中國新能源汽車的發(fā)展,，可以用一個“快”字來形容,。

　　2014年,，新能源汽車開始進入我國私家車市場,，當年新能汽車的銷量增長率就達到324%,。

　　到了2015年,，我國新能源汽車的銷量已達到33萬輛,，中國也一躍成為全球最大的新能源汽車市場。

　　2016年,，我國新能源汽車的銷量超過了50萬輛,，整個累計保有量超過100萬輛。

　　按照國家的相關規(guī)劃,，到2020年,，我國新能源車累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。

　　問題來了,。如此快速度的發(fā)展,，廢舊電池如何處理?在這一點上，又可以用一個“亂”字來形容,。

　　廢舊鋰電池有多少?

　　起點研究(SPIR)分析師稱,，雖然很多新能源汽車企業(yè)對消費者承諾的電池使用壽命和質保可以達到8年左右，但是按照鋰電1500-2000次充電的使用壽命計算,，動力電池的平均壽命也就是5-6年,。車用動力電池退役后，如果不進行必要的回收和處理,，不僅會造成資源浪費,，也會對環(huán)境造成污染。

　　據(jù)此推算,，到2020年,，我國動力電池需求量將達到125GWH，報廢量將達32GWH,，約50萬噸;到2023年,，報廢量將達到101GWH，約116萬噸,。

　　如此龐大的報廢數(shù)量,，說明我國動力電池回收已成為刻不容緩的待解問題，若報廢電池處置不當,，將會對環(huán)境和人類環(huán)境造成不可挽回的傷害,。

　　廢舊電池的危害有多大?

　　資料顯示，廢棄動力電池得不到妥當,、有效的處置,，將威脅環(huán)境和人類健康，影響社會可持續(xù)發(fā)展,。

　　目前,，動力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘,、鉛本身就是重金屬,，一些回收站把電池拆開，倒掉對環(huán)境有污染的酸液,，私自拆卸回收鉛,，再以高價賣給一些小冶煉廠或小作坊進行毫無專業(yè)性的處理。

　　鋰電池被稱為“綠色電池”,，原因在于不含汞,、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素,，但這并不代表它就是絕對的無污染產(chǎn)品,。事實上，動力鋰電池的正極材料,，存在造成重金屬污染的可能,，電解質也有很強的腐蝕性和毒性,，容易產(chǎn)生有毒的化學氣體，同樣危害人體健康,。

　　中國工程院院士楊裕生曾表示：“所有電池都是化學品,，在廢電池處理中，如果制度不嚴,、管理不善,、技術落后，都可能污染環(huán)境,?！?/p>

　　“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上,，可使1平方公里土地污染50年左右,。”北京理工大學教授吳鋒說,，“試想,，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中，大量重金屬及化學物質進入大自然,，將會對環(huán)境造成多大的污染?”

　　“動力電池回收是迫在眉睫的問題,。”清華大學環(huán)境學院教授李金惠說,。

　　誰在回收?

　　按國際慣例,，一般都是誰生產(chǎn)，誰負責回收,。但一位市場人士告訴記者稱,，目前90%廢舊電池沒有從正規(guī)渠道回收。

　　據(jù)悉,，目前已經(jīng)有較多電池企業(yè)布局了電池回收領域,，但多數(shù)僅限于回收到篩選檢測、梯次利用這一階段,，電池還是電池。他們在拆解環(huán)節(jié)并無布局,，因為廢舊電池的拆解環(huán)節(jié),，最關鍵也最容易造成污染，需要申請許可證,、需要技術與資金支持,。

　　較多的電池企業(yè)對最后一個環(huán)節(jié)的處理方案一般是：運往電池回收企業(yè)進行拆解。

　　電池回收企業(yè)又分為兩種：一種是專業(yè)的,、具有回收資質的企業(yè);一種是技術落后,、無資質的企業(yè)。問題在于，無資質的企業(yè)為了逐利,，他們的回收價格出得較高,，所以他們拿走了更多的廢舊電池。

　　在廢舊電池的處理上,，無回收資質的企業(yè),，因技術所限，他們多數(shù)不顧環(huán)境污染隨意處理廢舊電池,，任意排放,。這不僅擾亂本來就不成規(guī)模的市場，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患,。

　　亂象仍存

　　新能源汽車消滅了傳統(tǒng)燃油車尾氣排放給大氣帶來的染,，但用廢之后的電池對環(huán)境的污染又給社會帶來新的課題。政策在不遺余力地作出各種補貼方案及指導意見,，但仍任重道遠,。

　　通過對深圳地區(qū)廢舊電池回收進行的調研。從市場公開信息查閱到,，深圳僅有三家具有廢舊電池回收資質的企業(yè),，分別是格林美、深圳回收處理站,、泰力廢舊電池回收,。

　　但是普通市民仍找不到正規(guī)回收渠道。8月30日,，市民彭女士反映：“家里有很多干電池,，不知道怎么處理?市區(qū)哪里有回收干電池的?”

　　她稱，小區(qū)路邊的垃圾桶上有一個專門回收電池的小格子,，本來想把廢舊電池扔在里面,，但后來發(fā)現(xiàn)清潔工直接把廢舊電池當生活垃圾處理了。

　　據(jù)悉,，當前市場上的普通一次性干電池,，基本為堿性無汞電池，可隨生活垃圾一同處置,，不需要進行專門收集處置,。但是，當中混雜的可充電的二次電池或者是手機上的鋰離子電池,，卻會對環(huán)境造成相當大的污染,。

　　總的來說，廢舊電池回收之“亂”已經(jīng)表現(xiàn)為：某些企業(yè)不顧后期追責的風險,，為了微小的“高價”將電池賣給技術落后的無資質小企業(yè);普通百姓找不到正規(guī)回收渠道等等,。這些問題都亟需解決,。

　　可喜變化

　　中國古代哲學家認為，不僅要認識(“知”),，尤其應當實踐(“行”),，只有把“知”和“行”統(tǒng)一起來，才能稱得上“善”?，F(xiàn)在,，企業(yè)也應當做到知行合一，致力于長遠健康發(fā)展,。

　　在國家政策層面上,，目前關于動力電池產(chǎn)品國家標準主要有8項，集中規(guī)范了動力電池性能測試要求與方法,、動力電池安全性測試要求與方法,。關于動力電池回收利用的標準，已發(fā)布的標準有2項,、已提交審批的標準有4項目,，還有9項后續(xù)計劃出臺的標準。

　　在企業(yè)層面上,，記者注意到,，8月26日，格林美副總經(jīng)理潘驊在接受網(wǎng)易汽車采訪時表示,，為打造新能源材料循環(huán)體系,，構建新能源綠色供應鏈，格林美提出了“新能源動力電池全生命周期價值鏈”,，主要就是為了鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游,，整合整條產(chǎn)業(yè)鏈資源，形成從生產(chǎn)到回收再造的全鏈條合作共贏模式,。

　　記者也輾轉多次聯(lián)系到了泰力公司,。泰力公司總經(jīng)理張永祥先生指，泰力十幾年來致力于環(huán)保事業(yè),，致力于廢舊電池回收,，具有電池回收資質卻并不為人熟知。

　　張總稱,，泰力公司正加大力度致力于廢舊電池回收,，致力于廢舊電池再生循環(huán)。2015年,，公司建設了1條年產(chǎn)3500噸全自動鋰電池處理線;2016年6月,，公司建設了1條廢舊電動汽車回收拆解線;目前,，正計劃建設一條全自動廢舊電池處理線,，預計2018年投入使用,。

　　在電池回收方面，張總指,，消費者使用過的廢舊電池也可以通過撥打回收熱線400-888-6821,，咨詢并找到距離最近的任何收集點投入收集箱中。

　　張總最后說,，電池回收市場這塊“餅”很大,，需要的資金投入很大，回報也將很高,。泰力公司目前有引進戰(zhàn)略投資者的打算,，對泰力公司進行收購也是可行的方案。泰力公司希望,，投資方跟新能源行業(yè)有關聯(lián)度,，能促進企業(yè)與行業(yè)的良性發(fā)展。

　　總而言之,，廢舊電池正當回收,，功在當代，利在千秋,。