一顆小小的RFID芯片,，將為汽車佩帶上“二代身份證”——電子車牌,，實(shí)現(xiàn)對車輛身份的精準(zhǔn)識別,、車輛信息的動(dòng)態(tài)采集和交通信息的海量采集。汽車電子車牌離我們的生活越來越近了,，套牌車的存在也將成為歷史。
去年年底,，機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識六項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)出臺,，并將于2018年7月1日正式實(shí)施，成為電子車牌即將普及的風(fēng)向標(biāo),。2018年1月1日開始實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）規(guī)定了2018年新出廠機(jī)動(dòng)車應(yīng)在前擋風(fēng)玻璃不影響駕駛視野的位置預(yù)留微波窗口,，以保證汽車電子標(biāo)識的安裝與讀取。
目前所知,，天津,、北京、無錫,、深圳等多地已經(jīng)開始試點(diǎn),，主要包括大中型客車、出租車,、校車等,，而全國推廣則是從2018年正式開始，這將開啟電子車牌的新紀(jì)年,。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,，這表明我國智能交通將步入轉(zhuǎn)型啟動(dòng)期。
國標(biāo)支持,，電子車牌加速落地
根據(jù)市場數(shù)據(jù),，到2020年，全球1/5的車輛將擁有某種形式的無線網(wǎng)絡(luò)連接,，估計(jì)互聯(lián)汽車市場的連接總數(shù)將以31%的復(fù)合增長率增長,，從2015年的1.82億個(gè)增長到2020年的6.93億個(gè)。而數(shù)據(jù)顯示,，2017年中國汽車保有量達(dá)到2.17億輛,，與2016年相比增加了2304萬輛，增長11.85%,，按照這個(gè)增長速度,，預(yù)計(jì)到2020年中國汽車保有量將達(dá)到2.50億輛。
2016年初,，首批符合國標(biāo)的電子車牌在無錫開展示范應(yīng)用,，用于貨運(yùn)車輛，發(fā)放10萬張,；同年2月,，深圳啟動(dòng)電子車牌的試點(diǎn)應(yīng)用工作,，主要涵蓋重型貨車、泥頭車,、校車等八類重點(diǎn)車輛,，發(fā)放20萬張；同年5月,，北京召開霧霾治理問題提案辦理協(xié)商會(huì),，電子車牌作為擁堵費(fèi)征繳過程中識別車輛信息、扣費(fèi)支付的物理基礎(chǔ),，在交通擁堵收費(fèi)方案中推廣,；2017年，天津?yàn)?600多輛?；愤\(yùn)輸車安裝電子車牌,，探索基于電子車牌的危化品運(yùn)輸車輛管理和服務(wù)新模式,。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱,，目前各項(xiàng)測試、試點(diǎn)工作正在穩(wěn)步推進(jìn),，2018年試點(diǎn)應(yīng)用城市的前進(jìn)步伐還將進(jìn)一步加快,，并會(huì)逐漸落地實(shí)施。
機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識（電子車牌）是汽車的二代身份證,，是與汽車懸掛物理號牌相對應(yīng)的超高頻RFID卡片,，將車牌號碼等信息存儲(chǔ)在射頻標(biāo)簽中，能夠自動(dòng),、非接觸,、不停車地完成車輛的識別和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)交通信息的分類采集,、精確化采集,、海量和動(dòng)態(tài)采集，還具有防拆防偽防復(fù)用等特性,，這是RFID技術(shù)在智慧交通領(lǐng)域的應(yīng)用延伸,。
電子車牌由公安部制定并予以推廣，用于全國車輛真實(shí)身份識別,，它將與汽車車輛號牌并存,，并且法律效力等同于車輛號牌。電子車牌和ETC相比,，有十大不同點(diǎn),，如表中所示。
技術(shù)創(chuàng)新,，初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)
很多領(lǐng)域都提出“+”的概念,，其實(shí)簡單說就是依據(jù)各方優(yōu)勢形成從投資,、建設(shè)到運(yùn)營的“閉環(huán)”系統(tǒng)?！皺C(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識+”涵蓋了從公共安全,、交通管理、環(huán)境保護(hù),、停車門禁到一系列汽車后市場產(chǎn)業(yè),，其覆蓋率將會(huì)具備后發(fā)優(yōu)勢，一旦規(guī)模普及,，后續(xù)的“機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識生態(tài)”將是一片藍(lán)海。
致力于汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)平臺開發(fā)的企業(yè)也有多家,，例如知名的易華錄,、金溢股份、高新興等,。易華錄以數(shù)據(jù)湖為主體,，同時(shí)發(fā)展大交通、大安全,、大健康業(yè)務(wù),，將線上與線下相結(jié)合，成為政府社會(huì)化服務(wù)的主要提供者,，其電子車牌讀寫設(shè)備順利通過了公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心的檢測,。而金溢是智慧交通與物聯(lián)網(wǎng)核心設(shè)備與解決方案提供商，著力打造車聯(lián)網(wǎng)云平臺,，為政府,、運(yùn)營單位、終端用戶提供端到端的解決方案,、產(chǎn)品及服務(wù),。高新興以系統(tǒng)集成商的角色切入，充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢,，打造平臺化“智慧城市運(yùn)營商”,，公司在2017年底收購了中興智聯(lián)，將加速電子車牌業(yè)務(wù)發(fā)展,。
而在系統(tǒng)平臺集成商的背后,，不乏專注于RFID技術(shù)與讀寫設(shè)備實(shí)現(xiàn)的初創(chuàng)公司。例如聚焦于射頻識別,、低功耗傳感網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及系統(tǒng)解決方案的蘇州安迪卡普科技有限公司,，雖然公司于2017年成立，但公司團(tuán)隊(duì)都是業(yè)內(nèi)的技術(shù)資深人士,，致力于將物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及技術(shù)應(yīng)用于工業(yè)制造,、城市建設(shè),。目前公司研發(fā)的超高頻射頻識別讀寫器性能指標(biāo)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，獲得客戶的高度認(rèn)可,。在低功耗傳感器網(wǎng)絡(luò)方面,，公司致力于將傳感器模塊與LoRa、Zigbee,、NB-IOT等技術(shù)結(jié)合,，打造定制簡捷、擴(kuò)展性高,、穩(wěn)定可靠的無線傳感器網(wǎng)絡(luò),。
免費(fèi)測試，開放實(shí)驗(yàn)室支持創(chuàng)新
為中小企業(yè)客戶,、初創(chuàng)公司的技術(shù)創(chuàng)新需求,，提供先進(jìn)的測試設(shè)備及技術(shù)支持，是益萊儲(chǔ)開放實(shí)驗(yàn)室一直以來的初衷,。作為全球最大的專業(yè)檢測設(shè)備規(guī)模租賃供應(yīng)商,，益萊儲(chǔ)致力于通過全球倉儲(chǔ)系統(tǒng)，以租賃服務(wù)為核心,，通過多渠道,、多樣化的方式為客戶提供最優(yōu)性價(jià)比的測試設(shè)備。公司來自多品牌廠商,、豐富且最新的庫存資源,，使得開放實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)支持工作具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
安迪卡普在制造出樣品后,，需要對產(chǎn)品進(jìn)行最后的改進(jìn)和驗(yàn)證,。他們發(fā)現(xiàn)幾個(gè)射頻信號接口阻抗不匹配，需要使用網(wǎng)絡(luò)分析儀測試樣品參數(shù)實(shí)際值以便找到改進(jìn)產(chǎn)品的方法,，并借助頻譜儀觀察產(chǎn)品輸出的信號在頻域的表現(xiàn),，判斷產(chǎn)品指標(biāo)是否能滿足實(shí)際的應(yīng)用需求。
安迪卡普一直在糾結(jié)這個(gè)細(xì)節(jié)的測試怎么來選,，是買還是租,，租的話時(shí)間短價(jià)格又高，他們也找尋到廠商的開放實(shí)驗(yàn)室,，可是等待時(shí)間有點(diǎn)長,。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)之后來到益萊儲(chǔ)開放實(shí)驗(yàn)室，矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀E5071C對其測試射頻元件和線性特性方面非常有幫助,，從而量化兩個(gè)射頻元件間的阻抗不匹配,；頻譜儀N9000A用于射頻和微波信號的頻域分析，顯示信號幅度隨頻率的變化情況,；此外,，還是用了機(jī)械校準(zhǔn)件85052B,，通過3.5mm接口表征是德科技網(wǎng)絡(luò)分析儀的系統(tǒng)誤差，通過校準(zhǔn)對誤差源進(jìn)行修正,，提高測量的準(zhǔn)確度,。
安迪卡普作為超高頻射頻識別讀寫器技術(shù)提供商，與系統(tǒng)平臺上合作共推適應(yīng)機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)識新國標(biāo)的產(chǎn)品解決方案,，據(jù)安迪卡普公司總經(jīng)理?xiàng)願(yuàn)^燕介紹說,，公司產(chǎn)品已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)入量產(chǎn)階段，真正的規(guī)模市場就等電子牌照正式啟用了,，未來5-10年甚至更快的時(shí)間內(nèi),，所有私家車都將使用電子車牌。