今年上半年頻發(fā)的無人機擾航事件,，讓監(jiān)管政策進入快車道,。除了相關(guān)部門規(guī)章的事前約束外,，如何保證飛行中的無人機實時處于監(jiān)控之內(nèi)，仍是各界關(guān)注焦點,。

　　記者了解到,，早在2015年，中國民航局印發(fā)的《輕小無人機運行規(guī)定》（試行）就規(guī)定某些類型的無人機應(yīng)該接入無人機云系統(tǒng)（下稱“無人機云”）,。近期國家空管委印發(fā)的針對無人機的專項整治方案,，也要求無人機生產(chǎn)企業(yè)通過預(yù)留接口等技術(shù)手段，保證無人機“可識別,、可監(jiān)測,、可追查”。

　　2016年,，中國民航局批復(fù)了三家無人機云運營公司的許可,。而即將出臺的無人機“管理規(guī)定”，更為無人機接入無人機云提供了依據(jù),。

　　此外,，一位接近中國民航局的人士稱，考慮到無人機云數(shù)據(jù)的安全性,，運營公司走純商業(yè)化的道路“可能性不大”,，以政府補貼的形式運行的可能性較大。

　　無人機云運營商門檻較高

　　無人機云系統(tǒng),，是指輕小型民用無人機運行動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng),，用于向無人機用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等,，對民用無人機運行數(shù)據(jù)（包括運營信息,、位置、高度和速度等）進行實時監(jiān)測,。

　　接入系統(tǒng)的無人機會即時上傳飛行數(shù)據(jù),，無人機云對侵入電子圍欄的無人機具有報警功能,。接入無人機云的無人機，一般需要加裝硬件模塊和軟件系統(tǒng),。

　　參與無人機云系統(tǒng)開發(fā)的工程師許諾（化名）告訴記者,，無人機云的開發(fā)始于2012年，當(dāng)初并非針對無人機,，而是為了管理在低空空域運行的航空器（包括有人機和無人機）,，2014年底技術(shù)攻關(guān)基本結(jié)束。

　　一方面,，有人機使用無人機云還需要經(jīng)過復(fù)雜的測試,；另一方面,，民用無人機出現(xiàn),，安全隱患開始暴露，有關(guān)部門認為,，可以先將這套系統(tǒng)用在對無人機的監(jiān)管上,。

　　隨后，中國民航局召集相關(guān)無人機企業(yè),、行業(yè)協(xié)會和科研單位,，于2015年底印發(fā)《輕小無人機運行規(guī)定》（試行）。該規(guī)定中,，對某些類型的無人機應(yīng)該接入無人機云進行了較明確規(guī)定,。

　　公開信息顯示，2016年3月,，U-Cloud正式獲得中國民用航空局飛行標準司的運行批文,，成為首家獲得民航局批準的無人機云，運營主體是中國AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）,。

　　2016年4月20日,，U-Care同樣獲得試運行批文，運營主體是青島云世紀信息科技有限公司,。

　　2016年8月,，由成都福來鷹通用航空有限公司運營的飛云系統(tǒng)，也通過中國民航局試運行的批文,。

　　實際上,，深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司（下稱“大疆”）也于2014年開始研發(fā)自己的無人機云GEO，曾多次向監(jiān)管部門推薦自己的產(chǎn)品,，但截至目前未獲得批準,。

　　許諾分析稱，這或許是因為當(dāng)初制定《輕小無人機運行規(guī)定》（試行）時,，各方就達成共識,，無人機生產(chǎn)和研發(fā)企業(yè),，不能作為無人機云系統(tǒng)的提供商，“這主要是出于公平公正的考慮,，不能既是運動員又是裁判”,。

　　此外，由于無人機云可能需要與空軍或者民航進行一定程度的數(shù)據(jù)交換,，可能會使用一些敏感數(shù)據(jù),，有關(guān)部門對于無人機云的提供商資質(zhì)把關(guān)較為嚴格，有外資背景的公司,，不太容易獲得批準,。工商登記信息顯示，大疆曾獲得紅杉資本融資,。

　　“比如某個地方有核電站,，云系統(tǒng)要提示無人機不能飛，這些數(shù)據(jù)不能隨便讓一家企業(yè)掌握,?！痹S諾說。

　　“商業(yè)化可能性不大”

　　雖然2015年就規(guī)定某些類型的無人機應(yīng)該接入無人機云,，但這項工作的推進并不順利,，原因在于沒有法律法規(guī)進行制度化的保障。

　　《輕小無人機運行規(guī)定》（試行）根據(jù)重量,，將民用無人機分為7類,。該規(guī)定第十四條要求，“對于重點地區(qū)和機場凈空區(qū)以下使用的Ⅱ類和Ⅴ類的民用無人機,，應(yīng)接入無人機云,，或者僅將其地面操控設(shè)備位置信息接入無人機云，報告頻率最少每分鐘一次,。對于Ⅲ,、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ類的民用無人機應(yīng)接入無人機云,，在人口稠密區(qū)報告頻率最少每秒一次,。在非人口稠密區(qū)報告頻率最少每30秒一次?！?/p>

　　今年4月以來,，無人機擾航事件頻發(fā)，讓有關(guān)部門監(jiān)管舉措的出臺加速,。

　　4月27日,，空管委印發(fā)《無人駕駛航空器專項整治方案》，要求“研究制定數(shù)字身份識別規(guī)則,、指導(dǎo)制造企業(yè)通過加裝芯片,、飛控芯片軟件植入或直接預(yù)留接口等技術(shù)手段,，實現(xiàn)對無人駕駛航空器的可識別、可監(jiān)測,、可追查,。”

　　一位接近中國民航局的人士告訴記者,，因這些規(guī)定和文件屬于部門規(guī)章,，缺乏法律效力，在操作層面很難落實,，尤其對個人無人機擁有者約束力不夠,。

　　5月中旬，記者在位于成都郫都區(qū)的飛云系統(tǒng)的監(jiān)控室看到,，兩塊大的屏幕上,，密密麻麻閃爍著一些標記，上面包括正在飛行的無人機的坐標,、軌跡,、以及相應(yīng)位置的氣象等信息,。目前,，三家無人機云的數(shù)據(jù)已實現(xiàn)了共享，即在任何一家無人機云上,，都可以看到接入另外兩家無人機云的航空器數(shù)據(jù),。

　　工作人員介紹，一旦無人機超過批復(fù)范圍飛行或者進入禁飛區(qū),，用戶手機安裝的飛云軟件和短信,，將會收到提醒，并根據(jù)需要采取制止措施,。目前接入飛云系統(tǒng)的以企業(yè)為主,，占90%以上。

　　其他兩家無人機云的運行方式,，也與飛云系統(tǒng)類似,。U-Cloud系統(tǒng)一客服人員介紹，加入該系統(tǒng)后,，用戶可以在全國范圍內(nèi)飛行,，查看到無人機的飛行軌跡、飛行里程,、以及哪些區(qū)域禁止飛行等信息,，但目前接入無人機用戶數(shù)“應(yīng)該不多”。

　　這位客服人員稱,，如果只是接入U-Cloud系統(tǒng)不收費,，但加裝硬件模塊需要300多元的費用,。

　　記者同時也了解到，飛云系統(tǒng)目前接入為免費,，但使用硬件模塊需繳納300多元押金,。

　　前述接近中國民航局的人士稱，考慮到無人機云數(shù)據(jù)的安全性,，運營公司走純商業(yè)化的道路“可能性不大”,，以政府補貼的形式運行的可能性較大。