自2015年起,，國家開始不斷強調(diào)寬帶建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要性,，還頒布了與網(wǎng)絡(luò)提速降費有關(guān)的文件,。此后,，在工信部的大力推動下,，國內(nèi)三大運營商終于在今年推出無限流量卡,。而對于公共WiFi的建設(shè)來說,，形勢卻不太樂觀,。去年以3億B輪融資創(chuàng)下WiFi領(lǐng)域新高的16WiFi,，卻在今年二月份因資金問題被迫停止了11個城市的業(yè)務(wù),，僅保留北京、昆明作為樣板城市,。其他公共WiFi的建設(shè)也并未傳出什么好消息,，反倒不時有群眾反饋公共WiFi網(wǎng)速過慢。

一邊是移動數(shù)據(jù)提速降費的步伐不斷加快,，一邊是公共WiFi建設(shè)步履維艱,。那么在5G概念炒得火熱之際，公共WiFi的建設(shè)不見進(jìn)展究竟原因何在,？移動數(shù)據(jù)的發(fā)展又是否是公共WiFi發(fā)展的阻礙之一,？

上網(wǎng)需求不斷增大，多方角逐公共WiFi市場

公共WiFi有多種存在形式,，每種形式針對的細(xì)分市場各不相同,，發(fā)展難點也不一樣，因此對公共WiFi的分析也不可一概而論,。但從整體上看,，公共WiFi主要有兩種存在形式。

第一類是搭建在公共交通上的交通客運WiFi,。根據(jù)距離遠(yuǎn)近,，又可將其分為長途和短途兩類,。但由于科技的進(jìn)步和城市的發(fā)展，短長途之間并沒有絕對的界限,，重要的參考因素也不是距離而是時間,，從城北坐公交去城南花費的時間可能會比從A城搭飛機(jī)去B城的時間還長。一般來說,，像飛機(jī),、火車這類城際甚至國際交通工具可歸為長途，地鐵,、公交車之類的城內(nèi)交通工具稱為短途,。

第二類是在公共場所的WiFi。根據(jù)場景不同,，又可分為商家自建和政府負(fù)責(zé)兩種,。商家自建的公共WiFi一般出現(xiàn)在商場、電影院,、KTV,、旅游景區(qū)等娛樂場所，因其為一種增值服務(wù),，所以往往由商家提供,。而政府負(fù)責(zé)的公共WiFi通常覆蓋在室外,，是建設(shè)智慧城市的一個部分。一般來說，這一類WiFi由政府與三大運營商直接合作開發(fā),。目前,，國內(nèi)已有廣州、杭州,、上海等城市完成了城市公共WiFi的建設(shè),。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，手機(jī)不再僅僅是打電話的工具,?！?017上半年通信行業(yè)研究報告》指出，今天上半年,，全國手機(jī)通話時長同比下降4.7%,，固定電話的下降幅度更是達(dá)到了18.6%,，就連手機(jī)短信發(fā)送量也同比下降了1.8%,，與此同時，手機(jī)用戶接入流量卻有147.3%的同比增長率,。

網(wǎng)絡(luò)的普及使得人們對傳統(tǒng)通信方式的依賴大幅下降,，而對微信,、QQ、微博,、貼吧等互聯(lián)網(wǎng)社交平臺的依賴卻與日俱增,，對于部分商務(wù)人士來說，甚至還有能夠隨時在手機(jī)或手提電腦上辦公的需求,。這些需求光靠移動數(shù)據(jù)是無法滿足的,，因此，市場對網(wǎng)絡(luò)的巨大依賴,，是公共WiFi出現(xiàn)的重要原因,。

各類公共WiFi發(fā)展難點不一，有人歡喜有人愁

對于公共WiFi的建設(shè)來說,，上有國家政策推動,，下有市場需求。但是國內(nèi)公共WiFi自2012出現(xiàn)至今,，這一領(lǐng)域一直游走在群眾視線最外圍,，也沒有引起過大范圍的討論。誠然,，公共WiFi的普及率雖有提高,，形式也多樣化了，可是仍然不盡如人意,。

放眼整個公共WiFi領(lǐng)域,，不同類型的公共WiFi有著不同的現(xiàn)狀和發(fā)展前景。由于各細(xì)分市場對公共WiFi的需求不盡相同,，不同的公共WiFi提供商自然也面對著不同境況,，有人歡喜也有人愁。

一方面,，對于交通客運WiFi來說,，長途比短途更占優(yōu)勢，這與其所處場景不同有關(guān),。

16WiFi在聲明中提到,，他們之所以減少業(yè)務(wù)城市數(shù)量的原因有三。第一,，除了設(shè)備購置,、流量采購、人力成本等處需要大量資金外,，還需要向公交集團(tuán)繳納入場費,，使得運營成本過高過高。第二，APP普及度及使用率不高,，16WiFi難以盈利,。第三，政府沒有提供足夠的支持,。

歸根結(jié)底,，最重要的原因還是出在用戶使用率不高上。如果有足夠的用戶數(shù)量,，那么16WiFi就能掌握主動權(quán),，進(jìn)而招來廣告商的加入，資金問題也就能夠迎刃而解,。但是問題在于公交車上的乘客沒有足夠強的WiFi使用意愿,，這點很容易理解。首先,，逼仄擁擠的車廂內(nèi),，很少有人還有閑情掏出手機(jī)上網(wǎng)。就算車上人少,，乘客也不在乎幾站時間內(nèi)手機(jī)能夠消耗的移動數(shù)據(jù),。因此，16WiFiAPP的下載量得不到提升,，廣告加盟,、流量引導(dǎo)、大數(shù)據(jù)搜集就更是無從談起,。

與此同時,，主營地鐵WiFi的花生WiFi也遇到了類似的難題。雖然地鐵上的移動數(shù)據(jù)信號不夠好,，在一定程度上加大了乘客對WiFi的需求,，但是花生WiFi仍舊無法獲得足夠的用戶。目前,，花生WiFi的收入主要來源依舊是廣告。在移動數(shù)據(jù)發(fā)展迅猛的勢頭下,，地鐵里信號不好的問題終究會被解決,，因此資本市場對花生WiFi的發(fā)展前景并不看好，自去年三變科技未能成功收購花生WiFi所屬公司南方銀谷的股權(quán)后,，也再未有相關(guān)融資消息傳出,。

而長途客運上的公共WiFi發(fā)展前景則顯得樂觀得多。乘客長時間待在大巴,、火車,、飛機(jī)上，可支配空閑時間增加,，尋求WiFi的意愿也同樣會增強,，這一點在飛機(jī)上表現(xiàn)得最為明顯,。中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的乘客表示其乘坐飛機(jī)時第一意愿就是上網(wǎng),，當(dāng)飛行時間超過4小時后,，這個比例接近100%。即使使用機(jī)載WiFi需要付費,，也有超過70%的乘客表示愿意接受,，當(dāng)飛行時間超過4個小時。這一比例達(dá)到88.8%,。

因此,，長途與短途交通客運最大的不同之處，在于乘客對WiFi的需求意愿,。目前,，國內(nèi)長途交通的WiFi服務(wù)一般由航美傳媒提供。據(jù)了解,，航美已經(jīng)與多個大巴公司及鐵路局合作，同時,，航美還與部分航空公司合作進(jìn)行設(shè)備運行測試,。除此之外，多家視頻網(wǎng)站,、影視公司,、游戲公司和O2O網(wǎng)站等也與航美有合作關(guān)系。由于長途客運WiFi的市場潛力很大,，因此長途客運WiFi服務(wù)的提供商盈利方式也不會局限在網(wǎng)絡(luò)資費上,。

但同時，長途客運WiFi的運營陳本和準(zhǔn)入門檻也更高,。首先,，對于長途交通工具來說,，設(shè)備的安裝更困難,，技術(shù)要求也更高。其次,，開展長途客運WiFi業(yè)務(wù)需要獲得政府部門的批準(zhǔn)文件,，這也是很多想要涉足這一領(lǐng)域的企業(yè)面對的最大障礙。這兩點,，也正是國內(nèi)鮮有提供這類服務(wù)的企業(yè)出現(xiàn)的原因,。

另一方面，公共場所的WiFi也存在發(fā)展難題。

與客運交通WiFi不同的是,，無論是商家還是政府,，設(shè)立公共WiFi的目的都不是直接盈利,，前者是提高對公眾的吸引度,，后者是為公眾提供便利。

對于商家自建的商用WiFi來說,，一般有三方參與其中。一方是場所的經(jīng)營者或擁有者,，一方是WiFi布置的技術(shù)提供者,，一方是使用WiFi的公眾。目前市場上存在的商用WiFi提供商主要有兩種商業(yè)模式,，即硬件免費和硬件付費,。前者為商家免費提供設(shè)備,，但是擁有portal頁的運營權(quán),，因此這類企業(yè)可以通過portal相關(guān)的內(nèi)容實現(xiàn)盈利。后者將設(shè)備賣給商家,，商戶擁有portal頁的自主運營權(quán),，這類企業(yè)可以通過售賣硬件盈利，以及向商戶提供增值服務(wù)如接入商戶微信公眾號以幫助其吸粉來獲利,，而在向后收費的同時也可向前收費,。

而無論采取的是何種商業(yè)模式，能否實現(xiàn)流量變現(xiàn)都是重中之重,。只有建立起了一定的規(guī)模,，有數(shù)據(jù)庫支撐的商業(yè)WiFi才能做到持續(xù)盈利。目前看來,，無論是免費提供設(shè)備的邁外迪,，還是前后雙向收費的必虎科技，亦或是專注智能WiFi利用微信作為入口的潮WiFi等商業(yè)WiFi公司,，都有很大的發(fā)展空間,。一旦全新的WiFi商業(yè)形態(tài)形成，這類企業(yè)將成為首批受利者,。

至于政府提供的公共WiFi，則是一類公益性項目,。在國內(nèi),，此類WiFi往往由政府直接與三大運營商合作設(shè)立。雖然這是項便民工程，但是市民們卻不完全滿意,，主要問題出在網(wǎng)絡(luò)不夠穩(wěn)定上,。常有群眾表示，常有網(wǎng)速極慢,、登陸不上或登陸后彈出等情況出現(xiàn),。

群眾的不滿意都是源于設(shè)備和技術(shù)不夠好。由于這類公共WiFi系統(tǒng)由政府出資打造,，所以資金緊缺是其建設(shè)的最大問題。因此,，城市WiFi對技術(shù)的高要求和政府資金不足之間存在著極大的矛盾,。也正是因為這一點，國內(nèi)只有少數(shù)幾個經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市才有這類公共WiFi,。

在國外,，城市WiFi的發(fā)展已經(jīng)較為成熟，其中就有可以借鑒的地方,。2006年,，新加坡推出公共WiFi。新加坡政府同樣采用直接與運營商合作的方式,，而對于用戶端不是完全免費而是按需收費,。一般情況下，用戶使用公共WiFi是免費的,，但是如果用戶需要觀看視頻,，就需要支付一定的費用。這樣一來,，政府的資金壓力得到一定程度的緩解,，對帶寬等技術(shù)的要求也略有降低。

市場選擇下,，公共WiFi轉(zhuǎn)型迫在眉睫

對于公共WiFi來說,，確實存在市場需求，只是服務(wù)質(zhì)量需要提高,。這么看下來,，不論對于何種公共WiFi，移動數(shù)據(jù)技術(shù)的快速發(fā)展都不是最主要的影響因素,。雖然三大運營商都推出了無限流量卡的套餐,，但是卻不是真的無限。所謂的無限流量卡,，背后其實有諸多限制,。一類是對APP有限制,，即套餐內(nèi)的流量只能在某些固定的APP上使用。還有一類則是在用戶使用的流量超出套餐后,，對流量進(jìn)行限速,。

因此，目前數(shù)據(jù)流量依舊不能滿足公眾的全部需求,。市場對網(wǎng)絡(luò)有著數(shù)量和質(zhì)量的雙重要求,，更何況，在一切都走向智慧化的時代,，手機(jī)不再是使用WiFi的唯一設(shè)備,，諸如手提電腦、智能音箱,、智能家居等也離不開WiFi的支持,。因此，在短時間內(nèi)WiFi仍舊是不可被取代的,。

公共WiFi領(lǐng)域還是一片藍(lán)海,，如何能在這片海中暢游，取決于企業(yè)能否找到合適的切入角度,，打開市場,。公共WiFi的盈利很少來自于前置收費，后向運營才是各企業(yè)首選的模式,。而16WiFi的失利告訴我們,，通過APP獲取前端客戶，再通過用戶積累打開后端市場,，這樣暢想是好的,，現(xiàn)實卻是殘酷的。

進(jìn)入市場前,，企業(yè)首先需要想清楚免費WiFi在何種場景下,，才能夠吸引到足夠多的用戶。雖然免費兩個字對用戶有不小的吸引力,，但是還得考慮清楚真需求和偽需求之間的區(qū)別,。所以在未來，長途交通WiFi和商業(yè)WiFi領(lǐng)域或會迎來大批企業(yè)涌入,。