝車載導(dǎo)航每年的出貨量大概在500-600萬臺的水平,，在此基礎(chǔ)上,，未來車載導(dǎo)航裝配量還將繼續(xù)大幅增長。“這一增長主要來自于兩方面：首先,，中國乘用車銷量還在增長,，雖然增速有所放緩，但新車的增加仍將為車載導(dǎo)航帶來新的增量,；其次,，就新增車輛而言，隨著用戶需求提升及其對車載導(dǎo)航接受度的提高,，未來絕大部分新車都將配備車載導(dǎo)航,，導(dǎo)航滲透率將更高?！?/p>
誠如以上所說,，車載導(dǎo)航正逐漸成為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置，但值得注意的是,，車載導(dǎo)航市場的增長將主要集中于前裝市場,，而非后裝市場。
熟悉汽車行業(yè)的人都知道,，在車載導(dǎo)航發(fā)展之初,，后裝導(dǎo)航十分盛行，而后才慢慢發(fā)展到前裝導(dǎo)航,。而如今,，前裝導(dǎo)航的產(chǎn)品競爭力已越來越強。這并不難理解,，眾所周知,，應(yīng)用于前裝市場的車載導(dǎo)航需要與車同步規(guī)劃設(shè)計和開發(fā)，雖然它需要較長研發(fā)周期,，成本也相對較高,，但是更能夠滿足用戶的個性化需求，這使得未來新車更傾向于選擇此類導(dǎo)航,；而后裝導(dǎo)航產(chǎn)品雖成本與進入門檻相對較低,，但由于無法和車輛傳感器深度融合，用戶體驗會大打折扣,。當(dāng)然,，不可否認，后裝導(dǎo)航市場仍將受益于巨大的汽車保有量,，然而隨著更多新車型選擇前裝導(dǎo)航,，后裝導(dǎo)航市場的發(fā)揮空間必將越來越小。
“這個行業(yè)正在由后裝走向前裝,，美行也在順著這個方向做改變,。”據(jù)居建豐介紹，美行科技于2008年成立,，直至2013年其80%-90%業(yè)務(wù)收入來自于后裝,。而到2014年，隨著美行科技前裝導(dǎo)航產(chǎn)品的出貨,，當(dāng)年其前裝業(yè)務(wù)占比便達到了30%-40%,，到2015年，其前裝業(yè)務(wù)已完全超越后裝,，目前美行收入主要來自前裝業(yè)務(wù),。據(jù)了解，美行科技成立至今車載導(dǎo)航的裝配量已經(jīng)達到了1500萬臺左右,。
美行在中國前裝車載導(dǎo)航市場占有率變化
前裝車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為相關(guān)供應(yīng)商帶來了增長的空間,，然而就產(chǎn)品而言，相較后裝車載導(dǎo)航,，前裝導(dǎo)航要求更多,，挑戰(zhàn)更大。正如以上所說,，應(yīng)用于前裝市場的車載導(dǎo)航需要與車同步規(guī)劃設(shè)計和開發(fā),，滿足車企的定制化需求，這意味著相關(guān)供應(yīng)商要有足夠的資金,、技術(shù)的積累以及人員的配合，唯有如此才能夠打造出具有足夠競爭力的產(chǎn)品,。
在近期舉辦的北京車展中,，美行科技現(xiàn)場展示了為大眾新一代信息娛樂平臺定制開發(fā)的車載導(dǎo)航產(chǎn)品：基于標(biāo)準(zhǔn)NDS的混合導(dǎo)航。該產(chǎn)品是美行基于國際NDS標(biāo)準(zhǔn),，為上汽大眾和一汽大眾高度定制的一套混合導(dǎo)航解決方案,，包括手機車機互聯(lián)方案。據(jù)悉,，美行的標(biāo)準(zhǔn)NDS導(dǎo)航產(chǎn)品引入了云混合導(dǎo)航,、增量更新、坡度識別,、全域定位,、三維圖層渲染、備選路線,、躲避擁堵,、規(guī)避車牌限行、預(yù)約導(dǎo)航,、反向找車,、最后一公里、實時停車場信息圖層、動態(tài)加油站推薦,、汽車信號融合,、品牌化風(fēng)格等技術(shù)及功能，實現(xiàn)了車載離線導(dǎo)航和云端在線互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航的完美結(jié)合,，斷網(wǎng)時可無縫持續(xù)導(dǎo)航,。不僅如此，美行采用了駕駛艙HMI設(shè)計層面的增強視覺渲染,、流暢動畫,、平滑交互等技術(shù)，并打通多屏互聯(lián),。新導(dǎo)航產(chǎn)品具備專業(yè)級領(lǐng)先車載導(dǎo)航功能,，同時向用戶提供沉浸式體驗的駕駛出行服務(wù)。
據(jù)居建豐介紹,，美行是截止到目前第一家,，也是唯一一家已經(jīng)研發(fā)出成熟的基于標(biāo)準(zhǔn)NDS的混合導(dǎo)航產(chǎn)品的國內(nèi)導(dǎo)航提供商，美行公司100%擁有所有核心技術(shù)和版權(quán),。
此外,，這一方案進一步增強了導(dǎo)航引導(dǎo)、定位,、規(guī)劃,、搜索等基礎(chǔ)功能體驗，同時針對新能源汽車,，其還可展示當(dāng)前可行駛最大范圍,，以便車主根據(jù)預(yù)計行駛范圍合理安排出行，而在當(dāng)前里程預(yù)計無法到達目的地,，或到達之后可行駛范圍內(nèi)沒有充電站時會進行充電站的智能推薦,，解決用戶出行的里程焦慮。
據(jù)了解,，這款車載導(dǎo)航產(chǎn)品已經(jīng)被應(yīng)用到大眾全新朗逸車型中,，并已在今年4月成功實現(xiàn)量產(chǎn)。居建豐透露,，今年大眾已經(jīng)量產(chǎn)的項目加上雙方正在開發(fā)的項目,，預(yù)期從今年起將為美行帶來數(shù)百萬量級規(guī)模的增長。
車聯(lián)網(wǎng)是車載信息娛樂系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢,，這一趨勢也同樣為車載導(dǎo)航指明了新的方向,。居建豐表示，導(dǎo)航未來會成為車聯(lián)網(wǎng)至關(guān)重要的一部分,。換句話說,，未來的車載導(dǎo)航并非單獨存在的系統(tǒng),，更多的是被融入到整個車聯(lián)網(wǎng)板塊之中。居建豐介紹,，基于美行的互聯(lián)導(dǎo)航及位置相關(guān)技術(shù),，美行可以和合作伙伴一起提供更多的車聯(lián)網(wǎng)及智能出行服務(wù)，更好地服務(wù)于車廠客戶及車主用戶,。
場景化車聯(lián)網(wǎng)解決方案的推出體現(xiàn)了美行在車聯(lián)網(wǎng)方面的思考,。在北京車展上，美行科技通過實車展示了這一方案,。據(jù)悉,，該方案目標(biāo)是為用戶所習(xí)慣使用的場景功能，提供個性化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),，強調(diào)弱化APP,，以場景重組功能，進而做到千車千面,。
具體來說,，這一方案的軟件部分幾乎涵蓋了車內(nèi)所有的屏，主要包括車機端,、手機端,、智能液晶儀表、智能后視鏡等,，車機端以獨創(chuàng)的三屏理念來作為整個場景重組的中軸：媒體屏,、出行屏以及車控屏，而在以上三大場景群之中,，每個又包含了自己的個性化的服務(wù),，例如個性化出行、個性化音樂,、智能停車、輕松加油,、電臺自動推薦等等,；手機端則具備車輛診斷、發(fā)送到車,、駕駛習(xí)慣分析,、尋車、手機傳歌,、停車監(jiān)控等功能,，將用戶離車后的產(chǎn)品體驗做到了極致。
據(jù)IHS預(yù)測,，2022年全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場保有量將達3.5億臺,，市場占比24%,，具有聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷量將達到9800萬臺，市場占比94%,。而在中國市場,，近兩年車聯(lián)網(wǎng)裝配比例明顯有所提升，2017年上市的新車中車輛聯(lián)網(wǎng)配置占比達21%,，高于2016年上市新車配置占比16%,。從這一點上來看，未來車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的解決方案將大有發(fā)展空間,，而諸如美行這樣的供應(yīng)商也將迎來更多的發(fā)揮空間和發(fā)展機遇,。