據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道,，一直以來困擾電動汽車發(fā)展的充電難問題,，正在得到解決。國家電網(wǎng)昨天宣布,，已建成具有中國特色的充換電標準體系和全球覆蓋最廣的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。今年年內(nèi),，國家電網(wǎng)公司將完成“九縱九橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，進一步滿足電動汽車用戶跨城際的出行需求,。

　　電動汽車主的辛酸日常：充電車樁在哪里?

　　事實上,，在促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的眾多因素中,，作為基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁起著至關(guān)重要的作用。對于不少消費者來說,，充電設(shè)施是否完備一直是他們的顧慮：一方面電動車不敢出城,，另一方面電動樁的使用體驗并不好。

　　有車主抱怨,，很難找到充電車位,，或者找到充電車位之后也不一定能夠使用。另外,，在使用的過程中會辦理很多充電卡或者下載很多APP,，對于用戶使用來說比較麻煩。

　　“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)建成

　　2015年11月30號,，國家電網(wǎng)公司“智慧車聯(lián)網(wǎng)”平臺上線,，目前接入平臺的充電樁總數(shù)超過16.7萬個。國家電網(wǎng)公司新聞發(fā)言人王延芳介紹說,，這個平臺可接入超過80萬個充電樁,，同時服務(wù)超過300萬用戶。

　　王延芳表示,，2006年以來,，建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋16個省,、121個城市,。高速公路快充站平均間距不超過50公里。

　　中國電動汽車“逆襲”進行時,，充電樁跟進怎能未來時?

　　全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告中,，中國首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一。業(yè)內(nèi)人士認為,，中國電動汽車正在“逆襲”。與此同時,，這也對充電網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求,。截止到去年底，我國新能源汽車保有量接近100萬輛,，公共充電樁15萬個,，專用充電樁8萬個，相當于大約每4輛車共享一個充電樁,。北汽新能源汽車副總經(jīng)理王可峰認為,，對于新能源汽車研發(fā)企業(yè)來說，充電設(shè)施的跟進無疑是利好消息,。

　　王可峰說：“原則上我們肯定是歡迎充電網(wǎng)絡(luò),，建的越多越好,，對大家充電肯定是有幫助的，充電相對在北京還是方便的,，但是還有兩方面問題,，一方面布局的問題，第二方面可能就是說設(shè)備使用率或設(shè)備良好率比較低,，所以現(xiàn)在就這些問題比較多,。所以我們將來肯定是希望能把充電網(wǎng)絡(luò)鋪的越廣越好嘛?！?/p>

　　根據(jù)國家電網(wǎng)的規(guī)劃,，到2020年，將建成充電樁12萬個,，城際快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋京津冀魯,、長三角地區(qū)所有城市，以及3.6萬公里的高速公路,。城市內(nèi),，基本實現(xiàn)電動汽車郊區(qū)縣半徑不超過5公里、城區(qū)1公里的快速充電,。

　　央廣短評：政策引導(dǎo)抓好供需兩頭才能避免盈滿則虧

　　中國市場已經(jīng)成為全球新能源汽車最重要的市場之一,。從充電樁不足，電動汽車車主“里程焦慮”不敢出城,，到如今50公里就能充電的快充網(wǎng)絡(luò),，充電樁建設(shè)速度之快必然加速電動汽車的未來購買量急劇攀升。

　　目前,，不少歐盟國家已有2040年,、2030年甚至2025年全面禁售燃油車的計劃，提前謀劃布局充電設(shè)施大有必要,。

　　充電樁從一出生,，就自帶“共享”體質(zhì)，從一度建設(shè)滯后到現(xiàn)在適度超前,，再到未來“爆發(fā)式”增長,，到底要建多少才不叫“過度”?這是擺在政策引導(dǎo)前的一塊磁鐵。未來新能源車市場占有率多高?需要匹配多少充電樁才能既滿足需求又不浪費資源,，還要好好考量,。

　　無論電動汽車還是充電樁，最終都要走向市場,，有市場的地方就要慎防資本的亂入,，政策引導(dǎo)只有抓好供需兩頭才能避免盈滿則虧。