近日,，網(wǎng)絡(luò)上一段視頻遭到熱議：一位球迷趕到北京工人體育場為國安助威,，停車場收費(fèi)人員向他張口就要100元停車費(fèi),?！敖裉煊星蛸悾褪?00,。你停就停,，不給他,，就不讓你停,?！庇熊囍鞅硎荆@種“看碟下菜”式停車收費(fèi)已見怪不怪,。如何減少或者杜絕人為因素對停車計(jì)費(fèi)的干擾?一系列諸如出入慢,、繳費(fèi)慢、找車難的“停車難”問題怎么辦?智慧停車,，利用電子支付停車費(fèi),，是一種正被實(shí)踐的解決方案。

電子支付隔絕“停車亂收費(fèi)”

北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,，電子收費(fèi)能保證停車收費(fèi)透明,、流向明確，不僅防止停車亂收費(fèi),，還能緩解城市交通擁堵,、規(guī)范停車秩序。根據(jù)《北京市路側(cè)停車管理改革方案》,，2019年北京路側(cè)停車位將實(shí)現(xiàn)全部電子收費(fèi),。

如何實(shí)現(xiàn)停車電子收費(fèi)?北京主要采用地磁和視頻樁兩種技術(shù)。地磁感應(yīng)設(shè)置在車位中間,，有車駛?cè)胲囄患纯蛇M(jìn)行監(jiān)測,，穩(wěn)定性高、安裝便捷,，缺點(diǎn)是離不開停車管理員的拍照取證,。視頻樁則是在車位的某個(gè)角安裝視頻裝置，視頻監(jiān)測車輛駛?cè)腭偝?，拍照記錄下車輛軌跡和車牌號,，全程無需停車管理員介入，能夠自動施行車輛停放,、自助繳費(fèi),，但單個(gè)造價(jià)高，施工較為復(fù)雜,。北京下一步還將研究電子車牌RFID無線射頻識別標(biāo)簽感應(yīng)式的應(yīng)用,，通過試點(diǎn)找到適合北京路側(cè)電子收費(fèi)方式。

“地磁,、視頻樁技術(shù)可以識別車輛身份,，所謂的停車費(fèi)電子支付，就是通過車輛身份識別轉(zhuǎn)換到支付賬戶進(jìn)行直接扣款,?！?0月10日,，丁丁停車CEO申奧在接受科技日報(bào)記者采訪時(shí)說，目前主流的停車電子支付方式,，一是掃碼支付,，二是ETC支付。掃碼支付關(guān)鍵在于,，車主綁定微信,、支付寶或智慧停車平臺等支付賬號，如果開通了免密支付,，當(dāng)?shù)卮呕蛞曨l樁識別車輛身份后開始計(jì)費(fèi),，停車結(jié)束后，車主無需掏出手機(jī)進(jìn)行支付即可自動扣款結(jié)賬,，無感離開停車場;如果沒有開通免密支付,，手動付款即可。第二種是ETC支付,，ETC是一種用于公路,、大橋和隧道的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)。車輛與ETC卡綁定,，當(dāng)ETC探頭識別車輛后,，ETC卡可直接支付停車費(fèi)。

此外,，前述RFID技術(shù)與ETC技術(shù)都屬于不接觸傳感技術(shù),。區(qū)別在于，ETC應(yīng)用于移動端對車輛的識別,，造價(jià)較高,，但傳輸距離較遠(yuǎn)。但RFID技術(shù)要求距離比較近時(shí)才能識別,，多用于路邊停車,，車停進(jìn)去后才能識別車輛。地鐵進(jìn)出站刷卡就是運(yùn)用這種RFID技術(shù),。

智能化讓車主找到車位

“北京汽車保有量500多萬輛,，停車位只有300多萬個(gè)，這意味著北京每時(shí)每刻約200萬輛車無處可?；蜻`章停車,。”在申奧看來,，北京“停車難”的核心是車輛與車位供需不平衡,，車量遠(yuǎn)大于車位。第二是停車資源分配不均,，他以北京市為例,，三環(huán)內(nèi)車輛約為300萬車輛,，三環(huán)內(nèi)車位可能僅60—70萬個(gè)，絕大多數(shù)車位在五環(huán)之外,?！熬褪菦]地方停車”是車主普遍心聲。第三是人工停車收費(fèi)帶來的停車場“擁堵”問題,。

近年來，國家政策明確提出大力推動智慧停車系統(tǒng),、自動識別車牌等高新技術(shù)的應(yīng)用,。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的定義，智慧停車是指將無線通信技術(shù),、移動終端技術(shù),、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等綜合應(yīng)用于城市停車位的采集,、管理,、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù),，實(shí)現(xiàn)停車位資源的實(shí)時(shí)更新,、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)一體化,，使停車位資源利用率最大化,、停車場利潤最大化和車主停車服務(wù)最優(yōu)化。

簡單來說,，智慧停車的“智慧”就體現(xiàn)在：“智能找車位+自動繳停車費(fèi)”,。服務(wù)于車主的日常停車、錯(cuò)時(shí)停車,、車位租賃,、汽車后市場服務(wù)、反向?qū)ぼ?、停車位?dǎo)航,。

“智慧停車的目的是讓車主更方便地找到車位，包含線下,、線上兩方面的智慧,。”申奧表示,，線上智慧化體現(xiàn)為車主用手機(jī)APP,、微信支付寶，獲取指定地點(diǎn)的停車場,、車位空余信息,、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),、是否可預(yù)訂、是否有充電,、共享等服務(wù),，并實(shí)現(xiàn)預(yù)先支付、線上結(jié)賬功能,。

申奧說,，線下智慧化體現(xiàn)為讓停車人更好地停入車位。一是快速通行,，避免過去停車場靠人管,，收費(fèi)不透明，進(jìn)出停車場耗時(shí)較大的問題,。二是提供特殊停車位,，比如寬大車型停車位、新手司機(jī)停車位,、充電樁停車位等多樣化,、個(gè)性化的消費(fèi)升級服務(wù)。三是同樣空間內(nèi)停入更多的車,。他舉例說,，立體停車庫，可以擴(kuò)充單位空間的停車數(shù)量;共享停車,，能分時(shí)段解決車輛停放問題,。

如何實(shí)現(xiàn)智慧停車

申奧將智慧停車劃分為城市級、場庫級和車位級來闡釋,。他說,，在城市級，停車設(shè)備數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)方式上傳到城市平臺,，政府的城市級云平臺與停車企業(yè)的云平臺進(jìn)行線上對接,，獲得停車場地?cái)?shù)據(jù)，形成全城停車場“一張網(wǎng)”格局,，提供線上公益性服務(wù),，便于大眾查到停車位，還可以解決部分停車用戶的“逃單”問題,。

今年興起的NB-IoT技術(shù)和LoRa技術(shù)就是城市級的智慧停車所應(yīng)用的技術(shù),。NB-IoT技術(shù)利用窄帶通信的功耗低、覆蓋廣,、密度高優(yōu)勢,，使停車設(shè)備直接聯(lián)網(wǎng)，地磁、地鎖,、充電樁,、道閘可以把信息源源不斷傳輸?shù)骄W(wǎng)絡(luò)平臺，這項(xiàng)技術(shù)目前由華為聯(lián)合多家通信運(yùn)營商在研發(fā)及推廣,。LoRa技術(shù)則在近年形成了行業(yè)規(guī)范和共同平臺,，可以使小區(qū)聯(lián)網(wǎng)組成大網(wǎng)絡(luò)。

場庫級應(yīng)用場景包括停車場,、停車庫,、路側(cè)停車等。最主要技術(shù)是車牌識別技術(shù)和不停車電子收費(fèi)(ETC)技術(shù),。利用攝像頭拍攝車牌或ETC以準(zhǔn)確識別車輛身份,，記錄車輛進(jìn)出場時(shí)間以準(zhǔn)確收費(fèi)，使車輛快速通過,，無需停車進(jìn)行人工記錄。值得一提的是,，ETC技術(shù)是智慧停車道閘領(lǐng)域近年獲得迅速發(fā)展的重要技術(shù),。不過，近年明星級的“垂直循環(huán)型”立體停車庫,，核心技術(shù)仍是一種機(jī)械技術(shù),，智慧化控制仍采用傳統(tǒng)PLC控制。

停車位級別有三種技術(shù),，視頻樁技術(shù),、地磁技術(shù)和智能車位鎖技術(shù)。視頻樁技術(shù),，即視頻識別技術(shù),。地磁技術(shù)利用無線傳感器技術(shù)，通過識別大地磁場,，一旦感應(yīng)有車輛駛?cè)?，便開始計(jì)費(fèi)。第三種是智能車位鎖技術(shù),，申奧創(chuàng)辦的“丁丁停車”就采用這種技術(shù),，通過藍(lán)牙技術(shù)控制車鎖的升降，車鎖升起,，車輛無法進(jìn)入停車位,，車鎖降下，對應(yīng)車輛駛?cè)搿?/p>

“北京的智慧停車改造覆蓋率挺高,，但是用戶使用智慧停車支付的量很少,。”申奧說,，“智慧停車能給停車行業(yè)帶來改善和緩解,，但更多需要政府來推動,。