在大約兩年內(nèi)，所有特斯拉車(chē)主將能實(shí)現(xiàn)“上車(chē)睡覺(jué),，到站醒來(lái)”的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。這是特斯拉 CEO Elon Musk 2個(gè)月前在TED大會(huì)上放出的豪言,。這夢(mèng)境般的場(chǎng)景真的能在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎?自動(dòng)駕駛汽車(chē)究竟什么時(shí)候能真正帶著消費(fèi)者上路?

　　在 PingWest 在硅谷舉辦的 SYNC2017 大會(huì)上,，來(lái)自和米資本的管理合伙人谷懿 (Amy Gu)，自動(dòng)駕駛平臺(tái)研發(fā)公司PolySync CEO Jason Hartung,，專(zhuān)注Level 4全自動(dòng)無(wú)人駕駛公司PlusAI的CEO David Liu,，以及英偉達(dá)自動(dòng)駕駛首席解決方案架構(gòu)師 Peter Pyun，就來(lái)自就自動(dòng)駕駛的軟件基礎(chǔ)設(shè)施,、安全性,、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展等話題進(jìn)行了分享，提出了多個(gè)頗具啟發(fā)性的觀點(diǎn),。

　　自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的軟件基礎(chǔ)設(shè)施究竟有多重要?

　　相較于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè),，自動(dòng)駕駛可不再僅僅是一門(mén)硬件生意，它需要眾多軟件基礎(chǔ)設(shè)施做支撐,，正如Josh所言,，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，單獨(dú)一家公司就能造出高質(zhì)量的汽車(chē),，而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，需要一支“行業(yè)大軍”才能解決所有軟硬件問(wèn)題,。

　　與此相伴的是越來(lái)越多的軟件行業(yè)人才涌入自動(dòng)駕駛行業(yè),，成為行業(yè)創(chuàng)新的生力軍，甚至可以說(shuō),，行業(yè)正處在一個(gè)從硬件行業(yè)過(guò)渡到倚重軟件行業(yè)的轉(zhuǎn)換階段,。谷歌、蘋(píng)果等技術(shù)公司進(jìn)入了傳統(tǒng)屬于硬件領(lǐng)域的汽車(chē)行業(yè),。諸如特斯拉,，其為人所樂(lè)道的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)軟件系統(tǒng)，才是它區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的重要特征,。

　　Amy 站在投資人的角度認(rèn)同了這一趨勢(shì)：軟件是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域致勝的關(guān)鍵,。她所領(lǐng)導(dǎo)的和米資本投資了多家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的軟件公司。行業(yè)內(nèi),，軟硬件公司樂(lè)于建立合作關(guān)系,，自動(dòng)駕駛軟件公司并購(gòu)案頻繁發(fā)生，OEM廠商壓力重重主動(dòng)擁抱新技術(shù),。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正如數(shù)年前的智能手機(jī)領(lǐng)域一樣,，以硬件為基礎(chǔ)的軟件開(kāi)始發(fā)展,、繁榮。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)軟件系統(tǒng),，Peter 則認(rèn)為重點(diǎn)在端到端的深度學(xué)習(xí),，通過(guò)“數(shù)據(jù)采集、訓(xùn)練,、推斷,、反饋、調(diào)整”的迭代算法模型訓(xùn)練機(jī)器,，不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛各個(gè)環(huán)節(jié)的用戶(hù)體驗(yàn),。Peter介紹，運(yùn)用其計(jì)算平臺(tái),、深度學(xué)習(xí)模型,，英偉達(dá)為豐田、奧迪,、特斯拉等500多個(gè)合作伙伴提供服務(wù),。

　　研發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域軟件，哪些業(yè)務(wù)可以外包,，哪些需要自己完成?

　　對(duì)于工程量龐大的自動(dòng)駕駛行業(yè),，沒(méi)有一家能單獨(dú)完成整個(gè)系統(tǒng)，此時(shí),，外包就顯得很自然,。一般來(lái)說(shuō)，外包業(yè)務(wù)通常是重復(fù)的,、枯燥的工作,，具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)不會(huì)外包。

　　那如果一項(xiàng)業(yè)務(wù)重復(fù)枯燥,，但同時(shí)又具備核心競(jìng)爭(zhēng)力呢?諸如數(shù)據(jù)的采集,、標(biāo)注、管理工作,，枯燥費(fèi)力,，其中部分流程甚至不需要有專(zhuān)業(yè)學(xué)位的員工就能完成，但數(shù)據(jù)作為其核心競(jìng)爭(zhēng)力業(yè)務(wù),，在英偉達(dá)就不會(huì)外包,。Peter認(rèn)為，在關(guān)鍵部門(mén)關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，無(wú)論如何,，都要在公司內(nèi)部配置專(zhuān)家、人才,，可以在專(zhuān)業(yè)人士的管理下外包一些邊緣業(yè)務(wù),，但核心業(yè)務(wù)一定不能外包,。他提到，目前,，Level4全自動(dòng)駕駛軟硬件最低配置標(biāo)準(zhǔn)并不明確,，到2020年左右，全自動(dòng)駕駛最低配置明確之后,，企業(yè)外包哪些業(yè)務(wù)將會(huì)逐漸明確,。

　　什么樣的自動(dòng)駕駛汽車(chē)才能被認(rèn)為是安全可靠的呢?

　　自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題一直是大眾和媒體關(guān)注的話題，安全性,，是自動(dòng)駕駛行業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn),。沒(méi)有安全性，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就不具備上路,、被消費(fèi)者大規(guī)模運(yùn)用的可能,。那么什么樣的自動(dòng)駕駛汽車(chē)才能被認(rèn)為是安全可靠的呢?

　　Amy認(rèn)為，安全不是絕對(duì)的,，而是相對(duì)的,。在語(yǔ)音識(shí)別領(lǐng)域，Siri和Alexa已經(jīng)日益被人們接受并運(yùn)用到生活之中,，其中很重要的一點(diǎn)在于,，這些語(yǔ)音助手的語(yǔ)音識(shí)別錯(cuò)誤率比人類(lèi)識(shí)別錯(cuò)誤率5.9%還要低。同樣,，談?wù)撟詣?dòng)駕駛領(lǐng)域安全性需要有對(duì)比,、有標(biāo)準(zhǔn)。Amy說(shuō),，“據(jù)某機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),，現(xiàn)在人工駕駛的安全比例約為94%，自動(dòng)駕駛尚無(wú)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),，如果自動(dòng)駕駛的安全比例能夠達(dá)到94%以上，事故比例小于6%,，那么就可以認(rèn)為,，自動(dòng)駕駛是安全的”。

　　安全性實(shí)際上還涉及行業(yè)信任問(wèn)題,，如果一輛車(chē)發(fā)生事故,，消費(fèi)者不會(huì)認(rèn)為這是某一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的問(wèn)題，而會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)有所懷疑,。也因此,，安全性至關(guān)重要，解決安全性問(wèn)題就解決了行業(yè)信任,、自動(dòng)駕駛汽車(chē)真正民用的基礎(chǔ)問(wèn)題,。正如Peter所說(shuō),，“誰(shuí)會(huì)讓自己或者自己家人去乘坐一輛聽(tīng)起來(lái)就不安全的汽車(chē)呢?”David在現(xiàn)場(chǎng)表示，自動(dòng)駕駛安全性問(wèn)題并非可以一蹴而就,，需要時(shí)間,，需要越來(lái)越成熟的工程能力。

　　自動(dòng)駕駛領(lǐng)域軟件基礎(chǔ)設(shè)施有哪些商品化方式?未來(lái)企業(yè)的差異化優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪些方面?

　　網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),、市場(chǎng)地位以及品牌形象,，是企業(yè)尋求差異化的慣常方式，在Josh和David看來(lái),，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，誰(shuí)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛民用并且牢牢占領(lǐng)用戶(hù)心智，就會(huì)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),。

　　David提到,，完成自動(dòng)駕駛復(fù)雜系統(tǒng)的組裝是難度很高的一項(xiàng)工程，即使是以最創(chuàng)新的方式,，每次技術(shù)嘗試都正確,，也要花大約5年時(shí)間、花費(fèi)5千萬(wàn)到1億美元之間,。也因此,，在這場(chǎng)和時(shí)間賽跑的比賽里，率先完成這套系統(tǒng)和解決方案的企業(yè)將獲得一段時(shí)間的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，領(lǐng)域的領(lǐng)先者也將更有可能是領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,。

　　從軟件行業(yè)發(fā)展來(lái)看，最初沒(méi)有人知道甚至沒(méi)有人相信免費(fèi)開(kāi)源軟件能夠賺錢(qián),，但事實(shí)證明,，免費(fèi)開(kāi)源軟件可以賺很多錢(qián)。其中的關(guān)鍵就在于軟件行業(yè)對(duì)服務(wù)和用戶(hù)體驗(yàn)的重視,。普通消費(fèi)者需要的不是代碼和算法,，而是基于代碼和算法提供的服務(wù)和體驗(yàn)。Amy和Peter認(rèn)為,，用戶(hù)體驗(yàn)會(huì)是贏得用戶(hù)喜愛(ài)的關(guān)鍵,，蘋(píng)果、安卓已經(jīng)證明了這一點(diǎn),，用戶(hù)樂(lè)意為好的體驗(yàn)付更多錢(qián),，在服務(wù)和體驗(yàn)上有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將會(huì)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有谷歌,、蘋(píng)果,、Uber等科技巨頭，福特、通用等OEM廠商,，還有很多創(chuàng)業(yè)公司,、誰(shuí)才是自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊?初創(chuàng)企業(yè)要如何同巨頭們競(jìng)爭(zhēng)?

　　現(xiàn)場(chǎng)嘉賓都認(rèn)為，谷歌具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，但整體來(lái)看,，現(xiàn)在僅僅是行業(yè)初期發(fā)展階段，市場(chǎng)格局尚未確定,，初創(chuàng)企業(yè)只要在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng),，找到正確的發(fā)展路徑，比谷歌更加深耕細(xì)作并做得更好,，那就是機(jī)會(huì),。如Amy所言，“在垂直領(lǐng)域,，不同問(wèn)題有不同答案,，初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)正在于這些不同問(wèn)題的不同答案里”。

　　事實(shí)上,，相較于硬件行業(yè),，軟件行業(yè)是一個(gè)初創(chuàng)公司更容易涉足并創(chuàng)新的行業(yè)，也因此,，對(duì)于眾多軟件初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō),，在自動(dòng)駕駛行業(yè)剛剛興起的時(shí)候，其機(jī)會(huì)并沒(méi)有被巨頭所擠壓,。

　　來(lái)自英偉達(dá)的Peter深信,，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大大依賴(lài)于數(shù)據(jù)計(jì)算、處理,、運(yùn)用,，是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以計(jì)算引擎為核心的行業(yè),，諸如英偉達(dá)這類(lèi)在運(yùn)算方面領(lǐng)先的企業(yè),，是未來(lái)自動(dòng)駕駛行業(yè)的重要一環(huán)。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路之日為何時(shí)?

　　Elon Musk曾大膽預(yù)言,，在兩年左右,，所有特斯拉車(chē)主將能實(shí)現(xiàn)“上車(chē)睡覺(jué)，到站醒來(lái)”的自動(dòng)駕駛佳境,。這夢(mèng)境般的場(chǎng)景真的能在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎?但事實(shí)上，自動(dòng)駕駛涉及到傳感器,、數(shù)據(jù),、算法等諸多方面，而安全性問(wèn)題又尤為重要,。因此,，兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)真正大規(guī)模上路也并非那么容易,。

　　Peter認(rèn)為最快五年，或者十年,，自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)真正被大規(guī)模應(yīng)用,，只要Level4的全自動(dòng)駕駛被證明可行，軟硬件標(biāo)配,、內(nèi)置外包業(yè)務(wù)都會(huì)漸漸明確,。屆時(shí)，市場(chǎng)會(huì)分為奢侈品市場(chǎng)和常規(guī)市場(chǎng),，如Uber和Uber black,。他說(shuō)，“路上的車(chē)輛會(huì)減少到十分之一或者五分之一,，至少半數(shù)汽車(chē)會(huì)消失,，我們的生活會(huì)發(fā)生巨變”。

　　中美自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有何不同?

　　作為一家在中美都有業(yè)務(wù)的自動(dòng)駕駛公司CEO,，David在談到中美自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有何不同時(shí),，他說(shuō)，“路況不同,，交通規(guī)則不同,，因此，軟件結(jié)構(gòu)怎么搭建,，傳感器,、數(shù)據(jù)怎么處理都不盡相同”。他特別強(qiáng)調(diào),，相較于就自動(dòng)駕駛談自動(dòng)駕駛,，其公司還致力于將自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)運(yùn)用到商業(yè)、農(nóng)業(yè)等其他領(lǐng)域,，使相關(guān)技術(shù)產(chǎn)生更大價(jià)值,。