近日，來(lái)自中國(guó)一家有影響力的政府規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)的官員在華盛頓哥倫比亞特區(qū)表示，中國(guó)可能會(huì)利用一股預(yù)期的電動(dòng)車(chē)熱潮來(lái)穩(wěn)定嚴(yán)重依賴(lài)風(fēng)能和太陽(yáng)能的電網(wǎng)。
中國(guó)國(guó)家可再生能源中心主任、國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)能源研究所副所長(zhǎng)王仲穎表示：“在未來(lái)，我們認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性作出巨大貢獻(xiàn)。”
王仲穎在未來(lái)資源研究所(Resources for the Future)舉辦的午餐會(huì)上說(shuō)，中國(guó)不會(huì)把可再生能源的成本視為它得到廣泛采用的一大障礙。未來(lái)資源研究所是美國(guó)的無(wú)黨派環(huán)境研究組織。
“可再生能源發(fā)展項(xiàng)目面臨的最大挑戰(zhàn)不是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而是技術(shù)問(wèn)題。可變因素。可變因素才是我們面臨的最大問(wèn)題，”王仲穎在解釋可變因素時(shí)這樣說(shuō)道：“有風(fēng)有陽(yáng)光時(shí)，我們有電;相反，沒(méi)風(fēng)沒(méi)陽(yáng)光，也沒(méi)有電。”
但如果中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的保有量足夠多——這可能意味著僅在北京，新增電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量就多達(dá)500萬(wàn)輛——那么在陽(yáng)光明媚或者有風(fēng)的時(shí)候，分布式排列的蓄電池可以收集電能，在烏云密布、空氣流動(dòng)性差的時(shí)候，將電能反饋回電網(wǎng)。
由王仲穎指導(dǎo)的研究報(bào)告《中國(guó)2050高比例可再生能源發(fā)展情景及路徑研究》于上周發(fā)表。該報(bào)告為中國(guó)規(guī)劃了一條路線(xiàn)，到2050年，中國(guó)對(duì)煤炭的依賴(lài)度大幅降低，可再生能源發(fā)電占比達(dá)到85%，以及將溫室氣體排放量減少60%。
該研究借助了所謂的“汽車(chē)到電網(wǎng)”技術(shù)(Vehicle-to-Grid,簡(jiǎn)稱(chēng)V2G)，這項(xiàng)技術(shù)是受太陽(yáng)能電池板價(jià)格低廉以及美國(guó)加州和德國(guó)等地清潔能源政策影響而出現(xiàn)的一個(gè)出人意料的邊際效應(yīng)。
報(bào)告指出，中國(guó)和丹尼爾˙科曼(Daniel Kammen)等西方國(guó)家的清潔能源專(zhuān)家一樣都在關(guān)注著同樣的發(fā)展項(xiàng)目，科曼上周在芝加哥大學(xué)露面時(shí)講述了太陽(yáng)能熱潮帶來(lái)的意想不到的影響。
科曼說(shuō)：“加州、孟加拉國(guó)、德國(guó)和意大利將要上線(xiàn)的大量太陽(yáng)能發(fā)電項(xiàng)目意味著，這個(gè)世界被徹底改變了。”
“目前在制訂了最為環(huán)保的能源政策的地方，午后會(huì)出現(xiàn)用電高峰，這些恰恰是過(guò)去電力價(jià)格最昂貴且最不環(huán)保的地區(qū)，”他說(shuō)，“現(xiàn)在，我們其實(shí)希望人們?cè)诎沓潆姟＿@聽(tīng)上去非常混亂，而且根本不符合我們的設(shè)想，但事實(shí)上，它卻代表了低成本太陽(yáng)能為世界眾多地區(qū)帶來(lái)的變化。”
電力消費(fèi)者可以在午后儲(chǔ)存大量的電能，等到供應(yīng)下降、需求上升的時(shí)候，向電網(wǎng)銷(xiāo)售。如果他們擁有電動(dòng)汽車(chē)，那么他們沒(méi)必要去購(gòu)買(mǎi)另外的設(shè)備來(lái)這么做。
“你可以把一個(gè)大容量蓄電池放到你家或者企業(yè)的地下室，但你也可以用你的電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)它的移動(dòng)儲(chǔ)存系統(tǒng)，你可以開(kāi)車(chē)到處轉(zhuǎn)悠。”它們的名字有日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leafs)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Chevy Volts)、特斯拉(Teslas)和普銳斯(Priuses)，五花八門(mén)。現(xiàn)在，你可以將電能反向銷(xiāo)售給電網(wǎng)。
王仲穎說(shuō)，續(xù)航里程為250公里的電動(dòng)汽車(chē)可以?xún)?chǔ)存40千瓦時(shí)的電力。因此，要想平衡風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電中的變化，500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)可以穩(wěn)定北京的電網(wǎng)，他說(shuō)，預(yù)計(jì)到2030年，北京的汽車(chē)保有量將從600萬(wàn)輛增加至1000萬(wàn)輛。
他又說(shuō)，如果電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程增加一倍至500公里，那么只需200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)就可以?xún)?chǔ)存足夠的電力。
據(jù)王仲穎說(shuō)，每臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的造價(jià)——在中國(guó)，大約是4萬(wàn)美元——依然是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，但中國(guó)可能會(huì)通過(guò)補(bǔ)貼汽車(chē)的蓄電池，來(lái)降低價(jià)格。
《中國(guó)的高比例可再生能源路徑研究》與美國(guó)能源部(U.S. Dept. of Energy)的多項(xiàng)研究類(lèi)似，后者也為美國(guó)繪制出了節(jié)能路線(xiàn)圖，到2050年，將溫室氣體排放量減少80%以上。
美國(guó)的研究預(yù)測(cè)，到2050年，太陽(yáng)能和風(fēng)能將滿(mǎn)足美國(guó)一半的能源需求，另外，為抵消可變因素的因素，還將采用抽水蓄能和壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)。
雖然大容量電池系統(tǒng)被認(rèn)為太貴，而不具有經(jīng)濟(jì)可行性，美國(guó)能源部能源效率和可再生能源辦公室首席科學(xué)官塞繆爾˙鮑德溫(Samuel Baldwin)如是說(shuō)，但美國(guó)的研究并沒(méi)有預(yù)先考慮到電動(dòng)汽車(chē)提供的“分布式儲(chǔ)能”方案。
鮑德溫說(shuō)：“我預(yù)計(jì)，電池儲(chǔ)能，比如電動(dòng)汽車(chē)或者固定式蓄電池，會(huì)像中國(guó)的這項(xiàng)研究中提到的那樣，將發(fā)揮更重要的作用。”
然而，它在中國(guó)將發(fā)揮多么重要的作用，至今仍不確定。中國(guó)國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和國(guó)際合作中心主任李俊峰說(shuō)，中國(guó)眼下的當(dāng)務(wù)之急是發(fā)展經(jīng)濟(jì)。中國(guó)國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化戰(zhàn)略研究和國(guó)際合作中心也直屬于其發(fā)改委。
到2049年，是中華人民共和國(guó)成立100周年，其國(guó)民希望生活水平能與大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家相當(dāng)。
“到2050年，中國(guó)希望躋身發(fā)達(dá)國(guó)家的行列，”李俊峰說(shuō)，“那才是首要任務(wù)。”
喬治城大學(xué)科學(xué)、技術(shù)和國(guó)際關(guān)系副教授教授喬安娜˙劉易斯(Joanna Lewis)指出，《中國(guó)的高比例可再生能源路徑研究》是“頗有遠(yuǎn)見(jiàn)的設(shè)想”。但中國(guó)的政治當(dāng)局是否會(huì)采納發(fā)改委的觀(guān)點(diǎn)，讓我們拭目以待。
“我們希望這項(xiàng)研究可以影響政府的第十三個(gè)五年計(jì)劃和2050年能源戰(zhàn)略，”王仲穎說(shuō)，“那是非常重要的。”