新能源汽車這個詞對全球消費者來說應(yīng)該都不算陌生了,，畢竟現(xiàn)在幾乎所有汽車廠家都在推出或研發(fā)新能源汽車,，其中又以電驅(qū)動為主,，分為純電動汽車和油電混合汽車為主,，但是一阻礙新能源汽車發(fā)展的除了要改變消費者用車方式之外，續(xù)航里程和充電時間是最大的問題,。

　　而在今年日內(nèi)瓦車展和上海車展上出現(xiàn)了主打石墨烯電池的新能源汽車品牌——正道汽車,。

　　從數(shù)據(jù)上來看除了在日內(nèi)瓦車展亮相的正道H600之外，正道K750,、K550,，續(xù)航里程均達(dá)到了1000KM，動能回收率達(dá)到了30%，并且官方表示最早在2019年就能向消費者出售,。

　　除了車輛本身之外,，正道汽車最關(guān)鍵的技術(shù)就在于目前尚無車企使用的石墨烯技術(shù)，那么這個東西到底厲害在哪兒,？

　　石墨烯,，是由碳原子組成的單原子層平面薄膜，厚度僅為0.34納米,，單層厚度相當(dāng)于頭發(fā)絲直徑的十五萬分之一,。是目前世界上已知的最輕薄、最堅硬的納米材料,，透光性好,，能折疊。

　　自問世以來,，就因為其強(qiáng)大的導(dǎo)電性能被看做革命性的儲能材料,，按照新國標(biāo)檢測，其循環(huán)壽命達(dá)4000次以上,，使用溫度范圍從零下30攝氏度至零上70攝氏度,。在保證一定續(xù)駛里程的基礎(chǔ)上，可實現(xiàn)大電流快速充電和超長的循環(huán)使用壽命,。

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　　例如在一些手機(jī)電池中加入少量石墨烯粉末，就足以讓此電池在充放電性能和循環(huán)壽命上要強(qiáng)于傳統(tǒng)電池,。

　　這么強(qiáng)大的石墨烯,，為什么至今沒有被大量使用?

　　最直接的就是成本問題，目前不論是純電動車還是油電混合車型,，大部分采用的都是鋰電池,，而鋰電池就是在傳統(tǒng)電池中加入少量石墨烯，而石墨烯由于在表面氧化狀態(tài)等等方面的要求實在太高了,，所以成本方面自然是非常高的,，而且不是一般的高。

　　目前鋰電池中石墨烯的作用,，一是導(dǎo)電劑,，二是電極嵌鋰材料，傳統(tǒng)使用的材料是導(dǎo)電碳和石墨,，這兩個東西現(xiàn)在是按噸賣的,，而石墨烯的價格嘛，隨便一查你就會發(fā)現(xiàn)自己的銀行存款是多么渺小,。

　　另外,，當(dāng)然就是技術(shù)難題,，由于石墨烯表面受化學(xué)狀態(tài)影響巨大，這會導(dǎo)致其穩(wěn)定性和循環(huán)壽命,，其次是轉(zhuǎn)換方式,，常用的濕法刻蝕轉(zhuǎn)移，往往帶來褶皺,、雜質(zhì),、破損等問題，難以實現(xiàn)大批量的轉(zhuǎn)移,。而輥對輥技術(shù),，根據(jù)國內(nèi)一些廠商的實踐表明，也存在很多細(xì)微但是難以解決的問題,，也不堪使用,。

　　當(dāng)然還有非常多技術(shù)難題，導(dǎo)致了石墨烯電池難以實現(xiàn),。

　　充電十分鐘續(xù)航千公里的夢想能否實現(xiàn),？

　　這個問題的答案是肯定的，就像咱們之前說到的,，石墨烯電池是未來最高效的電池,，同時能夠大幅縮短充電時間。

　　石墨烯聚碳電池,，可用10C的大電流充電,，單塊充滿電只要6分鐘，上百塊串聯(lián)在一起充電,，10分鐘可達(dá)95%以上。其功率密度高,，能達(dá)到達(dá) 200W/KG~1000W/KG,，相當(dāng)于目前鋰電池的3倍以上，也就是說續(xù)航里程能夠達(dá)到目前使用一般電池組電動車的3倍左右,。

　　并且從目前新型石墨烯電池研究結(jié)果來看,，充滿電后用射釘槍打，使其短路,，任何反應(yīng)都沒有,，甚至放在火上燒，也不會發(fā)生爆炸,。這對于保證汽車安全性有著很重要的作用,。

　　最后咱們再說回正道汽車，除了今年在兩大國際車展上亮相了最新概念車,，并透露了部分石墨烯電池技術(shù)之外,，有傳言其在美國專門的石墨烯電池研究中心已經(jīng)解決了大部分石墨烯電池量產(chǎn)運用的問題。

　　那到底正道汽車是否真的手握這樣一個革命性的技術(shù)，暫時還不知道,，但可以知道的是,，既然正道汽車能夠放話，自然有一定底氣,，隨著2019年越來越近,，答案也離我們越來越近。