伴隨著在電動(dòng)汽車(chē)爆發(fā)性增長(zhǎng),，在車(chē)樁需求不匹配的背景下，專(zhuān)門(mén)提供移動(dòng)充電的服務(wù)平臺(tái)陸續(xù)涌現(xiàn)。

　　為此,，《證券日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)操作“E約充電”,，在查找附近充電車(chē)后以選擇“上門(mén)充電”的方式進(jìn)行充電。4月15日下午,，在北京市西城區(qū)裕民東路上記者等來(lái)了“E約充電”的補(bǔ)電貨車(chē),。記者注意到，貨車(chē)車(chē)身赫然寫(xiě)著“預(yù)存充電價(jià)格低至0.99元每度”,。

　　“這是過(guò)期廣告了,，還沒(méi)有更換，哪可能那么便宜啊,?！睋?jù)補(bǔ)電車(chē)司機(jī)介紹,，目前移動(dòng)充電費(fèi)用是4.99元每度,，其中包含0.8元/度的充電費(fèi)和4.19元/度的服務(wù)費(fèi)。此外,，如果待充電車(chē)在10公里內(nèi)會(huì)收取35元的上門(mén)費(fèi),，超過(guò)10公里還要按照8元/公里遞增。

　　事實(shí)上,，相比于固定充電樁2元的費(fèi)用,，移動(dòng)充電收費(fèi)價(jià)格已不菲。但盡管如此,，據(jù)司機(jī)透露,，由于移動(dòng)充電車(chē)需要配置工作人員，攤上人力以及補(bǔ)電車(chē)自身交通費(fèi),，實(shí)際利潤(rùn)微薄,。

　　企業(yè)的入局從側(cè)面印證了移動(dòng)充電的市場(chǎng)需求。但并非有需求就一定存在市場(chǎng)可行性,。由于移動(dòng)充電成本投入大,、資金回籠慢，一方面是近在咫尺的市場(chǎng)熱望,，另一方面移動(dòng)充電企業(yè)卻陷入“有需無(wú)市”,、“叫好難叫座”的發(fā)展泥沼。

　　記者之后致電“E約充電”客服了解到,，針對(duì)C端客戶(hù)目前公司在北京市內(nèi)已投放40多臺(tái)補(bǔ)電車(chē)輛,。值得一提的是，目前業(yè)務(wù)大部分其實(shí)集中于B端,，即各類(lèi)電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商,、出租車(chē)公司、旅行社等。

　　對(duì)此,，智充創(chuàng)始人丁銳認(rèn)為,，移動(dòng)充電是在現(xiàn)在充電樁商業(yè)模式不好的情況下出現(xiàn)的，這種補(bǔ)電方式無(wú)論效率還是環(huán)保經(jīng)濟(jì)性上都不夠理想,。

　　星星充電副總經(jīng)理鄭雋一持有相同的看法,。他認(rèn)為，移動(dòng)充電是充電樁布局初期出現(xiàn)的“空窗期”產(chǎn)物,。隨著充電樁商業(yè)模式的完善以及充電技術(shù)的進(jìn)步,，將逐步淡出歷史舞臺(tái)。

　　叫好難叫座

　　偽需求還是真剛需,？

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到,，移動(dòng)充電作為固定充電方式之外的充電形式，其作用是隨時(shí)隨地為電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行快速補(bǔ)電,。目前市面主要有兩種充電設(shè)施,，一種是手推、牽引或車(chē)載式的充電寶,；另一種則是配備儲(chǔ)能電池或柴油發(fā)電機(jī)的移動(dòng)補(bǔ)電車(chē),。

　　目前，包括特來(lái)電,、北汽新能源,、普天新能源、萬(wàn)尊新能源在內(nèi)等多家企業(yè)先后入局移動(dòng)充電領(lǐng)域,。特來(lái)電北京公司副總經(jīng)理荊凱在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,，移動(dòng)充電擺脫了場(chǎng)地限制，在提高車(chē)輛的使用率,、降低車(chē)輛用電成本等方面具備明顯優(yōu)勢(shì),。能夠有效解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮，消化固定式充電設(shè)施存在的過(guò)剩產(chǎn)能,。

　　遺憾的是,，目前移動(dòng)充電市場(chǎng)仍沒(méi)有商業(yè)模式成型，大部分企業(yè)建立的移動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)普遍遭遇到盈利困境,。對(duì)此,，荊凱坦言，移動(dòng)充電設(shè)備采購(gòu)成本以及運(yùn)營(yíng)成本高,，資金回籠慢,。同時(shí)受限于較低的使用率，目前移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)并沒(méi)有廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景,，難以形成市場(chǎng)規(guī)模,。

　　記者走訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn),，目前車(chē)載式移動(dòng)充電寶中儲(chǔ)能電池的成本約為2000元/kWh，50度電的移動(dòng)充電寶僅電池成本就達(dá)10萬(wàn)元,，日均營(yíng)收卻寥寥,。而移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)的成本投入更甚。

　　有業(yè)內(nèi)人士向記者透露,，一輛100度電的移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)采購(gòu)成本普遍為50萬(wàn)元,，每臺(tái)移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)日營(yíng)收僅在400元左右。由于車(chē)輛還要配置兩班倒的司機(jī),，算上人力成本,、用電成本以及移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)自身的交通費(fèi)，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)基本處于入不敷出的狀態(tài),。

　　此外,，大型移動(dòng)電池還面臨著體積大、重量大,，能量損耗大等突出問(wèn)題,。據(jù)記者觀察，以500度電量的鉛酸銨電池為例,，其體積與兩個(gè)貨柜車(chē)體積相當(dāng),，重量達(dá)20噸,。在持續(xù)放電過(guò)程中發(fā)熱嚴(yán)重,，必須輔以空調(diào)維持恒溫。

　　“E約充電”CEO汪浩在接受媒體采訪時(shí)表示,，大型移動(dòng)電池“電量搬運(yùn)一次會(huì)損耗20%,，從電網(wǎng)輸入到電池?fù)p耗20%，從電池輸出到電動(dòng)汽車(chē)會(huì)再損耗20%,。電池報(bào)價(jià)700多萬(wàn)元,，使用年限2年?！倍鴥赡旰笕粼瓘S不負(fù)責(zé)回收,，則需要使用方自行處理，這在無(wú)形之中又使成本激增,。

　　基于此,，“E約充電”選擇以柴油機(jī)發(fā)電形式為車(chē)輛充電。盡管做到了“每3升-3.5升的柴油滿(mǎn)足一輛電動(dòng)汽車(chē)30度電的需求”,，然而“以油發(fā)電供電車(chē),，不如直接開(kāi)油車(chē)”的說(shuō)法直指柴油補(bǔ)電車(chē)的存在合理性。

　　梯次利用有利降本

　　鼓勵(lì)充電多業(yè)態(tài)共存

　　數(shù)據(jù)顯示,，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量逐年攀升,，預(yù)計(jì)到2020年全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛。在荊凱看來(lái)，屆時(shí)充電領(lǐng)域需要多種業(yè)態(tài)共存,。

　　他認(rèn)為,，移動(dòng)充電是電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的有益補(bǔ)充，其針對(duì)性地解決了傳統(tǒng)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短,、充電時(shí)間長(zhǎng),、充電站建設(shè)費(fèi)用高等掣肘新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　“隨著移動(dòng)充電車(chē)技術(shù)定制的進(jìn)步,，當(dāng)移動(dòng)充電的費(fèi)用與充電樁價(jià)格持平時(shí),，移動(dòng)充電業(yè)務(wù)將迎來(lái)爆發(fā)?！鼻G凱表示,，考慮到達(dá)公共充電樁需耗費(fèi)的時(shí)間、停車(chē)費(fèi)以及應(yīng)急場(chǎng)景,，移動(dòng)充電在城市中具有一定適用性,。

　　事實(shí)上，隨著我國(guó)早期純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的報(bào)廢期臨近,，移動(dòng)充電還可以消化退役動(dòng)力電池,，起到促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能電池梯次利用的作用。

　　記者了解到,，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池一般在電池容量低于80%時(shí)將進(jìn)行更換,。退役下來(lái)的舊電池其價(jià)格僅為新電池的三分之一至二分之一，但仍滿(mǎn)足儲(chǔ)能電池的要求,，這些電池的應(yīng)用將極大的降低充電系統(tǒng)成本,。