中國民航局宣布飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備禁令將解封,，允許以航空公司為主體對影響進(jìn)行評估,，并制定相應(yīng)的管理和使用政策,。

以后坐飛機(jī)可以打手機(jī)了？

“事兒是個(gè)好事兒,，但并不是規(guī)則一出,，明天坐飛機(jī)就可以打電話了，還有漫長的路要走,?！眹铱展苄潞叫邢到y(tǒng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室謝晉東博士在接受科技日報(bào)記者采訪時(shí)說。

飛機(jī)上使用電子設(shè)備在國外已很普遍,，但依然要求手機(jī)全程關(guān)機(jī),。我國民航對此嚴(yán)格控制，也主要緣于對運(yùn)行安全的考慮,?！跋鄬﹄娮釉O(shè)備來講，手機(jī)對飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生隱患的可能性更大,?！敝x晉東說。

謝晉東介紹,，現(xiàn)有手機(jī)通信是所謂移動(dòng)通信體制,，發(fā)射信號需要有基站，但現(xiàn)在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)尚未配備,。如果不關(guān)閉手機(jī)或接打電話,，需要手機(jī)用最大功率尋找基站，這容易導(dǎo)致個(gè)別工作異常的手機(jī)產(chǎn)生對飛機(jī)有害的干擾信號,。飛機(jī)上通信導(dǎo)航系統(tǒng)要接收數(shù)百公里以外的信號,，系統(tǒng)靈敏度特別高，即使是十分細(xì)微的干擾也會(huì)對飛行安全產(chǎn)生極大的影響,。

“從技術(shù)上來講,，在飛機(jī)上打電話沒有太多難度，理論上在飛機(jī)上增設(shè)一個(gè)移動(dòng)基站即可實(shí)現(xiàn),?！敝x晉東說，微蜂窩基站可以有效控制飛機(jī)上乘客手機(jī)信號的發(fā)射功率,，解決潛在的雜波干擾問題,。難點(diǎn)在于如何利用微蜂窩基站與地面通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)寬帶連接，現(xiàn)有的解決手段主要是使用衛(wèi)星通信電路,，但成本很高,，而且存在信息安全隱患。

謝晉東認(rèn)為,，可以借助于正在制定標(biāo)準(zhǔn)的5G移動(dòng)通信系統(tǒng),，有望直接實(shí)現(xiàn)航路上空信號的全覆蓋，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)到地面的寬帶連接,。

中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤透露：“日前,，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布，將于2017年10月起實(shí)施,?！闭沁@個(gè)規(guī)則，把飛機(jī)上能否使用便攜式電子設(shè)備的決定權(quán)交給了航空公司,。

科技日報(bào)記者就此問題致電國航相關(guān)負(fù)責(zé)人,，該負(fù)責(zé)人表示，目前還沒有收到正式文件,，待收到正式文件后公司會(huì)組織相應(yīng)的人員專門進(jìn)行測試評估,。

“這對航空公司來講既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。機(jī)遇方面,，放開便攜式電子設(shè)備使用可以吸引客源,，增加經(jīng)濟(jì)效益?！敝x晉東說,，挑戰(zhàn)是航空公司自己組織評估，需要很大成本,，承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn),，比如對飛機(jī)進(jìn)行改裝停飛會(huì)產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)損失?！皞€(gè)人感覺,，可能會(huì)在一些典型航線上推出試點(diǎn)?！敝x晉東說,。

謝晉東的觀點(diǎn)是：“相對手機(jī)，航空公司推出上網(wǎng)服務(wù)的門檻相對更低,，WiFi服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)安全性和穩(wěn)定性相對比較容易實(shí)現(xiàn),。”

有分析認(rèn)為,，我國飛機(jī)WiFi最快年底可實(shí)現(xiàn)商用,。然而當(dāng)前，我國機(jī)載WiFi都是免費(fèi)的,，沒有盈利點(diǎn)成為目前飛機(jī)WiFi商用最大的障礙,。中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示,，機(jī)載WiFi推廣，已經(jīng)沒有技術(shù)障礙,，只剩經(jīng)濟(jì)困難,。