近年來,，隨著我國新能源汽車快速發(fā)展,，動力電池需求猛增,，直接帶動了以鋰電池為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)高速增長。然而,，隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場形態(tài)的變化,，產(chǎn)能過剩,、續(xù)航時間短等問題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸,。

　　6月21日,，由青海省人民政府、工業(yè)與信息化部,、科學技術(shù)部聯(lián)合中國電動汽車百人會共同主辦的“鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”在青海省西寧市舉辦,，政府相關(guān)部門負責人、專家學者以及企業(yè)代表就如何打造良好的鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)展開了討論,。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展全面向好

　　“十二五”以來,，中國新能源汽車市場快速增長。從2011年到2016年,，新能源汽車銷量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛,，2016年新能源汽車銷量已經(jīng)超過汽車總銷量的1.8%,。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動下，動力電池需求量持續(xù)增加,。中國電動汽車百人會相關(guān)課題報告顯示,，今年一季度國內(nèi)電動汽車鋰離子電池需求總量為1.27GWh，動力電池累計出貨量4018.273MWh,。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長,，鋰電池的市場需求將會持續(xù)擴張。

　　在技術(shù)研發(fā)逐步深入和市場競爭日益激烈等因素的影響下,，動力電池類型也逐步確立,。受動力電池不同生產(chǎn)工藝要求的影響，預計2017年軟包電芯將繼續(xù)坐穩(wěn)產(chǎn)量和增速第一的位置,。同時,，隨著動力電池廠特別是國軒、比亞迪等領(lǐng)軍企業(yè)大規(guī)模擴充方形動力電芯產(chǎn)線,，2018年,，方形電芯將取代軟包電芯成為市場應用最多的電池類型。從搭載的動力電池情況來看,，受政策影響,，新能源客車現(xiàn)有電池技術(shù)路線基本已定,，磷酸鐵鋰電池在純電動客車領(lǐng)域占據(jù)絕對優(yōu)勢，三元電池在純電動乘用車領(lǐng)域占主導地位,。

　　與此同時,，隨著電池技術(shù)研發(fā)的深入，鋰離子動力電池系統(tǒng)的比能量在逐年提升,，成本在逐年下降,。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高說：“動力電池在過去5年間比能量提高了近一倍，成本也下降了,，預計到2020年成本將降到1元/瓦時,。”

　　歐陽明高還表示,，近些年動力電池在安全性方面也取得了重大進展,。“電池最容易發(fā)生事故的不是一個單體熱失控,，而是一個單體熱失控之后的整個系統(tǒng)擴展,，這就會造成大事故。在這方面,，我們國內(nèi)做的工作在全球是領(lǐng)先的,，現(xiàn)在在電池設(shè)計階段就可以預測其熱失控特性?！睔W陽明高說,。

　　決勝市場尚存難點

　　2016年，中央財政對新能源汽車的補貼政策開始收緊,，產(chǎn)業(yè)政策由普惠制向促進技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變,。受此影響，新能源汽車產(chǎn)銷情況一度出現(xiàn)波動,，鋰電池前期迅猛增長的市場效應也開始顯現(xiàn),，在多重因素影響下，鋰電池出現(xiàn)產(chǎn)能過剩局面,，一些中小企業(yè)已經(jīng)處于停產(chǎn)或者半停產(chǎn)狀態(tài),。與此同時，鋰電池市場集中度進一步提高,，2015年,，前5強企業(yè)市場占比56.3%，2016年這一比例提升到了64.5%,。中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認為,，當前的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性過剩、階段性過剩，“真正好的電池產(chǎn)品仍然供不應求,，對快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說,，未來依然存在產(chǎn)能需求旺盛的可能”。

　　盡管新能源汽車產(chǎn)銷量連年上升,，但要想在市場競爭中與燃油車抗衡,，新能源汽車還需進一步提升性價比。所謂性價比就是里程成本比,，這一提升需要電池性能的改進,、整車電耗的下降和效率的提升、充電設(shè)施的便利化以及安全管理,，其中最重要的是提升電池性能,。據(jù)測算，如果電池比能量可提升到300瓦時/公斤,，就能夠滿足各類轎車的使用需求,。多位業(yè)內(nèi)專家表示，降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力,，重點環(huán)節(jié)突破,。以原材料環(huán)節(jié)為例，碳酸鋰的成本已經(jīng)低至1.3萬元/噸,，但是市場售價超過15萬元/噸,。此外，生產(chǎn)制造的良品率和一致性的提高,、材料回收和再循環(huán)等問題都是影響電池成本的重要因素,。

　　歐陽明表示，當前新能源汽車的安全性控制依然存在挑戰(zhàn),，“我建議評估大功率直流快充的安全性技術(shù)門檻，350千瓦的充電,，電動汽車的電壓就會提高到1000伏,，充電電流350安，這會給整車電氣安全,、電池安全,、充電安全、電網(wǎng)安全帶來重大技術(shù)挑戰(zhàn),，所以我們要充分考慮中國國情,，制定科學合理的充電技術(shù)標準”。

　　產(chǎn)業(yè)提質(zhì)仍有空間

　　工業(yè)和信息化部工業(yè)裝備司副司長瞿國春則表示,，我國動力電池產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料,、系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在很大欠缺。針對當前動力電池產(chǎn)業(yè)存在的問題,，瞿國春表示,，應從兩方面入手。一是加大動力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),，搭建協(xié)同攻關(guān),、開放共享的動力電池共享平臺，支持引入優(yōu)質(zhì)資源,，加快推動動力電池創(chuàng)新中心的建設(shè),。二是推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。促進動力電池與材料零部件,、裝備,、整車等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動自主,、可控,、協(xié)調(diào)、高效適應發(fā)展目標的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè),；鼓勵動力電池生產(chǎn)企業(yè)與裝備生產(chǎn)企業(yè)強強聯(lián)合,，加強關(guān)鍵環(huán)節(jié)制造設(shè)備的協(xié)同攻關(guān)；促進智能化制造成套裝備產(chǎn)業(yè)化,，有效滿足動力電池生產(chǎn)制造等需求,。

　　中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任方海峰表示，現(xiàn)階段整個動力電池產(chǎn)業(yè)對政策的依賴過重,，標準體系也有待完善,，在動力電池產(chǎn)品的標準化，以及推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一些政策監(jiān)管,、標準制定等方面,，還需要進一步研究。

　　作為企業(yè)代表,，寧德時代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人,、副董事長李平認為，政策的可預期性對于企業(yè)的發(fā)展十分重要,，“所以政策怎么調(diào)整,、用什么方法替代原有政策，應該提前研究”,。

　　吳志新也建議政府部門及時啟動市場條件下的措施研究,，“將來政府的財政補貼完全退出以后，進入到完全市場競爭階段,，政府應該考慮構(gòu)建什么樣的非財稅直接補貼政策激勵措施,。同時,，政府應將工作重心從事前的準入轉(zhuǎn)向事中、事后監(jiān)管,，營造更加公平的競爭環(huán)境,，為產(chǎn)業(yè)未來健康發(fā)展打下一個良好的基礎(chǔ)”。