我國(guó)無(wú)人駕駛法律法規(guī)缺失,，未來(lái)的法規(guī)將在原有的基礎(chǔ)上修訂出臺(tái),。國(guó)際上走在最前沿的是德國(guó)和美國(guó),。

　　無(wú)人駕駛在技術(shù)上一日千里,，法規(guī)的建設(shè)也亟待匹配,。

　　6月7日,，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心,、汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)馮屹對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)法律法規(guī)不會(huì)單獨(dú)出臺(tái)，一定是在原有法律法規(guī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行豁免,、解釋或修訂,。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)配合法規(guī)獨(dú)立出臺(tái)。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)法律法規(guī)適用性分析》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《分析》）,，《分析》明確了人工駕駛與無(wú)人駕駛的區(qū)別,，并指出了現(xiàn)有法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)與自動(dòng)駕駛可能存在的沖突,。在此基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)存的法律法規(guī)以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了梳理,，指出了會(huì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)生制約的具體條例。

　　馮屹同時(shí)表示,，工信部聯(lián)合國(guó)標(biāo)委對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定工作已經(jīng)啟動(dòng),，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系初步提出了95項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，接下來(lái)進(jìn)入面對(duì)社會(huì)公開(kāi)征集意見(jiàn)階段,。

　　馮是在全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主辦的“第三屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國(guó)際研討會(huì)（ICV 2017）”上做這番表述的,。

　　政策，無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn),無(wú)人駕駛法律法規(guī),，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)法律法規(guī)

　　智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的法律法規(guī)處于真空地帶

　　《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第十九條及其《實(shí)施條例》共同明確了國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)該由“符合國(guó)務(wù)院公安部門(mén)規(guī)定的許可駕駛條件的人”駕駛,，將“自動(dòng)駕駛汽車(chē)”排除在外。

　　我國(guó)無(wú)人駕駛在技術(shù)路線(xiàn),、產(chǎn)業(yè)路徑等方面均有涉及,，但在法律法規(guī)層面始終空缺。目前我國(guó)主要的法律依據(jù)是2003年公布的《道路交通安全法》,，其中將駕駛車(chē)輛的對(duì)象限定為人,，這并不符合無(wú)人駕駛的要求。法律上還沒(méi)有承認(rèn)無(wú)人駕駛的存在,。

　　早在幾年前,，工信部委托中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì),、全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)分工展開(kāi)研究,。其中，中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)技術(shù)路線(xiàn)圖的制定,；而汽標(biāo)委則負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)體系的規(guī)劃,。

　　2017年4月25日，三部委發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》,，號(hào)召加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新,。要求到2020年，汽車(chē)DA（駕駛輔助）,、PA（部分自動(dòng)駕駛）,、CA（有條件自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)新車(chē)裝配率超過(guò)50%,。規(guī)劃將“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”作為八大重點(diǎn)工程之一，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè) 轉(zhuǎn)型升級(jí),。

　　2016年10月，中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)發(fā)布了無(wú)人駕駛技術(shù)路線(xiàn)圖,，這是首個(gè)國(guó)家制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。從技術(shù)層面制定了無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展的三個(gè)五年階段需要達(dá)成的目標(biāo)，規(guī)定在2030年前,，每輛車(chē)都采用無(wú)人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng),。

　　盡管戰(zhàn)略上無(wú)比重視，但法律法規(guī)的滯后令車(chē)企施展不開(kāi),。2016年,，我國(guó)頒布禁令，正在制定監(jiān)管自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試的法律法規(guī),，在法規(guī)發(fā)布前車(chē)企不能在高速路上測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē),。

　　車(chē)企方面也有訴求。上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部副教授盧遠(yuǎn)志對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示,，希望我國(guó)在法律上能準(zhǔn)許公開(kāi)在指定區(qū)域內(nèi)上路測(cè)試,，并且可以借鑒加州的管理經(jīng)驗(yàn)為上路測(cè)試的車(chē)輛辦發(fā)路測(cè)牌照。

　　制定無(wú)人駕駛法規(guī)難點(diǎn)重重,，馮屹表示,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試、銷(xiāo)售,、生產(chǎn),、進(jìn)口是受到了《道路安全法》、《標(biāo)準(zhǔn)化法》,、《測(cè)繪法》的限制,。

　　拿地圖測(cè)繪為例，由于測(cè)繪可能涉及到國(guó)家信息安全等重大問(wèn)題,，《中國(guó)人民共和國(guó)測(cè)繪法》和《測(cè)繪資質(zhì)管理規(guī)定》對(duì)這一行業(yè)的發(fā)展制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),，需要進(jìn)行測(cè)繪數(shù)據(jù)采集并提供相關(guān)信息成果的單位要申請(qǐng)《測(cè)繪資格證書(shū)》才能從事相應(yīng)資質(zhì)范圍的活動(dòng)。

　　從國(guó)家測(cè)繪地理信息局網(wǎng)站2016年11月15日公布的“全國(guó)甲級(jí)互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)測(cè)繪資質(zhì)單位名單”來(lái)看,，166家企事業(yè)單位獲得了甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì),，可以進(jìn)行地圖編制、導(dǎo)航電子地圖制作等活動(dòng),。

　　對(duì)此,，《分析》建議，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可能涉及的“測(cè)繪活動(dòng)”采取分類(lèi)管理,。由具有資質(zhì),、國(guó)家授權(quán)的相關(guān)單位統(tǒng)一進(jìn)行測(cè)繪,，測(cè)繪成果是按照一定的程序交給汽車(chē)行業(yè)來(lái)使用，允許智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行其他不涉及國(guó)家安全的測(cè)繪活動(dòng),。

　　要上路還有一系列的障礙,。按照我國(guó)《道路交通安全法》第十六條規(guī)定，“任何單位或者個(gè)人不得拼裝機(jī)動(dòng)車(chē)或者擅自改變機(jī)動(dòng)車(chē)已登記的結(jié)構(gòu),、構(gòu)造或者特征,；不得改變機(jī)動(dòng)車(chē)型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào),、車(chē)架號(hào)或者車(chē)輛識(shí)別代號(hào),。”

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)的迭代后是否屬于非法改裝車(chē)輛,，判斷標(biāo)準(zhǔn)是什么,，相關(guān)的法律法規(guī)體系還沒(méi)有建立起來(lái)。

　　公安部道路交通安全研究中心,、安全研究室主任周文輝也表示,，相關(guān)法律法規(guī)內(nèi)容的空缺是目前行業(yè)面臨的大問(wèn)題之一。

　　借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)

　　無(wú)人駕駛領(lǐng)域,，國(guó)際通行的法律是《維也納道路公約》,，要求每一臺(tái)車(chē)有一個(gè)駕駛員“能夠在任何情況下控制此車(chē)”。我國(guó)并非簽署國(guó),。

　　聯(lián)合國(guó)汽車(chē)安全處官員Francois E. Guichard對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示,，目前全世界范圍內(nèi)，法律法規(guī)最完整最前沿的是德國(guó),，美國(guó)由于聯(lián)邦政府和州政府立法不統(tǒng)一,，存在很多問(wèn)題。這對(duì)主機(jī)廠(chǎng)制造車(chē)輛的過(guò)程也提出了挑戰(zhàn),。

　　馮屹表示,，美國(guó)和歐盟更注重系統(tǒng)性、宏觀(guān)性的研究,。德國(guó)是從測(cè)試方面著手,，德國(guó)機(jī)構(gòu)合作建立了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)步驟，以模擬方針,、實(shí)車(chē)測(cè)試,、功能安全方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部戰(zhàn)略合作與公共政策副總經(jīng)理汪存富表示,，目前各國(guó)出臺(tái)的法律大多集中在路測(cè)這一方面,，而且是指南性質(zhì)的。我國(guó)這塊是空白，可以從指南做起,，后續(xù)技術(shù)和法規(guī)可以共同發(fā)展,。

　　從技術(shù)發(fā)展上來(lái)看，美國(guó)是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,。而在法律法規(guī)制定方面,，德國(guó)走在了國(guó)際前沿。近日,，據(jù)德國(guó)媒體《SpieGEl》的報(bào)道,，德國(guó)聯(lián)邦參議院通過(guò)了一部針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法律，將允許高度自動(dòng)和完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)控制汽車(chē)的駕駛,，但駕駛員必須得坐在車(chē)上并且隨時(shí)準(zhǔn)備接管汽車(chē)的駕駛,。

　　德國(guó)目前允許大型車(chē)企在德國(guó)道路進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試,，主機(jī)廠(chǎng)可以進(jìn)行自動(dòng)駕駛的車(chē)輛測(cè)試,，測(cè)試過(guò)程中司機(jī)必須在車(chē)內(nèi)，但允許雙手“脫離”方向盤(pán)并轉(zhuǎn)移注意力,。對(duì)于責(zé)任認(rèn)定該項(xiàng)法律也提出了對(duì)策,，它要求測(cè)試車(chē)輛安裝“黑匣子”，以便對(duì)整個(gè)行駛過(guò)程進(jìn)行記錄,，事故發(fā)生后方便追溯責(zé)任,。

　　據(jù)路透社報(bào)道，該項(xiàng)法律在數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)采集等方面還有待完善,，會(huì)在未來(lái)兩年內(nèi)進(jìn)行修訂,。

　　（來(lái)源：賽迪智庫(kù)）美國(guó)從聯(lián)邦和州政府層面都規(guī)定了無(wú)人駕駛的法律,。美國(guó)最早對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行立法的是內(nèi)華達(dá)州,，2011年該州批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在州內(nèi)的運(yùn)行。自此,，包括加利福尼亞州,、佛羅里達(dá)州在內(nèi)的17個(gè)州以及華盛頓特區(qū)通過(guò)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的相關(guān)立法。

　　美國(guó)發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策指南》,，為自動(dòng)駕駛方的安全設(shè)計(jì),、測(cè)試應(yīng)用提供了理論框架。該法案規(guī)定只有汽車(chē)生產(chǎn)商才能操縱沒(méi)有驅(qū)動(dòng)控制的汽車(chē),。