隨著全球能源的短缺,，新能源汽車的使用成為必然的發(fā)展趨勢,。對于新能源汽車而言，電子控制系統(tǒng)是其決定性組成部分,，這就需要深入研究電子控制技術(shù),，研究重點需要放在其關(guān)鍵技術(shù)點,。本文首先對新能源汽車電子控制技術(shù)進行簡介，之后針對新能源汽車電子控制的關(guān)鍵性技術(shù)進行詳述,，最后對其發(fā)展趨勢進行分析,。
新能源汽車研究現(xiàn)狀
近年來，新能源汽車的開發(fā)成了新的技術(shù)潮流,，英國,、美國、德國等發(fā)達國家已經(jīng)由新能源汽車的研發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)化生產(chǎn),。從1990年到1994年,，美國通用汽車公司共計生產(chǎn)了50輛新能源汽車，這對于美國的汽車產(chǎn)業(yè)來說具有里程碑的意義,。近年來,，英國一直致力于新能源汽車的使用，約有12萬輛的新能源汽車在英國境內(nèi)穿梭,，世界上其他發(fā)達國家也沒有停止研發(fā)新能源汽車相關(guān)技術(shù),。
簡述新能源汽車電子控制技術(shù)
蓄電池新能源汽車被列為九五期間的重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目，在廣東汕頭市建立了新能源電子汽車（EV）的示范區(qū),。在多年的試驗過程中,，我國對蓄電池新能源汽車的研究取得了初步成果，并獲取了豐富的經(jīng)驗,。清華大學(xué),、中國遠望集團等都是我國最早開始從事EV研發(fā)的部門。在1996年北京國際EV展會上,，中國遠望集團展出了YW6120DD型電動大客車,，額定載客人數(shù)50人，每小時可達90公里,，滿負(fù)荷充電一次實現(xiàn)150公里的續(xù)航里程,。
新能源汽車電子控制的關(guān)鍵性技術(shù)探索
電子控制單元ECU的質(zhì)量優(yōu)劣會對車輛的動力效率、控制策略產(chǎn)生直接影響,，同時還關(guān)系到車輛的安全可靠性,。所以，對新能源汽車的電子控制單元（ECU）進行研究是非常重要的，在開展電子控制單元研究時要從實用功能與性能優(yōu)化入手,。對于新能源汽車來說,，ECU系統(tǒng)相當(dāng)于大腦，包括能源管理系統(tǒng),、能源再生制動等,，這些分項組成由包含眾多構(gòu)件，例如信號處理器,、傳感器,、控制策略系統(tǒng)等。ECU的工作原理由圖1所示,，輸入電路會接收到來自傳感器的輸入信號,，之后處理所收到的信號并對其放大，將其轉(zhuǎn)化成輸出,。由傳感器將其轉(zhuǎn)送到ECU輸入電路的信號包括兩種,，一種是數(shù)字信號，一種是模擬信號,。微機處理器對接收到的信號進行處理,，并將最終結(jié)果輸出到輸出電路。輸出電路會放大收到的信號,，對伺服元件進行驅(qū)動,。
對于不同品牌的新能源汽車來說，電控系統(tǒng)的特性都略有不同,。首先是負(fù)責(zé)汽車動力的動力總控系統(tǒng),；其次是負(fù)責(zé)能源轉(zhuǎn)換的能源再生系統(tǒng)；再次是負(fù)責(zé)汽車方向的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),。就此而言,，新能源汽車控制系統(tǒng)的功能實現(xiàn)需要每個子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作。
能量管理系統(tǒng)
能量管理系統(tǒng)是新能源汽車的核心構(gòu)件,，新能源汽車的行駛需要依靠能源支撐,，實現(xiàn)功能需要依靠對功率的限制、對功率的合理分配以及對充電狀態(tài)的控制,。它的工作原理較為簡單,，數(shù)據(jù)采集電路完成對電池狀態(tài)信息的采集工作,，將收集到的信息傳送到電子控制單元,，電子控制單元對數(shù)據(jù)完成相應(yīng)的解析與運行，經(jīng)過一系列處理得到有效的行動指令,，由功能模塊對指令進行接收,。蓄電池組在這項功能的作用下能夠?qū)崿F(xiàn)良好的工作狀態(tài)，又要對控制車輛運行的數(shù)據(jù)進行全面采集，開展數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控與診斷,。這樣能量管理系統(tǒng)能夠?qū)Τ潆姺绞竭M行控制,，同時還能夠?qū)κＳ嚯娏窟M行顯示，做好充電提示,。這就要求系統(tǒng)所配備的數(shù)據(jù)采集模塊具有較高的可靠性與精度,，同時還對其安全性提出了要求。在采集模塊的監(jiān)視下,，能夠讓電池進行無損充電,，同時還能對電池的實時狀態(tài)進行監(jiān)控，減少過充情況的發(fā)生,，如果電池發(fā)生故障也能在第一時間發(fā)現(xiàn)并進行維修,，這就提升了電池運行的安全性。
制動系統(tǒng)管理
傳統(tǒng)意義上的汽車制動大多靠摩擦力的作用來消耗汽車行駛動能,，這就使得車速被降低,，動能消耗產(chǎn)生的熱能在空氣中進行傳播。新能源汽車的制動與傳統(tǒng)汽車有明顯差異,，牽引電機與發(fā)電機之間的切換能夠讓汽車制動功能實現(xiàn),，在這一過程中汽車能量發(fā)生轉(zhuǎn)換，動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿⑵鋬Υ?，能量能夠進行循環(huán)利用,，在一次充電之后汽車就能夠具有更長的續(xù)航里程。在對新能源汽車進行開發(fā)時候,，對再生制動能量回饋系統(tǒng)的研究很重要,，在設(shè)計時候要全面考慮汽車的相關(guān)性能。
電機驅(qū)動控制系統(tǒng)
新能源汽車運行安全與否在很大程度上取決于電機驅(qū)動控制系統(tǒng)的質(zhì)量,。電機驅(qū)動控制系統(tǒng)組成較為復(fù)雜,，是由多種控制器組成，控制器的相互協(xié)調(diào)讓電機驅(qū)動控制系統(tǒng)的功能得到實現(xiàn),。新能源汽車配備的驅(qū)動系統(tǒng)總體來說有三種,，永磁同步電機、感應(yīng)電機以及開關(guān)磁阻電機,。對電機控制進行研究發(fā)現(xiàn),，過去所采用的控制方式由于電機不同也分為三類。直流電機控制器使用的是電樞電壓控制法和勵磁控制法,；感應(yīng)電機控制器使用的是轉(zhuǎn)差頻率控制,、直接轉(zhuǎn)矩控制、V/F控制以及矢量控制,；開關(guān)磁阻電動機控制器使用的是電流斬波控制,、角度位置控制以及電壓控制,。
電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
電動助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)主要由五部分組成：電機、電控單元,、離合器,、傳感器以及機械減速機構(gòu)。當(dāng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)處于工作狀態(tài),，電控單元對方向盤的轉(zhuǎn)動角度,、實時速度等進行檢測，從而對電機的工作狀態(tài)進行調(diào)整,，輔助系統(tǒng)開始工作,，經(jīng)過減速器與離合器的綜合作用，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)接收到輔助系統(tǒng)給出的輔助動力,，由此實現(xiàn)了助力轉(zhuǎn)向的控制,。針對助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研發(fā)來說，在研發(fā)過程中要保證兩方面的功能：第一,，要與助力需求相匹配,，給駕駛員最舒適的駕駛體驗；第二,，傳感器要具有低成本,、高可靠性的性能。這就需要針對新能源汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采取有效措施,，讓其性能得到提升,，包括可靠性、穩(wěn)定性和動態(tài)性能,。駕駛員在駕駛過程中的體驗感會受到控制系統(tǒng)的影響,，這就需要電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與汽車所配備的其他控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)，讓駕駛員能夠?qū)ζ嚨男旭偁顟B(tài)進行精確控制,。
新能源汽車電子控制領(lǐng)域的發(fā)展
就目前的統(tǒng)計資料顯示,，在新能源汽車市場上，我國在2016年仍然處于世界首位,，占全球超過40%的銷售量,；2017年新能源汽車處于持續(xù)增長的態(tài)勢。目前,，人們對新能源汽車倍加關(guān)注,，就現(xiàn)今行業(yè)的關(guān)注點來說，主要集中在高端產(chǎn)品產(chǎn)能欠缺,，低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩上,。此外，新能源汽車的續(xù)航性,、經(jīng)濟性,、安全性也是研發(fā)的重點。為了解決上述問題,，將新能源汽車所配有的電子控制產(chǎn)品的體量減小,、集成化增高是其發(fā)展趨勢，在技術(shù)方面要求它具有更良好的安全性與可靠性,，同時對電磁兼容性也提出了新的要求,。在未來的電子控制領(lǐng)域，可以將性能更加優(yōu)越的工業(yè)級處理器應(yīng)用其中,，讓新能源汽車的電子控制單元對硬件平臺進行優(yōu)化,，從而讓汽車具有更好的控制效果。
結(jié)束語
綜上,，新能源汽車的發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展理念相吻合,，能夠減少石油消耗，將供給能源轉(zhuǎn)化為可清潔生產(chǎn)的電力能源,。對于新能源汽車而言,，車輛的動力效率、安全性能等都受到電子控制單元ECU的影響,。只有保證新能源汽車與電子控制單元具有較高的匹配度,，才能讓新能源汽車得到良好發(fā)展。所以提到新能源汽車就需要研究其電子控制技術(shù),。本文對新能源汽車中電子控制技術(shù)的運用進行研究,。就未來的新能源汽車發(fā)展來說，電子控制技術(shù)仍具有顯著地位,，需要進行更全面的探索,。