近一段時(shí)間以來,，有關(guān)新能源汽車和燃油汽車的消息一個(gè)接著一個(gè)。先是外國媒體報(bào)道,，國際汽車巨頭都在緊盯中國電動車市場,，有可能將技術(shù),、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等一并帶進(jìn)中國,，以便于能夠在龐大的中國電動車市場分得一杯羹,。 

緊接著，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)也紛紛發(fā)表看法,。比如,，吉利汽車表示，已訂立目標(biāo),，期望2020年將新能源車的銷售占比提升至九成,；比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認(rèn)為,，停止燃油車的生產(chǎn)和銷售對中國來說可能更迫切,。 

傳統(tǒng)能源汽車主要依靠的是燃油,，而我國的燃油60%以上是依靠進(jìn)口。這也意味著,，每使用一噸燃油,，不僅需要消耗外匯，還會引進(jìn)污染,，等于用外匯換污染,。很顯然，如果能夠用新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車,，在耗油這塊,，每年就能減少大量的燃油進(jìn)口和外匯消耗。 

新能源汽車如何才能有效替代傳統(tǒng)燃油汽車呢,？這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)到底有多少障礙,，需要多長時(shí)間呢？這是需要仔細(xì)分析,、認(rèn)真思考的問題,。因?yàn)椋M管新能源汽車的生產(chǎn)廠家很多,，投入也很大,，相關(guān)的扶持政策也很明確。但是,，從實(shí)際情況來看,，新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的動力并不強(qiáng)，更多情況下,，還是依仗著政策的刺激和推動,，而不是技術(shù)和功能的拉動。一旦政策退出,，這些生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)是否還有動力和能力維持,，值得關(guān)注。 

很多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè),，并不具備真正的技術(shù)和條件,，不具備參與市場競爭和與燃油汽車抗衡的能力。在技術(shù)層面,，最主要的就是電池的安全性和穩(wěn)定性,，如果新能源汽車在電池上不能有新的突破，就很難替代傳統(tǒng)燃油汽車,。而在生產(chǎn)成本方面,，新能源汽車也無法與傳統(tǒng)燃油汽車抗衡,。絕大多數(shù)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，是沖著補(bǔ)貼去的,，是勉強(qiáng)而為之,。按照車企現(xiàn)有的研發(fā)和生產(chǎn)能力，即便能勉強(qiáng)而為,，所產(chǎn)的新能源汽車也沒有足夠的市場競爭力,。以這樣的方式投資和生產(chǎn)新能源汽車，至少存在兩個(gè)方面的問題：一是誤導(dǎo)決策,、傷害政策,。讓不具備條件的企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車，并享受各種補(bǔ)貼,，就等于鼓勵(lì)企業(yè)不要?jiǎng)?chuàng)新,、不要走高端之路、不要考慮市場競爭力,，而只要躺在政府的政策與補(bǔ)貼上就行,。這又可能以一種虛假的“繁榮”反過來誤導(dǎo)決策。二是給國際汽車巨頭“創(chuàng)造”了機(jī)會,。國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)檔次太低,，缺乏核心競爭力，也沒有核心技術(shù),，而國際汽車巨頭則把重點(diǎn)放在技術(shù),、設(shè)計(jì)、工藝等方面,，造成國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車與國際巨頭生產(chǎn)的汽車差距太大,，一旦允許國際巨頭進(jìn)入中國市場，對國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的沖擊無疑是致命的,。 

其實(shí),，在光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中已經(jīng)有過深刻教訓(xùn)。如果新能源汽車投資與生產(chǎn)仍然維持現(xiàn)有的方式,，不要多長時(shí)間,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就可能會重蹈光伏產(chǎn)業(yè)的覆轍，甚至比光伏產(chǎn)業(yè)還要危險(xiǎn),。 

按照目前經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展,、環(huán)境保護(hù)等方面的要求，大力發(fā)展新能源汽車,，是大勢所趨,，不可逆轉(zhuǎn)。但是,，大勢的背后是競爭,，競爭的背后是技術(shù)與設(shè)計(jì),。而這兩塊，恰恰是中國車企最缺的,，也是最大的短板,。多數(shù)企業(yè)投資新能源汽車，都是盯在了政府補(bǔ)貼上,。如何改變補(bǔ)貼政策,，把政府補(bǔ)貼用于鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新,、設(shè)計(jì)創(chuàng)新、功能創(chuàng)新等,，值得好好研究與思考,。