毋庸置疑,，如今手機(jī)已成為大家生活的必需品,。硬件上，手機(jī)被做得更薄,、更輕,、更美觀；在應(yīng)用方面也不斷更新,，以給用戶提供最完美的體驗(yàn),。談到手機(jī)應(yīng)用，就不得不說手機(jī)導(dǎo)航地圖,，在處處高樓聳立,，立交橋錯綜復(fù)雜的今天，大家越來越離不開手機(jī)導(dǎo)航,。同時很多人也發(fā)現(xiàn)了,，在隧道或高密度環(huán)境下，手機(jī)導(dǎo)航很容易出現(xiàn)卡頓,，這其中的原因究竟是什么呢,？

“目前手機(jī)導(dǎo)航主要還是依賴GPS和WIFI，而在隧道或高密度環(huán)境下,，這些信號強(qiáng)度弱,，或是直接丟星，無法進(jìn)行導(dǎo)航”,，ADI公司亞太區(qū)微機(jī)電產(chǎn)品市場與應(yīng)用經(jīng)理趙延輝先生解釋道,。

ADI公司亞太區(qū)微機(jī)電產(chǎn)品市場與應(yīng)用經(jīng)理 趙延輝

針對手機(jī)導(dǎo)航卡頓問題，趙延輝先生還提出,，解決導(dǎo)航卡頓,，甚至是丟星的問題，完全可以依靠手機(jī)里的MEMS傳感單元,。ADI公司提供的相關(guān)解決方案提供高度精確可靠,、高能效、智能檢測系統(tǒng)與技術(shù),，具有經(jīng)過優(yōu)化的處理性能,，簡化了設(shè)計(jì)過程。趙延輝先生繼續(xù)解釋道：“眾所周知，目前智能機(jī)里都集成了眾多MEMS傳感器,，比如加速度計(jì),、陀螺儀、磁力計(jì),、氣壓計(jì)等,。在沒有GPS信號的情況下，可以依靠陀螺儀來判斷方向的變化,，可以利用加速度計(jì)來判斷速度和位移的變化,。但手機(jī)里面所用的加速度計(jì)和陀螺儀都是消費(fèi)級產(chǎn)品，無論是瞬時精度,、積分精度還是長期穩(wěn)定性都較差,，這是受器件的功耗、體積和封裝的限制,。一般體積和功耗越小,，器件的精度會越差，這是設(shè)計(jì)上的權(quán)衡,。說到封裝,，一般手機(jī)里用的都是塑料封裝，這是受成本的限制,，塑料封裝對外部環(huán)境敏感,，比如溫濕度以及壓力的影響。以判斷方向的陀螺儀為例,，陀螺儀有長時間的零點(diǎn)漂移,，那么在你積分換算角度的時候就會有行駛誤差，如前面提到的,，對于手機(jī)里用的塑料封裝MEMS陀螺儀,，它受外部的環(huán)境影響很大，隨著時間的變化,，這個零點(diǎn)漂移會越來越大,，所帶來的誤差也就越來越大。再比如過減速帶的時候,，會有上下的顛簸,，這時又有兩個指標(biāo)會影響行駛方向的判斷，一個是陀螺儀對加速度的敏感度,，也就是在加速度變化時,，會對陀螺的輸出帶來多大的影響；還有一個是交叉軸敏感度,，也就是汽車在上下顛簸時,，實(shí)際行駛方向也會收到影響。要提升這些精度，需要更高精度的MEMS傳感器,。除此之外,，與地圖匹配運(yùn)行會是非常重要的，如果軟件做的好,，運(yùn)行軌跡與地圖完全匹配的時候,，會對MEMS傳感器的要求降低。這是因?yàn)樵谄囖D(zhuǎn)彎的時候,，不太可能每隔幾度就有一個彎道，而且這些彎道都在同一點(diǎn),，大部分情況下,，一個轉(zhuǎn)彎點(diǎn)上只有2-4個彎道，這時角度再出現(xiàn)些許偏差,，就沒有那么的嚴(yán)重”,。